Система активизируется специальным тумблером. Включается по желаю. Крыло можно зафиксировать в любом положении так же.

На самом деле ещё раз выскажу своё мнение: подобный алгоритм работы данной системы делает её бесполезной игрушкой, хотя оригинальной и по-своему красивой...

Цель заводской системы - это уменьшать подъёмную силу на высоких скоростях, но при этом не препятсвовать проходимости и разгонной динамике на невысоких скоростях. В штатной системе есть две точки у "петли гистерезиса": система откывается приблизительно при достижении 80км/ч и закрывается при снижении до 40-45км/ч. В таком варианте (при наличии и работоспособности обеих спойлеров) обеспечивается необходимый функционал. Для того, чтобы убедиться в его работе достаточно на скорости >160-170км/ч, двигаясь по прямой, но мокрой дороге, пощёлкать клавишей управления. Становится видно в задние зеркала, как потоки воздуха и водяного тумана распределяются по дороге.

Андрей_GTO, Без условно только при всех составляющих системы она будет работать корректно. Но у меня бампер уже не родной стоит который опущен ниже губы активаэро. Передней актив аэро установить уже не получится. да и мозга как и проводки для этой системы нет.

Любая подобная система заметно работающая после 100км/час по сути-бесполезная игрушка, т.к. мест где можно разогнаться легально до такой скорости в России почти нет. Тот же задний спойлер можно намертво зафиксировать в скоростном положении, на маленькой скорости он мешать не будет :) а передний просто прижать пружиной, без автоматического управления. Наехал на препятствие-спружинил и дальге поехал. И люк на крыше-игрушка, и колеса большие... По сути не игрушки это ABS и ECS

эта машина вообще вся игрушка для больших мальчиков, вот мы все здесь и играем кто как может....
когда задний спойлер поднят в зеркало хреново видно.

Vladimir, полностью согласен. Женя воплотил свою задумку в жизнь, ему за это респект, отрегулировать можно как угодно, доработать, но главное что оно работает.

Работа всей системы актив аеро очень хорошо чувствуется даже при движении на скорости 110 - 120 км.ч. не говоря о большей.
С такой скоростью можно "легально" ехать по МКАД и магистралям.
У меня система работает полностью.
Очень хорошо чувтствуется когда система отключена и когда включена - машина заметно становится жёстче. А если задник зафиксировать с поднятом положении то это во первых не красиво а во вторых мешает обзору. В городе всегда выключаю. Включаю только на трассе и только если еду быстрее 110.
Фича насчёт торможения интересная(как игрушка) но вот еслиб ещё немного доделать - было бы многократно интереснее. Ведь нет же смысла поднимать крыло на торможении при скоростях меньше 120 - это понятно, но в тоже время стоковая система стабильно поднимает спойлер на скорости выше 80...по этому как бы не зачем завязываться на тормозную лягушку тут.
Но вот если бы переделать спойлер и научить его занимать третее положение в ~70 градусов при торможении на скоростяж выше 120 - то это было бы весьма интересно.

А что мешает? он умет и так... и сяк.... хоть после 300 будет подниматься
Его можно включить с любой скорости.

Проблема не в скорости а в 3-м положении. Физиологически крыло устроено так что у него может быть только два фиксированых положение (0 градусов - опущен и 40 градусов -поднят). Задача сделать третее фиксированое положение 70 градусов - торможение.

Это невозможно в силу конструкции. Даже если переделать привод, поставив туда ещё одно пластиковое колесо и ещё два микропереключателя, то именно выдвинуть крыло более, чем на 40-50 градусов без модификации его привода коренным образом уже не получится.
Да и надо-ли оно? Ну лучше-ли (и разумнее) тормоза протюнить, особенно с такой "жаджой деятельности"?

Разумнее конечно и в разы эфективнее ) но тормоза это всего лишь вопрос финансов - руки там некчему прикладывать особо если только не пескоструить и не красить их или если не далать их самому с нуля.

А вот упражнения со спойлером это как раз и могла бы быть вполне интересная деятельность если руки скучают без дела. ))