Интересно попробовать что это такое. Как скорости втыкаются, легко ? Как переключить с пятой на вторую (прощелкивать 3 раза)? Если бы она без выжима сцепы переключала... А так мне кажется грелка.

имхо эта штука очень быстро уговорит синхронизаторы. на ней вообще реально плавно переключаться? есть четкое ощущение "передачу вынул" "передачу вставил"? или только ударно получается?

А причем тут синхронизаторы? И причем тут плавность переключения?
Нормально выжимай сцепление и все

посмотрев несколько раз конструкцию, мне показалось различия для разных машин заключено в двух принципиальных вещях
1. установочные размеры
2. величина хода вилки переключения передач
поясню к чему веду
если вы самостоятельно укорачиваете низ вилки то компенсируете это руками премещяя верх как надо
если купить конструкцию с ходом вилки не того размера - работать не будет
в данной конструкции если перемещения вилки не хватает вы не скомпенсируете это регулировкой, т.к. добьётесь только включения верхнего ряда пердач 1-3-5, а нижний ряд не будет включаться изза не достачного хода

на том сайте для митсу кроме evo есть ещё к colt, мне кажется это наиболее близкая конструкция

а какой диапазон хода рычага при включении следующей передачи?
может быть я не правильно понял, но это устройство увеличивает скорость переключения. соответственно возрастает износ синхронизаторов.

когда я говорил о плавности переключения, я имел в виду вовсе не плавность хода автомобиля.

Неправильно ты понял.
Это не квикшифтер а сенквентшифтер

А что касается износа синхронизаторов, то судя по твоей логике если включать передачи на стоковой кулисе медленно и печально, то синхроны износятся меньше чем если включать быстро? Синхроны убиваются от непопадания в передачу или при включении на недовыжатом сцеплении, а быстро ты переключаешь или медленно - пофигу

я все правильно понял. по поводу скорости переключений я говорил только исходя из того, что эту штуку никто не будет ставить для того чтобы тошнить.
никогда не видел вживую секвентшифтер, отсюда много вопросов, т.к. тема реально интересная.
по поводу синхронизаторов - синхронизатор состоит из кольца, конуса и муфты. за счет трения между кольцом и конусом сравниваются скорости вращения валов и муфта включает зацепление между валом и шестерней. как и в обычной тормозной системе износ зависит от интенсивности ее использования, т.е. чем выше усилия, тем быстрее износ.
относительно непопадания в передачу - фактически это означает попытку включить сразу 2 передачи, если это позволяет конструкция механизма выбора передач. если нет, то это вообще ни к чему не приводит. из-за этого износ никак не увеличивается.
относительно сцеплния - согласен, но опять таки износ будет зависеть только от того, как сильно давить на рычаг.

в любом случае - это все демагогия. надо прокатиться на такой машине и все вопросы отпадут сами собой

облом :(

Thank you for your email.
Unfortunately, we don't manufacture the sequen shifter for an Eclipes.

We are sorry we can't help you but we are appreciate your interest in our products.

Sincerely,

Keiko Ikeya
IKEYA FORMULA
**********************************
IKEYA FORMULA,Co.,Ltd.
TEL0289-64-5652
FAX0289-65-2067
ikeya-f@ikeya-f.co.jp
formula@ikeya-f.co.jp
http://www.ikeya-f.co.jp

А для Эво 1-3 ?
Он должен быть очень похож на то что нужно для G1-G2.

мне кажется копать надо в пендосии а не в япе.

Мой американец тоже дал этот контакт..Так что походу сами они из япы заказывают...

Кольт, это почти точная подобия 4 эвика,если имеется ввиду ГСР который .и по переключалками и ходовке и вообще по компоновке.

кольт 5 поколения в кузове CJ - подобие 4 эво
4 поколение в кузове CA - подобие 1-3 эво

Если вопрос еще актуален:) 98000 ен смотрел сегодня эту цену.сколько это в баксах?я так по считал в районе 1000.подорожало?

У Нео стоит такая штука. Давайте все его хором позовём? :)