ДСМ Клуб | DSM CLUB - GTO / 3000GT Time Attack Spec List

ДСМ Клуб | DSM CLUB (http://www.dsm-club.org/forum/index.php)

- Тюнинг 3Si (http://www.dsm-club.org/forum/forumdisplay.php?f=88)

- - GTO / 3000GT Time Attack Spec List (http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67457)

265х35х18 самыи то Позволит запхать большие тормоза Но тут диски ещё подобрать нада
Или 255х40х17

А ещё есть полезности как обдувы тормозов и многое другое

Так-как у меня атмо, то сильно широкую резину не хочу, в идеале, да, очень легкие диски на 17 и 255 резина, ну и еще хочется килограмм 50 скинуть. Дэн как думаешь, для такого веса и крутильного мотора, облегченный маховик имеет место быть?

рас и навсегда забываим про лёгкий маховик

атмо это на дачу На трэк на турбо Ну или удалите 400кг веса ( что совсем не реально)

У меня мивек, турбо не хочу, по крайней мере пока))

Цитата:

Сообщение от Ser-u (Сообщение 983798)

Подвеска стоит регулируемая ESC, очень понравилась.

так то на фото крены не фиговые даже на малой кривой…

Цитата:

Дэн как думаешь, для такого веса и крутильного мотора, облегченный маховик имеет место быть?

не смей даже думать об этом тюнинхе)таздрочерам онли)

http://cs621930.vk.me/v621930207/25a85/38CVPlpAjZo.jpg
Кренов не будет наверное только на колах) Вот для примера крены интегры dc5, для сравнения если подвеску не переключать в спорт, ехать совсем невозможно, слишком мягко.

SAT, Ser-u, а у вас 4ws имеется?-если да, то эффект чувствуется?

у меня MR, никаких 4ws, abs или актив аэро. Только хардкор

У меня тоже самое только SR, ничего нет)) Насколько известно, 4вс на с 80 км/ч работать начинает, на малом кольце думаю в поворотах особо нет такой скорости, у меня по крайней мере)

Цитата:

Сообщение от Ser-u (Сообщение 984435)

4вс на с 80 км/ч работать начинает, на малом кольце думаю в поворотах особо нет такой скорости

однажды утрецом опаздывая на работу я на светофоре зарулил направо под кончающийся зеленый... забыл про 4WS... подходил к повороту сильно впритык к бордюру и потом быстро заложился в поворот. ВНЕЗАПНО жопу дёрнуло внутрь... запрыгнул правым жопошным колесом на бордюр (8-10 см высотой). секунду-полторы ехал на 2-х левых колесах, как на автородео... очко заклинило аж до вечера... родные диски - сила! только бровку полки чутка царапнуло.
http://savepic.org/7382808.jpg

Цитата:

Сообщение от Mitsumi (Сообщение 941905)

Правый руль ГТО все 6ступы одинаковые, и все используют задний редуктор 3.545!(как на пятиступе) Лсд у них либо VCU(как и на 5ступке), либо HybridLsd(последний действительно ставился только на MR, но был там платной опцией, как, например, тормоза AP)

Цитата:

Сообщение от Vladimir (Сообщение 942083)

У меня такой редуктор, Макс прислал вместе со всей трансмиссией 6 ступ. По ощущениям разницы нет, по прямой что на том, что на этом все 4 колеса в букс. Может на треке будет разница...? По описаниям это опционный редуктор с более жесткой и быстрой блокировкой. Блокируется вроде как на 100% и вроде как очень быстро по сравнению с виско. Валы приводные одинаковые короткие, масло специальное. А вообще 6ступ мне понравилась больше чем 5ступ. Передачи стали короче, турбояма проскакивает быстрей. На 5 ступе у меня было правило "хочешь включить 2-ю включай 1-ю, хочешь включить 3-ю включай 2-ю и т.д." лично меня это напрягало... Сейчас стало логичней и понятней. Миф о том, что 6-я передача нужна только на трассе- фигня, миф о том, что задняя передача включается очень неудобно тоже фигня. В общем я доволен проделанной работой :)

Так для инфы по заднему редуктору HYBRID LSD (торсен + вискомуфта)- их было две версии:
1) MR179436 (без системы 4ws) - $4394.00
https://pp.vk.me/c622620/v622620326/...WEltE0e4L0.jpg
https://pp.vk.me/c622620/v622620326/...huoHX0BooY.jpg
https://pp.vk.me/c622620/v622620326/...7Gn10TQ7vE.jpg
https://pp.vk.me/c622620/v622620326/...AuPve37cZ8.jpg
2) MR179437 (с системой 4ws) - $4394.00
https://pp.vk.me/c622620/v622620326/...UF7Do40iSc.jpg
https://pp.vk.me/c622620/v622620326/...T5exgOEegw.jpg
https://pp.vk.me/c622620/v622620326/...rIHD8pk3Cc.jpg

Да, этот редуктор был огромной редкостью и ставился только опционально на MR (Японский рынок 1994-2000). Но, что странно, MR версия никогда не была с 4WS, однако редуктор с ней выпускали))).
Вот что по этому поводу говорят раллиарт:

Цитата:

It's easy to mix up a final gear set and a rear differential of 3S TT / GTO MR.

However, they are two different criteria.

JDM 3.545 final Gear (so called MR Gears) set is on both 5/6 speed JDM GTO Twin Turbo / MRs. USDM 3S TT uses 3.307.

JDM GTO MR Hybrid Rear Diff (B4H) was a manufacture option for JDM GTO MRs. GTO MR's Hybrid LSD can work with any 3S TT / GTO Twin Turbo (gear ratio does not matter).

There are two parameters you need to think well when you tune 3S suspension. One is a low G cornering; the other is a high G cornering.

Differential ability plays a significant role in low G cornering. GTO MR Hybrid Rear diff helps this point well on 3S TT models.

Suspension setting, including potential of coilover (struts/shock) plays a significant role in high g cornering. Potential of struts/shock used, primarily decide your 3S cornering ability in high speed cornering.

Our 3000GT Spyder VR4 uses GTO MR's rear Hybrid LSD for low G cornering purpose. In general, a 3000GT Spyder VR4 does not want to turn, compared to a VR-4 or a LANCER Evolution. GTO MR Hybrid LSD helps 3000GT Spyder turning better than that with stock J4G Viscous. It gives you a feeling of neutral steer.

Feel free to PM us if you had any question.

Regards,

Ralli Art 3000GT

По поводу различия обычного 6 ступа от MR. Разница была лишь JDM/MR от US версий (в Европе- 6 ступ такой же, как в Япе). Главная пара действительно отличалась между японским и американским рынках , однако JDM от MR не отличался. Подтверждение есть во всех каталогах, базах з/ч, ну и:

Цитата:

JDM 3.545 final Gear (so called MR Gears) set is on both 5/6 speed JDM GTO Twin Turbo / MRs. USDM 3S TT uses 3.307

Добавлено через 17 часов 47 минут

Цитата:

Сообщение от Ser-u (Сообщение 942555)

А на атмо случайно нет такой странички с передачами?

W5M332NNVR на GTO (полный привод):
1: 2.916
2: 1.684
3: 1.115
4: 0.833
5: 0.666
ГП: 4.933

F5M33-2 на 3000gt (передний привод):
1: 3.090
2: 1.833
3: 1.217
4: 0.888
5: 0.741
ГП: 4.153

А кто знает что там внутри? И можно-ли "доработать" стандартный задний дифф, воткнув туда недостающую блокировку?

B3H part #: MR179436
B4H part #: MR179437
Первый отличается от второго только насосом под 4ws, передаточное отношение одинаковое.
Эти два дифференциала теоретически могут быть получены один из другого?
Если собрать всё в другом корпусе и поставить недостающую шестерёнку и насос.

Есть реальный интерес попробовать поставить такой дифф.

Андрей_GTO, да, можно. У OBX есть болт-он задний диф для наших карыт

Цитата:

Сообщение от Dimonych (Сообщение 985088)

Андрей_GTO, да, можно. У OBX есть болт-он задний диф для наших карыт

Что-то не нашел я заднего LSD OBX-только передний. Нашел лишь с 1.5 way:
http://www.3sx.com/store/comersus_vi...dProduct=30750

Но мне кажется, Андрей спрашивал про внедрение OEM Hybrid LSD в OEM Viscous LSD. Ну то есть как это:
https://d-a.d-cd.net/4dcee98s-960.jpg
Внедрить вот в это:
http://naganojapanese.com/images/Eng...8_P3071068.JPG

Как по мне- так это невозможно. Корпуса скорее всего разные (привода на Hybrid одинаковой длинны, а на Viscous- один короткий, другой длинный). Да ну, а если и можно, то где найти сами потроха Hybrid lsd?- проще уж тогда мониторить яху и ждать тот звездный час))

кому интересно как выглядит Hybrid LSD изнутри:
https://pp.vk.me/c629400/v629400326/...PPM9DB18YA.jpg
https://pp.vk.me/c629400/v629400326/...kGBESJ4w2I.jpg
https://pp.vk.me/c629400/v629400326/...HBgZKAHO5U.jpg

Запечатлел торсен как мог))