спппааааааааааасиббббббббооооооооо! мне нужна J Труба!

ниче не понял, что там у тебя не надевается? Если нужны шланги, идешь в магазин "КАМАЗ" подбираешь. Если нужен металический переходник, типа стоковый не подошел, идешь к токарю.

в магазине КАМАЗ только резиновые патрубки...
или я ошибаюсь?

на тему J-pipe.
вообще J-пайп это извращение предназначенное для вывода в стоковый извращенный кулер. отказать.

1. берем стоковую ево3
http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...o3/evo3_01.jpg

2. делаем стальной custom кронштейн (резка стали, сварка и кувалда, дрель). такой чтобы он использовал имеющиеся места для болтов и чтобы держал актуатор с нужным преднатягом штанги.

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...o3/evo3_02.jpg

3. на холодной улитке стачиваем болгаркой (если руки не трясутся) или напильником (руки кривые но есть время) выступ который не дает хаусингу вращаться

НЕТ ФОТО

4. поворачиваем улитку вниз и крепим актуатор по-новому

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...o3/evo3_03.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...o3/evo3_04.jpg

теперь холодный выход смотрит вниз. на него элементарно одевается силиконовый переходник и трубы идут на сторону водителя в большой фронтальник.

кто Этот переходнгик делал??? дайте снять мерки или продайте АГА?

а чего там делать то? если есть турба , по ней делаем фланец из листовой стали и варим трубку 2х дюймовую к нему

Лёха, ты не перестаёшь меня радовать!! молоток!!!

Если нет возможности привезти быстро инсталл кит, а машина должна быть на ходу уже завтра...

кароч. На сколько я понял, приемная труба у ЕВО 3 такая же как и на Г2. нужно только менять прокладку и все.
подвод масла к турбине - нужна новая трубка. вывод - подойдет стоковый от г2 или нет?

еще раз:
у мицушных горячих улиток у турбин 14G и 16G фланец на o2 хаусинг одинаковый. (18G, 20G итд)
даунпайп соответственно подойдет.

тебе понадобится сливная трубка.
если время нет везти - то сделай на заказ две трубки: подачу масла (можно брать от фильтра, можно от головы), слив масла.

может я не прав, но говорить не правильно
это же холодные улитки,а горячие сток TD05 + холодная 16G (1g мкпп)
или я совсем?

Коля безусловно прав, и дабы небыло споров и флуда вот сылочка на описание 20й турбины у слоу боев, достаточно прочитать чтобы стало понятно. http://www.slowboyracing.com/more.php?id=1977&

ну блин, да, да, если совсем все разжевывать то вы правы.
я имел в виду что на ево3 (о которой говорит fullpong) и на стоковой (с холодной улиткой 14G) стоят горячие улитки с идентичным фланцем, поэтому о2 хаусинг от стоковой трубины (та что 14G) встанет и на ево3. да, на турбину ево3 лучше поставить ево3 о2 хаусинг (тк внутри размеры у него побольше), но вопрос был о совместимости имеющегося даунпайпа и ево3 турбины.
поэтому если кратко - то все БОЛТ-ОН :)

Я бы сказал, что очень заметен переход на evo3 хаузинг при evo3 турбе. Проверено. Только для полноты ощущений стоит поставить еще и evo3 выпускной коллектор.

У кого стоит полный яповский капс. Скиньте номера о2 хаусинга и колектора. будет полезно
EVO 3 Frame: CE9A-0107375

номера девайсов есть на экстримах:

EVO III O2 Housing = MR224847 http://www.extremepsi.com/store/cust...at=1398&page=1

EVO III Exhaust Manifold = MR224509 http://www.extremepsi.com/store/cust...at=1399&page=1

Эй дядьки вы чего?? у эво как раз улика горячая совсем другая, в ней типа самое мясо.и хаузинг другой, они даже внешне другие совсем.

Brian, они про холодные улитки - которые одинаковые что у 16G что и 20G. отличается только крыльчатка.
а про горячую улитку писал я - что фланцы на о2 хаусинг идентичные что на td05, что td06. я про фланцы а не про улиточное/о2 мясо :)
ложная тревога короче :))))

молчу молчу:)

ВНИМАНИЕ!!!
Всем тем кто собирается ставить эти турбины вместо стоковых на 2г

Не подходят следующие детали:
а) Болты крепления к коллектору (гнезда под М8, у Г2 болты М9 хотя шляпа под 14 ключ)
б) болты крепления к О2 (так же)
в) Крпление слива масла шире (разлет между дырками), гнезда под 10е болты, вместо 12" стокового Г2

завтра, после портирования выпускного коллектора будет проведена установка.
позднее отпишусь!

По пункту в) частично согласен, крепление пересверливал. А вот а) и б) как-то не заметил, тем более, что изначально стыковал турбину со стоковыми коллектором и хаузингом, а вторым этапом :) ставил их от эво 3. Болты ни в первом, ни во втором случае не менялись.

короче!
у Г2 все болты 10 с шагом 1.25
У Эво 3 - 9 с шагом 1
но все под 14 ключ!

Занятно... Что ж у меня за турбина под видом EVO3? :) Резьбу-то я точно не перерезал :) И кстати, только у меня вместо одного из 4 болтов крепления турбины к коллектору шпилька?

может у тебя не 25 гаррет стоял а митсубовская турба?? всё остальное то подошло??? а то там и трубки тругие должны быть...

Так вот я и удивился. Трубки переделывал, выход с турбы колхозили, а про болты в первый раз услышал

А как же турбины от эвиков выше третьего поколения? они к нам не пойдут? если ставить то что нужно на г2

biger:
во-1 тема про EVO-3 а не EVO-4+
во-2 на EVO-4+ все смотрит в другую сторону! в том числе и забор воздуха с водительской стороны!
в-3 я тебе в другой ветке где ты про ево-8 спрашивал дал ссылку http://www.dsm-club.org/forum/tuning...-soglasii.html. все сказанное там должно было тебе помочь если ты это прочитал

--------

вопрос: >> "они нам не подойдут" ?
ответ1: нет, они не подойдут.
ответ2: переделать можно ЧТО УГОДНО во ЧТО УГОДНО. только геморрой и цена зашкалят все разумные пределы.

Подниму тему для уточнения: на свой авто в подписи купил у Silver Evo3 турбину(кстати да, крыльчатка тоненькая и двойная как бы). Какая стояла родная на авто с завода не знаю, но вот прокладка горячей улитки и O2 хаузинга заказаная по вину моего авто подошла идеально(на самом деле на 2-3мм диаметр отверстий на ней даже больше). Получается что выход на О2 хаузинг одинаковый абсолютно- так?
Просто в моей теме была табличками и на мой авто вообще TD04 указано.

очевидно у тебя уже стояло что то не родное....
т.к. аутлет у эво 3 тоже свой,если мне память не изменяет.

Уточню- прокладка заказана по МОЕМУ номеру кузова и она подошла к горячей части ЭВО3 турбины