Junkman, с чего такие выводы,я же как то завожусь уже неделю

ну что ж такое - только вывел машину из покраски, красивый чёрный матовый и начались проблемы после сборки - правая фара ближнем не светит (видимо ксенон не подключили нормально или лампочка перегорела) + машина перестала заводится...приходится прикуривать каждый раз, даже на горячую. 2 варианта предположили - или аккум или стартер коротит и сажает аккум. щас на работе пару раз спустился завестись - молчит. лампочки включаются, пищит при открытой двери, магнитола не включается и при повороте ключа лампочки тускнеют значительно. 100% разряжённ аккум...или его что-то разряжает или просто не заряжает...

мотор 420а - по средним ценникам ebay.com на сколько я попал кто скажет? просто туда, где я живу, легче всего присылать из штатов

для начала клеммы проверь (окислены, контакт плохой), потом аккум (может банка какая замкнула)
генератор смотреть надо когда зарядки нет

клеммы не ахти, но состояние нормальное. заколхозенно, но терпимо...окислений нет, ток не пропадает, что грешить на контакты...щас поставил аккум от дизельного форда 90А акб - завёлся с пол оборота. поставил свой - молчит...короч думаю акб умер...боюсь думать что это или гена не заряжает или коротит стартер.

Добавлено через 20 часов 24 минуты
Вчера показал аккум электрику - одна из банок не годится...у меня машина ну месяцев 8 что ли...за это время не менял...ну и предыдуший по видимому тож не менял давно. значит умер
но у меня всё же есть вопрос - мог ли стартер коротить и испортить аккум?

Стартеру нечем коротить. Он работает через реле. Проверяй генератор. На заведенной машине должен на ХХ выдавать 13.7-14.2 примерно. Если выдает ниже значит идет разряд АКБ, если так, то ты угробишь АКБ рано или поздно.

Генератор проверяется элементарно, проверяешь сопротивление обмоток и проверяешь напряжение с 3 фаз, без нагрузки. В мануале надо глянуть сколько он должен выдавать. Если выдает достаточно и все катушки в норме, тогда косяк в РР ака диодный мост.

Измерий напряжение на незаведенной тачке, если меньше 12.5-12.7, то АКБ разряжен. Если сомневаешься в потребителях, то мерий ток утечки, должен быть в пределах 100-200 мА. Если больше то косяк. РР может жрать питалово в случае если оно не исправно.

ну а реле стартера может коротить?
за месяца полтора проверял акб простенько, ради интереса, потому что пару раз были затухания, не тянул, но позже всё возвращалось на круги своя, на незавёднную показывал 12.0-12.4, на заведённую с включёнными фарами и музыкой 13.7-14.0. начал с 14 и пошёл ниже до отметки 13.0...
видимо тогда и начал он умирать

Ты до стартера че докопался ? Думаешь, что это единственная цепь, работающая при выключеном моторе ?
Реле стартора вещь очень простая и обычно или работает или нет, если не работает, то питалово обычно при этом не жрет. А вот реле регулятор (РР), которое находится в генераторе, может замкнуть таким образом, что будет греться т.е. превращать энергию АКБ в тепло.

Как бы то нибыло, ищи утечку по току. Любая утечка постепенно разряжает АКБ, множество циклов глубокого разряда, убивают АКБ. Когда АКБ сильно разряжен или когда он уже в плохом состоянии создается дополнительная нагрузка на генератор, точней как раз на РР. Таким образом плохое состояние АКБ может стать причиной смерти РР.

Когда сдох РР, то АКБ будет не дозаряжаться или перезаряжаться и то то имеет разные негативные последствия, о которых я уже тцать раз писал, если нужны подробности поищи по веткам.

В твоем случае надо поставить заведомо хороший АКБ и посмотреть в норме ли напряжение. Если напряжение упало ниже 13.7В это означает, что РР не справляется с нагрузкой, т.е. часть нагрузки начинает брать на себя АКБ. Если напряжение продолжает падать ниже, это означает, что АКБ сильно разряжен.

Основные причины возникновения такой ситуации:
- в плохом состоянии АКБ
- неисправен генератор (т.е. может быть и само РР и щетки и обмотки статора и т.д.)
- слишком большая нагрузка (т.е. в тачке стоит туча музыки, света и т.д. т.е. потребителей больше чем может питать генератор).

поставил новый диодный мост, завёл, снимаю клему и машина глохнет. стал всё проверять, S при заведённой машине такое же как у аккумулятора. разобрал гену, смотрю одна щётка почти лежит. я их обе втянул и поставил проволочку, надеюсь в этом дело. машина больше месяца тупо стоит, аж плакать хочется...

Ребят,у меня тоже возникло снтранная проблема.Забрал авто с сервиса,и незнаю,совпадение или они чё-то испортили.Но дело такое: обично мне вольтаж на датчике позивало 14 вольт,а сегодня мне показивало 13,а когда включается вентилатор или сам по себе сразу проседает обороты на 500,машина борохтит и зажигается,не лампочка акумулатора,а check engine!!!а вольтаж падает до 12 вольт.

Когда даёш газу,то чецк енгине исшезает,и потом всё заново,поработает на 900 оборотов,и потом проваливаются до 500,начинает борохтит и горит check engine.
Что ето?

А что делали в сервисе ?
По генератору все стандартно. Мериешь ток без нагрузки с каждого из выводов (3 фазы), измеряешь сопротивление обмоток (должно быть одинаковым), прозваниваешь обмотку на козу на корпус (сопротивление должно быть бесконечность). Проверяешь щетки визуально, чекаеш релюху диодным тестером.

Если с геной все гуд, то смотришь АКБ и дальше по цепям. Тут сложно что-то советовать удаленно, видеть надо. Верни машину в сервис, как вариант, пусть устраняют косяк. По твоей тачке не знаю, может ли чек загораться из-за провала по питанию...

Ну как проверять моторчик ХХ думаю ты знаешь.

Мне мхх нет,а всё остальное как на 1г.Просто непонятно,почему негорит лампочка акумулатора,ибо при запуске,лампочка акумулатора загорается и допускаю что check engine на 500 об. загорается изза того что мотор по сути уже заглох.

В сервисе меняли внешний шруз,задние амортизатори и виставляли развал,они говорят что електричество нетрогали.

не трогали , но могли задеть ..
генератор не даёт зарядку..
почему ? разобраться только на месте можно..по инету вопрос не решить..

Проверю генератор сперва.А почему загорается check engine?И чего они могли задеть?Закоратить чего нибудь?

Сначала лечится источник ( в данном случае генератор) , потом всё остальное ,т.к. неисправность первого может потянуть за собой кучу причудливых траблов .

Итак,померяли напрежение.Генератор рабочий видаёт 14 вольт,в то время как АКБ 13.5(у меня АКБ в багазнике),из етого следует что надо протянуть тольше провод,чтоб било и 14 вольт и в АКБ,он на нормальном проводе теряет 0.5 вольт,но ето так,для сомого себя,к делу ето неотносится.
Дале,обороты 900-1000,влючаем бл.свет,вентилатор,всё работает,и после 4 минут начинается,об просаживается,мотор барахтит,виходной вольтаж с генаратора 12.4 вольт.Нажимаем газ,всё опять норма,после несколько минут всё повтаряестся.Он как би недержит такие обороты,тб те 900-1000,может тот регулатор глючит.

Потом повисили обороты до 1200-1300 винтом,и неповерите,н всё держит,и свет,и 2 вентилатора.Когда бросаеш на неитралку,то сперва обороты падают до 1500 об,а потом плавно опускаются до тех 1200-1300 об.и всё как бы хорошо.Так оставтиь или всё таки снимать гену и добиватся хх на 900-1000 об?

п.с.я так и непонял,почему загорелся тот check engine.