Хм поездил несколько дней на ней (стояла в гараже около месяца), вроде все включаться стало, но разгон потупей чем обычно.

Пока машина стояла сел аккумулятор(совсем забыл этот момент), я его зарядил, может ли из-за обнуления компьютера быть такое(не включение)? Я где-то читал что после обнуления компа можно до 50 км проехать и после этого все датчики будут работать нормально.

Из личного опыта обнуляли комп на Форд мондео, обычный атмо, так после этой процедры он отказывался ехать, педаль в пол а она еле разгоняется, потом все стабилизировалось.

Значит получается что колхозно ни чего проверить нельзя, а у Мека можно сделать диагностику на подсос воздуха?

люфты и жор масла турбиной на её производительность невлияют (если не совсем труп) . Факт.

Не проверял, но когда у меня были подозрения на подлые трещины во впускной системе посоветовали задуть компрессором во впускной коллектор в месте крепления ваккумника от Блоофа и слушать на предмет шипения. Не проверял, не изобретал, если чё не критикуйте жёстко:)

не согласен насчет люфтов и жора в связке с производительностью.
люфты и жор масла - это признаки выработки. при больших люфтах она будет тереться о стенки и раскручиваться оч плохо. т.е. производительность страдает но при этом турбина еще пока не труп :)))

у меня на стоковой турбине щас люфт 1.5 мм + треснута гарячая часть где то, масло гонит под капотом и выкидывает его на блок.
ну так вот. турбина то крутится, но не расскручивается до тех необходимых параметров, под которые моск наливает бензин! и машина ужачно ПЕРЕЛИВАЕТ (воздух никуда не уходит проверил послностью весь трубопровод.)

Надо апнуть, что б новую темку не плодить! :)

Вообщем голову сломал, не пойму в чем дело.После разворота холодной улитки Эво-3, показалось что как-то поздней спулится стала. Езжу на сток бусте 0,65 - 0,7 бар. Раньше стрелка стокового прибора раньше поднималась, а теперь чуть позже и причем немного поднявшись выше середни медленней поднимается.

Сначала был косяк с гейтом, шторка не закрывалаь до конца. Сделал и стала нормально спулится стала, но все-таки не как раньше. При тапке в пол нормально все спулится и стрелка поднимается.

У кого какие мысли?

P.S. Да, кстати люфт минимальный, как на новой турбине! :) ...хоть и пробег ее 37000км, 90% времени дула 0,65-0,75 Бар.

после разворота утечек не появилось?

booker,
Да не должно вроде. Даже резиновую прокладку на новую поменял, т.к. своя была уже растянута. Еще заодно стык герметиком промазал.
Единственное что смутило, то что стопорное кольцо до конца не села, как было до снятия, т.е. по следам на стопорном кольце видно что до конца не вошло, однако вроде сидит все и не шевелится.
А из-за этого может позже спулиться? Утечек нигде в пайпах нет, все Т-болт хомуты подтянты.

Куплю турбину
 

Вопрос дорогие форумчане я тех.не подкован, г2 с двигателем 4g63. в интеркулере,патрубке масло,в турбине тоже, сколько будет стоить труба новая или б,у,? надо ли менять кулер ,? и что лучше есчё менять ?:(

А ИНТЕРКУЛЕР В МАСЛЕ ? МЕНЯТЬ ИЛИ ПРОМЫТЬ КЕРХЕРОМ?

Esptim, Промыть, но не керхером =)

1. появлялся синий дым, причем в основном при остановке на светофоре
2. турбина стала давить 0.87, затем, 0,77, потом еле 0,6 (раньше давила 0,99)
3.дикий жор масла
4. тянуть стала хуже
оговорюсь что проблемы с мотором исключены, т.к. после капиталки
5. трещины горячей улитки под калиткой вестгейта
итог заказ новой турбины

Чем люблю такие темы, тем что знакомые все лица :)

Помимо перечисленного выше добавлю, что одна из моих турбин перед смертью отлично дула на холодную, но минут через 10 буст падал и тачка становилась атмосферной помойкой. После разбора оказалось, что турбина горячей частью закоцала выпускной коллектор, в котором появилась трещина. Турбина масло не жрала, но и не дула, при этом посторонних звуков также не издавала. Дальнейшую диагностику не проводил т.к. не видел смысла ставить обратно сей девайс.

Также была ситуация, когда полетела мембрана на актуаторе вейстгейта и соотвественно вейст гейт перестал открываться вовсе. Полторы недели машина ездила на все деньги с расходом топлива 25-30л 95го. Затем в выпуск стало попадать все больше масла и я призадумался о странном поведении тачки, проблему быстро нашли и на новом актуаторе я отъездил еще месяц пока не провернул колено. В данном случае турбина уложила мотор, но сама осталась в живых.

Ну и дам совет людям, которые уложили турбину и хотят ездить также или еще лучше.

- Турбина EVO III Big16G + маслоподача к ней + J-pipe бюджет 800-1000 бачей
- Байпас, любой вызывающий доверие. - 100-200 бачей
- Механический буст контроллер, самопальный или покупной не важно. - 0-70 бачей

- Когда это все стоит и тачка валит, но хочется нечто большее, то поставить кулер с пайпингом в 2.5 дюйма
- Тормоза 3000GT - 300-400 бачей.

И больше ничего в тачке не трогать!

Если турбина живая, мотор все еще живой, но хочется быстрей ездить.
Тогда:
Байпас + Мехбуст т.е. 100-150 бачей бюджета + тормоза, хотя бы сигму.

Отклонение от данных простейших правил, приводит, к депрессии, одиночеству, нещите, самоотречению, проклятию автопрома и продаже тачки за копейки.

Бойцы, прошедшие описаный выше этап и построившие свой едущий аппарат получают громадный опыт, уважение клубней, самоуважение, таких же безумных как они друзей. Но не многие потом могут остановиться на достигнутом, хотя где-то глубоко в душе уже очень хочется остановиться.

Поэтому прежде чем делать что-то с машиной, подумайте кто вы и что вы хотите от себя и от машины, ну и вперед.

Punisher,
золотые слова:)
именно ЭВО 3 и кит установки с армированной магистралью масла для 2g я и заказал:) только еще не определился с необходимостью покупки байпаса... что посоветуешь?