Может отсечка и есть на 7500,наверно чуток недокрутил ... вот ща попробую дальше окрутить ..потом напишу что дальше будет...))))))
Вроде я слышал что у У Американских Стелсов контроллеры другие...у них и мощность больше, пробовал с 3000GT твинтурбо европейским стоковым стартовать он не мог меня догнать. Потом он поставил себе 2 турбы увеличенной производительности, буст-контроллер и топливный контроллер и после этого стал уходить от меня на пару корпусов за 400 метров. Чудес не бывает ... так и должно впринципе , но в стоковом варианте Стелс явно мощнее был.

Добавлено через 10 минут
И ещё интересное наблюдение : У меня когда начинают работать турбины ощущается резкий подхват, на первой передаче при резком ускорени где-то при 3-4 тыс оборотов наблюдается даже небольшая пробуксовка всех 4-х колёс!,хотя машина уже едет(с места не хочу буксовать ...жалко раздатку) на остальных передачах ощущается сильный подхват и ускорение в момент включения турбин, на 3000ГТ переход на турбобуст ощущается не так сильно , там как -то плавно всё ... даже с новыми турбинами и бустконтроллером.А у моего американского стелса ощущается резкий пинок под зад на турбоускорении, он аж поднимается , ощущение что щаз взлетит ...пипец... окуенная машина ...слов нет просто.....
Вот просто ощущения описал... т.к. пробовал , с товарищем менялись машинами , пробовал .

Нет Друг!!!! Всё нитак! Разницу в 40 сил ты врядли определишь(тока субъективно). Стелс от 3000 отъезжает за 400 метров,на корпус,да и тока. Мож для кого-то это результат,но если сравнивать с другими суперкарами,то-ниочём! Мощность-есть пик,а то что ты будешь крутить дальше приведёт к провороту вкладышей,(уж поверь), не рекомендую.... Юзай Сток,или БУСТ ь. (прими ка должное,или потраться)
P.S. Cудя по году у тя 300 сил и Пятиступка... Интересно,сколька секунд проезжает первая передача у тя.... (+ не раздатка,а угловой редуктор....)

Да, как раз на корпус и уезжает, не намного.., но уезжает, вернее уезжал, а теперь когд он напичкал её , теперь он от меня на 2 корпуса уезжает))) Но мне и сток нравится , не чувствую недостаток мощности ! ))

Вадик похоже у тебя стоят турбины с пропеллерами 13g, а у твоего друга 9b, такое бывает в заводском варианте. С субарами легаси не ездил на 400мтр или с соарерами?

Привет всем, у меня такая история была с бензином: когда купил Г2, сразу залил на Лукойле полный бак 95-ым, потом ещё 95 на ТНК заравке, после опорожнения 2-х баков, заметил неровности в работе движка, записался на комп.диагностику, а перед этим созванивался с предыдущим хозяином проконсультироваться где лучше посмотреть машинку, в ходе беседы выяснилось что он всегда лил только 92-й, и что из-зи 95-го бензина, уменя вероятно накрылся лямбда датчик, тот что на картере после турбины стоит. Поехал продиагностировали: точно он, заменили на калиновский, всё ОК стало. Вопрос: какой всётаки лить бензин 92, 95, или 98? Если 98 то для заправки нужно перемещатся 80км туда и обратно (в другой город, и то с 1-ой единственной заправкой где есть 98). На форуме уже обсуждалась тема: 92 для атмосферных двиг., а 95 и 98 для турбо, но в 95 и 98 присадки вредные (свинец), то что и погубило л.датчик, теперь незнаю что и лить, а может это японцы капризные, до Г2 у меня бла 15-ка наша дубовая, потом Акцент Тагазовский, запралял их исключительно 95 и небыло никаких проблем.

Попробуй 95 на другой заправке. Конечно 98 лучше,но он дороже,да и далековато ехать тебе за ним...

С Соарером не ездил , А вот с Импрезой 2.0 турбо.ездил , ухожу от неё ровно и без проблем . На 400 метров корпуса на 2-3 уезжаю.

Это наверное обычный wrx, не sti? А кто-нибудь с sti стандартной ездил?

А что будет, если всё время ездить на 92?, как себя будет чувствовать двигатель, турбина? (уменя г2 турбо)

Нормально, если поташнивать по городу. Оптимальней 95-ый, я 92 никогда не лил, а на 98 машина странно себя ведет, надо перегружать комп.
95 рулит. На нем меньше предетонации, чем на 92, поэтому для движка лучше 95, а для свечей и катализатора 92.

Вопрос не в октанчисле,а в качестве топлива. Блок управления двигателем отслеживая по лямбдозонду корректирует угол зажигания. Если топливо некачественное,то может многие железки вывести из строя в автомобиле. И на втором естественно ниже мощность. Кстати Бугатти Вейрон тоже может ездить на 95,но 300 сил при этом теряет...

Блок управления двигателем отслеживает по лямбда зонду только на 30-40% открытия дросселя (closed loop), потом мозг начинает работать в open loop по прописаным картам и картам зажигания, так что именно в октановом числе смысл, которое напрямую влияет на кноки и живучесть железа, а гавеные присадки на втором месте, т.к. лямбды и свечи это расходный материал. 92 лучше не заливать вапще.

Я после первой заправке 95-м(понезнанию), лишился лямбды, пришлось менять, попал на 2т.р. Как узнать, хороший бнзин на АЗС или нет? А ещё, бывший хозяин моей тачки, сказал что мне повезло, что катализатор нерасплавился. Такая история имеет место с моим знакомым, когда он гнал фольца с германии, как только заправился на родной стороне 95-м или 98-м точно (непомню), через 2 часа мощность у пала, а чуть погодя машина и вовсе заглохла, как позже выяснилось, катализатор раславился в трубе и перекрыл выхлоп. Нехотелось бы попадалово через каждую вторую заправку.

На турбовой 3000gt катализатор это затычка в заднице, там их 3 штуки :)
Про атмо не знаю, может и нет толку выбивать.

При нашей степени сжатия,мотор справится и с 92(повторюсь-вопрос качества) Свечи конечноже расходник,но законченная лямбда-показатель некачественного топлива. Я юзаю свой пепелац пятый год,и лью тока 98,по возможности BP( в ультимэйте октан число100) на 95 летом греется двигатель. Когда удалял катализаторы,был оч удивлён их девственным видом(даже жалко было). Катализатор плавится от того,что смесь догарает за камерой сгорания,и некачественный бензин является причиной следствия.
Кстати мы продаём гоночное топливо TOTEK от AX92 до C116(включая ДТ),кому интересно-заказывайте.:D