и наипнётся так же как и он , т.е. сразу ...
переделки по верху несовместивмые с жизнью.., т.к. на 3,8 всё другое :
-..одновальные головы ( от 3000-ка не присобачить , привалочные плоскости разные)
- совсем другая системы впрыска и выпуска отработанных газов ...
в общем колхоза отсюда и до завтра
я уж молчу про отсутствие охлаждения поршней , что практически неминуемо приведёт к их клину
разве что только 01-0,3 кило вдувать через буст

но тут сразу встаёт вопрос о целесообразности схему вложения /результат

с 74 м мотором поменьше геммора (хотя вопрос охлаждения остаётся открытым)...
но "поменьше" не означает мало ..
к слову , когда мы делали Володин проект с мотором от дебонаира, возникла мысль о его турбировании
решили обратиться в тотал рейс..бюджет начался с 20 кило грина ..это при том , что у нас есть партнёрская программа с ними и мы плотно сотрудничаем ..

http://wrenchmonkey.com/Webpages/6G74swap.html
Если будешь турбировать 74-й ищи колено или низ от Debonair(оно кованное), паджеровское или др быстро умрёт. Ну или строкер:cool:
http://www.3si.org/forum/search.php?searchid=6017133 Весьма полезный ресурс, если дружишь с английским))
75-й хорош только в атмо версии, либо опять же строкер;) С ним связываться не советую ;) Там всё на много сложнее и безперспективней)
Комплектующие или строкер рекомендую брать тут: http://store.pampenamotorsports.com/engine
P.S. Вообще считаю что есть смысл заморачиваться с 74-м только при глобальном подходе:
Полный ребилд двигателя со строкером
Полный ребилд трансмиссии
Полный ребилд турбокита
2 хорошие турбы, и тд и тп.
При стоковой трансмиссии и прочих особенностях наших авто, разница между 72-м и 74-м блоками не велика, т к уже на 72-м с нормальным сетапом можно получить достойный результат(или разорвать трансмиссию), но нужно будет переделать очень много чего, и бюджет уже будет не малый. Смысл вваливать бабло в блоки и строкеры оставляя остальное в стоке? не понимаю))

Смысл есть!так как в стоке будет достаточно мощности и без чудо наддуваА следовательно ресурс больше:) и тяга на 3500 буде немножко по лучше.3500+тд04 19т(турбинки можно любые присобачить) на давке ну скажем так в 1 бар будет самолет с огромным ресурсом:)

я вот тут тоже загорелся ,шас поставлю мотор пообьемнее,турбану,приделаю полный привод и тд т тп. короче бабла вливай а навернется еше столько же заливай. и тут жена сказала что за те деньги что в нее вольеш не проше ли купить себе ауди s4 и наслаждаться дрифтом на ней а на своей ездить и просто ее любить.короче ответ таков,если не тунинг ателье и пытаемся выгодать денюшку как бы подешевле да помошнее то купи сразу мошное авто в стоке с завода и наслаждайся.

Судя по твоему топикстарту, у меня создалось впечатление что ты хотел собраться в стоке, только с двигом 3500, по этому я тебе и написал что не вижу смысла. Любой более-менее мощные проект(свыше 600лс) влечет за собой такой перечень переделок, что двиг на 3,5л в этом списке теряется, и теряет смысл. Подсчитай бюджет переделок по моему списку выше, и подумай надо ли тебе это всё и что из этого получится, а то так можно и опять к обсуждению электро турбины придти:ag:

Zuomer не хочу я себе ауди s4 меня моя лягушка устраивает,но если бы немного больше мощи и так чтобы без ущерба для двигла,вот я и подумал а что если 3500 твин турбо сток собрать)

Без АДЕКВАТНЫХ доработок всего остального (кроме двигла) - это просто выкинутые на ветер деньги. При первом же старте разнесёшь всё остальное...
По бюджету даже готовый двигатель 4.2 от pampena motorsport с _гарантией_ - это меньше трети затрат на подобный проект. Суммарно получается бюджет, который тебе Макс, точно не потянуть. Он приближается к 100тыс. вечнозелёных. За такие деньги можно просто купить нормальную новую машину. Другое дело, когда хочется эксклюзива...

1. Бюджет будет далеко не стоковый.
2. Без ущерба для двигла, на 6G72 можно собрать сетап примерно на 450лс, мало? Тот же сетап на 74-м даст около 500, много? Ну и естественно 72-й надёжней, т к он единственный из всех ставится на турбо с завода;)
3. S4 тачка хорошая, но вейрон лучше. Если исходить из стоимости, то наши машины - очень не плохой вариант;)
Рекомендую ГТР:ag:

[QUOTE=Макс Невер;689043]1. Бюджет будет далеко не стоковый. - а бывает стоковый бюджет?:D

2. Без ущерба для двигла, на 6G72 можно собрать сетап примерно на 450лс -это что за сетап?

Если исходить из стоимости, то наши машины - очень не плохой вариант- тут я с тобой полностью согласен:)

Американская "V8" восьмёрка спасёт мальчики, LS2 и так далее...LS7 supercharger (последний, порвёт даже GTR)

Хрена мелочится тогда уж сразу от вейрона:ag:

6g74 уже турбо

http://s019.radikal.ru/i629/1203/90/50bd2add2233.jpg

решается легко, ставятся кованные поршня... ;)

Добавлено через 4 минуты
LS7 supercharger? это че за зверь такой... LS3 атмо знаю, LS7 атмо знаю, LS9 с компрессором знаю, но вот LS7 с компрессором с завода не не слышал... или имеется ввиду добавить компрессор? ну тогда уж лучше твин турбо, зачем тратить 100-150 л.с. на прокрутку компрессора мне не понятно...