не знаю в чём дело....=((
 

Заехал я значит в гараж и решил поменять передние тормоза(диски и колодки). после замены решил подтянуть ремень генератора т.к. тот немного посвистывал при запуске двигателя.Подтянул я значит ремень, колёса поставил...решил завести и опробовать тормоза. Завожу движок и слышу какой то стук в моторе, после чего загорелся чек и движок заглох. Я нашёл приблизительное место откуда идёт стук...это где-то под масло заливной крышкой,под впускным распредвалом...толи первый,толи второй цылиндр,точноее не скажу.Так вот я теперь весь в догадках и незнаю что делать. Завожу двигателя,секунд 5-6 он работает со стуком в башке, потом загорается чек и движок глохнет.

Люди, помогите найти причину...просто машина мне очень нужна уже к пятнице...на свадьбу обещал приехать а тут такой облом=(((

Нужна машина к пятнице или нужен митинг на форуме с гадалками - и что же там стучит ? :)
Если нужна машина , то снимаете клапанную крышку и изучаете ,что там не так...других вариантов
нет , если конечно сквозь стены не видите ...
На самом деле я бы изучил шкив коленвала для начала ..ну так ..для профилактики..могли перетянуть ремень , и ,если
демфер на шкиве был уставший , то последний запросто мог развалиться на две части..остюда и грохот..
Это в качестве предположения...

ну скинь хоть клапанную крышку для начала

Клапанную крышку я конечно же снял...там всё нормально,гидрокомпенсаторы в норме,а стучит что то будто под впускными клапанами первого и второго цилиндров. Сегодня попробовал протестить мне выдало ошибку номер 23 (не исправен датчик вмт первого цилиндра) вот я теперь и не знаю что делать.сомневаюсь я что это в датчике дело. Может быть у вас будут какие нибудь варианты?

Такого датчика нет на машине.
Есть датчики положенея коленвала и распредвала.
...могли просто задеть разъём первого датчика, когда ремень меняли...

Датчик положения распредвала это тот который на гбц у впускнового распредвала с противоположной стороны от шестерни? А где находится датчик положения коленвала? Если есть у кого скиньте фотки. Просто я понять не могу даже если умер какой то датчик то откуда взялся стук в башке?такое ощущение как будто клапан об поршень бьется...

компрессию померий

Датчик коленвала под крышкой на масляном насосе стоит у ведущей шестерни коленвала.

Компрессия думаю тут не при чем. Ведь всё нормально работало. К гаражу подъехал,тормоза поменял,завел и застучало.обычно такой сильный стук так сразу не появляется ни с того ни с сего... А про датчик коленвала спасибо,сам бы врядли нашел не разбирая:) А есть какие нить предположения откуда мог взяться стук?ведь это не в датчиках дело. Если бы датчик коленвала накрылся она бы вообще не заводилась,если датчик положения распредвала то работала бы не ровно,а так работает нормально но только стук жуткий после чего загорается чек и глохнет.

если компрессия в норме то значит с клапанами все в порядке, ты же сам заговорил про клапан.

Замерить компрессию, как правильно пишет Саша, не повредит..
Вообще редко , меняя ремень генератора, можно грохнуть мотор...
Гораздо чаще несколько проблем просто совпадает по времени...
И истоник звука не всегда там , откуда слышится..особенно в моторах
Я бы пошёл в данной ситуации по следующей схеме :
-снял бы (ослабил) все приводные ремни и проверил состояние шкива коленвала и обкатных роликов,люфтов генератора,
шкива помпы ,компрессора кондея...в общем всего , что могло перекосить и развалить , если ремень перетянули.
В натянутом состоянии не всегда можно правильно их оценить.
Если жив курилка, то :
-замерил компрессию в цилиндрах
Если есть проблема , то это съём ГБЦ.
Если всё нормально , то :
- снял клапанную крышку и проверил состояние внутри ГБЦ ( это вроде уже сделали)
Если всё нормально , то :
- съём крышек ремня и проверка натяжения, меток , да и вообще состояния всего, что с ним связано..
СОбственно больше там греметь нечему...
Если звук остался , то нужно искать внешний источник (болтик закатившийся под крышку или ещё чего...)

Хорошо.тогда начну со снятия приводных ремней и крышки ремня грм.только у меня такой вопрос:следует ли снимать опору двигатель или она не мешает снятию крышки ремня? И если можно опишите пошагово как снять крышку ремня. Заранее спасибо:)

[QUOTE=Andrey325090;736159]Хорошо.тогда начну со снятия приводных ремней и крышки ремня грм./QUOTE]
При всём уважении..
Спасибо конечно, но мне как-то по барабану , будете вы снимать ремни и крышки или не будете..
Я вам написал ,в качестве совета , как бы поступили у нас ... ))

Касаемо мотодов - вам эти все процедуры сделают в сервисе за полчаса-час...
Ежели желаете самостоятельно, то велком , как говорится :
раздел мануалов вам в помощь...подробней некуда..
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=3538

а я бы замерил компрессия для начала, ибо если ее нет то и нечего думать, надо голову снимать. делов на 5 мин.
опору двигателя снимать надо верхнюю, а переднюю (что у радиатора) лучше открутить, тогда легче домкратить двигатель чтобы снять крышку ремня грм.

По всей видимости у меня ремень грм перескочил...метки не совпадают.стал разбирать и не получается снять шкив с коленвала...четыре болта открутил,а он не снимается....подскажите как это лучше и безболезненно сделать.