а если твинскролл на шарике?

тогда наверно на хх уже дует ахах)))))))

на первом фото коллектор вроде как не под твинскролльную турбу

Добавлено через 2 минуты
хотя и для т3 у амеров есть похожее решение, называется "divided Т3", и обычно это коллекторы под два гейта

это всё один и тот же коллектор, фото с разных сторон )) . Надо смотреть по названию, в данном случае "Эво 3 Петропавловск Камчатка" . Вот фото со стороны фланца http://soara.mylivepage.ru/image/114...0%BA%D0%B0.JPG

Добавлено через 3 минуты
разница между твинскрол на шарике и простой на шарике будет очень не значительна или разницы не будет вообще, во всяком случае на турбинах до 500 л.с., может на ведрах под 1000 л.с. и будет разница, но это уже другая история ) ИМХО

точно, ступил))) это же выход под гейт на том фото...

а так да, фланец т4, самый что ни на есть полноценный твинскролл

ну тут мне лично решение Соары нравится, получается экономия на одном гейте :) . А фактически один гейт работает как два отдельных(там потоки в гейте разделены на 2)

слышал что преимущества в спуле твинскроллов на ведрах начинаются при пиковой мощности от 700 лысых и выше

Я не понимаю одного, хорошо коллектор твинскрол, ну а турба не твинскрол если, смысл от этого коллектора??

автор хочет определится твинскрол или нет. А то что если коллектор твинскрол то и турба твинскрол это как бы по умолчанию понятно

ЗЫ: помнишь наш спор по поводу сток поршней, так вот я до сих пор езжу на атмо стоке при СЖ 9.5 и бусте 0.9 бара, так что получается что на 4Ж64 поршня прочнее чем на 6 горшковом моторе, или же дело было в настройке ;) сори за оффтоп

ЗЫЫ: Хотя у меня в планах пойти твоим путём, смена головы+смена поршневой+буст 1,5 бара = цель около 500 л.с.

имхо преимущество твинскролла проявляется на любом объеме турбины
на части машин твинскролл идет в стоке, думаю это имеет вполне понятное обоснование

но тут надо уточнить, преймущество твинскрола по сравнению со втулочной турбиной или турбиной на шарике?

не думаю что так однозначно, т.к. твинскрольное колесо тяжелее синглскрольного

serjj, я так понимаю что речь идет о преимуществах твинскрола перед синглскролом при прочих равных

Добавлено через 2 минуты
если речь про эво, то они изначально заточены под ралли, и там его ставят для ровной полки момента в середине

машины с твинскроллом
toyota MR2, celica, caldina
mazda MPS, CX-7

я остаюсь при своём мнении, если говорить о 500л.с., то турбина на шарике по спулу лучше твонскрола на втулке ИМХО


uhoplan, тут объяснение простое, твинскрол дешевле чем турбина на шарике, и лучше чем турбина на втулке ;)

serjj, получается твинскролл,что-то среднее между шариками и втулкой?