У автомата отдельный собственный мозг. Если там потребуется сигнал скорости или еще какой - кажись не большая проблема проводок из косы в косу прокинуть.

Повторюсь, у автоматного мозга помимо входящих сигналов скорости, положения дроссельной заслонки и пр. ещё есть три провода по которым он общается с мозгом двигателя. Как правильно подметил Negative у турбо мозга может не быть этих выходов.

То есть атмо механика турбомотор не выдержит, а автомат выдержит?

Сцепление может пробуксовывать, оно на атмо механике слабее. У меня такое на Эклипсе было после того, как поднял мощность. Коробка может не выдержать, если рвать её.

А по факту кто-нибудь такое делал?

Вряд ли. У меня сейчас 6G74 + АКПП 260 сил в стоке. Коробка работает отлично, уверен, что она и больше сил выдержит. По сути 260 и 286 совсем не большая разница.

Вы ещё про крутящий момент забыли, он на турбо моторе значительно выше будет,чем на атмо и именно он влияет на,то выдержит ли коробка или развалиться.

Давайте поговорим за автомат (АКПП)

О мёртвых говорят "Или хорошо Или не чего"

72 dohc - 275Нм
74 - 324Нм +18%
72tt - 417Нм +52%
Интересно есть ли в атмо мкпп такой запас прочности.

Те кто руками трогал атмо и трубо кпп не станут тратить время на пустую балтовню

DAN 3000GT, какая связь между турбо кпп и FWD?

Какая вообще связь между турбо кпп и названием темы? )))

Поимете насколько атмо кпп дохлая и без перспективная

Целиком согласен. Было бессмысленно потрачено 15000 денег с портретом известного масона.