у меня атмо корч.... 14.3 едет :)
закись азота, слики хусьер, турбо маховик алюминь, сцепа керамика, форсы 880сс, пик энд холд драйвер АЕМ для них, епром мозги с турбо прошивкой адаптированной, МАФТ про в качестве контроллера закиси азота...
денег ушло до хрена, время как видно не фантастическое.
купить турбо мог бы 3 раза, но на гонках это другой класс, так что не катит...
маф стоит от г2, в том же месте. сомневаюсь что его перенос улучшит что-то.
пс прошивки у меня все есть на атмо... только толку с них нихрена :)

Добавлено через 4 минуты
основная проблема в том, чтобы зацепиться на старте с таким тяжелым кузовом пришлось поставить большие колеса. а иначе либо буксует долго либо провал имеем нехилый. сейчас я отлично стартую, но нужен мощный двигатель чтобы крутить такие колеса. так что надо собирать надежный движок и пполивать закисью +100лс или больше, а это ценник от 100тр и выше...
немного оффтопик, но так чтоб хотя бы представлять во что ввязываешься. а так реально получить свои 250сил на атмо, причем можно нормально тронуться а потом активировать закись. но тазы все равно объедут если не запилить в хлам кузов.

temik, Я начинал с форсирования атмо.
У меня был мотор 1,8 который я отмучал до 120. л.с. Но это было глупо (я это понял потом).
Потом я поставил 2,0 и понял что особой разницы с 1,8 нет.
Потом я поменял 2,0 на 2,45 и начал им заниматься.
Растачивал голову. менял паука, перделал выпуск на 3,0. Поменял ваты на 272? поставил форсы 560, поршни, колено, шатуны. Поменял впускной коллетор, поднял давление топлива, улучшал магистраль от фильтра и т.д... поставил мозг епром, лямдазонд инновейт маф 2 маховик и nnnn////n, изменил компрессию.
Но все это мне дало аж 205 л.с. где то за 8500 тыс об.
На первое время хватило, но потом я понял что надо ставить азот. Проверил азот это, как хлопушка бах и все.
И вот так я пришел к турбо.
И точно могу сказать что никакой атмо корчь не поедет так как турбо. Это я говорю потратив много килобаксов, для того чтобы это понять.

а никакой турбо эклипс не поедет как субарь в который 2 милллиона вложили)) ну точнее почти никакой, есть бесспорно достойные аппараты, но это я к тому, что тюнинг атмо имеет место. надо просто понимать зачем.
если просто прокатиться с ветерком, бесспорно дешевле турбо собрать, а если для гонок надо смотреть классы и соперников. я морочусь с азотом только потому что на наших местных гонках на него нет коэффициента.
а с турбо машиной вообще ловить нечего, тут такие монстры. да и тюнинг турбо гораздо дороже и моторы чаще разваливаются. ладно, отошли мы от темы... было тут где-то про тюнинг атмо, можно почитать. но вообще в клубе этим почти никто не занимается серьезно.