А если кулиса короткая, вроде сток только укороченная, и смысл такой что когда втыкаешь передачи все вроде бы норм можно и одним пальцем переключать, но при втыкании скоростей как будто в дырке небольшая ямка и получается что с небольшим толчком приходится втыкать? это проблемы с коробкой? или так и должно быть? или кулиса? или что?:(

Если просто так не на ходу двигать то норм такого нет при езде то норм то эти кочки задеваю:( очень ели заметно но всеравно понять что и как:)

Может не привык просто?:) если не спеша все делать то идеально:bf: если быстро то с кочками с первого раза все входит но мини бугорки, так и должно быть?:be:

Ну что, длиной рычагов все померились, теперь можно и по сути вопроса ответить.
Да, длина рычага на разных поколениях и турбо/атмо немного разная.
Резать и варить сам рычаг не советую. В месте сварки прочность значительно ниже.
Когда я машину леворучил, то мне делали немного по-другому (на правом и левом руле сама "палка" имеет загиб в разную, то есть водительскую, сторону, в остальном всё одинаковое).
Т.к. моя оригинальная от правого руля была в существенно лучшем состоянии (с леворульного донора была уже ржавая вся, т.к. донор на улице успел постоять), то отрезали болгаркой сам рычаг, но по штатному сварному шву, развернули "палку" вокруг оси на 180 градусов и приварили обратно. Укорачивать не стали.

Кстати, +1 к мнению о замене резиновых втулок на новые. С одной стороны их можно поменять вообще на жёсткие. С обеих сторон (все 4 втулки) не советую, т.к. все вибрации через тросы будут передаваться на рычаг и из-за его приличной длины амплитуда этих вибраций будет весьма приличной и ощутима рукой.

Если сопоставить толщину этого рычага и прилагаемое к нему усилие - боюсь запас прочности даже со сваркой окажется десятикратный.