Прально. Если ставить низкоомные форсунки то ток будет большой.. Его надо ограничивать резисторами. Но мы не ограничивали на вазе. Но ECU грелось очень сильно.

Но речь же идёт о системе с резистором.Как в этом случае?

А какие резисоры ставили? И как их выбирали?

закон ома никто не отменял ;) есть масимальное напряжение, есть ток на форсунке

так кто нить без намеков объяснит, стоит или не стоит ставить низкоомные вместо высокоомных?

Ну конечно можно ты же сам ответил на свой вопрос

Проблем с устновкой в твоем случае не должно быть,на первой странице есть все ответы,попробуй поставить сначала механически их,потом Игорь сделает лаги,и если у тя есть возможность прошить моСк в Питере,то начнешь если нет,будем думать как это делать через Мск...


Ну человек же написал что у него все есть....

Опять каждый читает только то что хочет читать,на вопросы все ответы есть...

ZEWS, зачем? нехватает стока? Возьми от SAABa Если это не вариант то берешь высокоомную форсунку меряешь ее сопротивление потом мериешь сопротивление низкоомной. Ну и разницу убираешь с помощью резисторов

fox, мне нужны сейчас форсы на 4G64 на 350 сс минимум! вот я и думаю! а какая производительность саабовских?

4Freak
Я то всё понял,но потом Зевсом было указано на перегрев мосха вот я и стал уточнять.По поводу прошивки.Это обязательно делать? Я посчитал,что FMU & S-AFC будет достаточно.

Марат
Пост номер 2,7,8...(перечитайте)

Или мы не ищем легкий путей?))))
Решение вам предложено.

ZEWS, саабовские не помню сколько. Спроси у Себастиана. На сколько я помню что производительность 350cc низкоомных не то же самое что 350сс высокоомных. Обусловлено тем что у низкоомных время реакции меньше. Хотя могу ошибаться ибо давно этим вопросом занимался

Так,что если делать прошивку "сафка" не нужна?

-Coach, Несовсем так. Сейчас, как я понял, наконец то есть информация и прошивки для G3 но не для всех. Там (в прошивке) и указываются форсунки. Но не все так просто. Чем больше форсунка тем сложнее ее "дружить" с ECU. Если учесть что форсунки вы подружете с ECU то останется ещё одна проблема. Это стоковый MAF. В данной теме небыло указано зачем нужны форсунки больше производительности. Зевса я понимаю. У него компрессор. Вобсчем в любом случае нужно ставить то, что может пощитать воздух. Как вариант GM MAF + MAFT Gen1.

а лучше субкомп чтоб меньше гемороится

4fox
1.Форсунки нужны потаму,что за зиму хочу дунуть в дрыгатель чуть побольше воздуха.
2.GM MAF + MAFT Gen1.Я долго смотрел на эти ништяки,но не знал ,что их можно дружить с нашим ( G3 ) мозгом.