"Мойте руки перед... и зад". Радиаторы в мойку снаружи и изнутри. вкрайняк поставьте в бампер бачок от омывайки жигулевой с форсункой направленной на радиатор и запараллельте егойный моторчик вентилятору. как вентилятор сработает, радиаторы водичкой будут орошаться. дешево, сердито и эффективно.

а афтара g3, почти новый авто) если он греется, значит он неисправен. можно капот вообще снять и поездить.
а то попилишь, а он все равно греется... вот обидно будет))

Suhrob, да насчет брызгать в радиатор очень эффективно!!! согласен на 1000процентов! мы на работе (работа - инженеринг) обсуждали уже этот момент посчитали эффективность, цифры радуют!

Итак, попытался справиться с перегревом первичными методами. То бишь, промыл радиатор и поменял антифриз.
в процессе разбора обнаружил на вот такие резиновые шторки. снял.
http://img63.imageshack.us/img63/875/93864515.jpg

Uploaded with ImageShack.us
как и предполагалось, грязи вымылось немало. Заодно изнутри промыл радиатор кондишна. И обнаружил неприятную весчь - есть выбитые пластинки сантиметров 7-9. пара дырочек.
антифриз был скорее грязно-серый, чем зеленый.
http://img21.imageshack.us/img21/9759/37015080.jpg

Uploaded with ImageShack.us
слил наскока смог (то есть из двигателя не получилось, в основном из радиатора и патрубков)
пока промывал радиатор кондиционера, заметил, что левая сторона ооочень холодная (это туда, куда трубки подходят), а правая нормальная (уж не знаю, адекватно ли это).
во время полевых испытаний выяснилось, что все эти меры оказались бесполезны. при +40 включаю кондционер и температура двигателя опять начинает лезть к красной зоне. но если холодает до +27-29, все нормализуется.
Причем, есть такая особенность: на холостых могу хоть холодильник в салоне сделать, греться начинает на передачах.
отсюда вопрос: неужели проблема в тех 7-8см. отсутствующих пластинок на радиаторе? и в каком направлении теперь двигаться.

Макс, у тебя стоит вентилятор от самой простой версии, поэтому и греется. На большинстве г3 их 2: основной со стороны водителя и кондиционера со стороны пассажира, а у тебя вот судя по дифузору один (версия RS)... Причина, мне кажется, в этом, если радиаторы теперь чисты... Либо помпа водная...

Maks, да не дает ничего промывка!!! я оба радиатора так *****ил они как новые были, мало то, мне когда нижнюю банку делали из алюминия мне изнутри его промывали средством в спец конторе, кароче радитор блестек как у кота яйца и снаружи и снутри, никакого пуха нет нигде все ркуто продувается, вентиляторы работают на полную мощность я их напряму от зажигания подключил, помеяны термостат, антифриз, и датчики температуры (помпа работает). Когда стоишь тоже норм а как разгонишься так стрелка вверх. Кароче тоже греюсь и периодически врубаю печку салонную на полную мощность!!! езжу как раллист

Добавлено через 1 минуту
Shadow, вентилятор справляется, ведь он когда ехать начинает начинает греться!!! а там уже потоком охлаждает

Utyg, Да мне кажется, что поток как раз нифига толку не дает. Потому что в +40 даже без кондея стрелка одинаково может немного подниматься что на 60км/ч, что на 120. на 120 даж быстрее.
ну то есть как я понял радиатор кондея менять бессмысленно?
Shadow, ага, RS и есть. ну так и каким может быть реальный выход? дырявить капот как кто-то уже советовал =)))

Maks, мало того еще и коробас пинается когда температура выше нормы поднимается! седня буду ставить радиатор АКПП, посмотрю что получиться

где взял радиатор? (И почем, если не секрет) От паджеро? Мне тоже нужен, завтра еду на разбор японцев - буду что нибудь искать подобное. И ещё вопрос - куда крепить его? Я хочу под дырки из под заглушек на бампер. + поставить вентилятор с термореле на 80-90 градусов + ручной режим для жести.

Shadow, у меня к тебе встречный вопрос про дополнительный вентилятор =)) можно ли куда-нть его поставить на RS? чтобы 2 было.

1) посмотри на своём вентиляторе - там есть блок управления на нём, от него в бок должны идти 2 фишки, из одной провод 3х жильный - а на второй пластмассовая заглушка, так вот если эту заглушку снять - там будет разъём под 2 контакта, тебе надо включить кондей на обдув и померять напряжение на этих контактах - если оно там будет, то значит снимаешь нафиг свой диффузор покупаешь 2 СЛИМ вентилятора к примеру по 1500 рублей вроде стоили, откручиваешь или выламываешь блок из вентилятора своего, и от него будет 2 пары проводов - до одного и до второго вентилятора))
2) вариант ещё один, если на фишке закрытой заглушкой будет 12 вольт: купить второй вентилятор от версии с 2мя вентиляторами, и просто его попробывать приколхозить, обрезав дифузор твоего большого, чтобы оба уместились... Либо если денег много - купить сразу парой их, бывают случаи когда их за 5к отдают. Вентиялторы от 2.4 и 3 литра G3 взаимозаменяемы. Или из штатов можно новые заказать по 110 и 130 долларов соответственно + доставка около 150$.
3) забить на дополнительный радиатор и жить дальше, не гоняя в жару))

P.S. Это не руководство к действию - а лишь возможный вариант решения установки 2ого вентилятора)))

Shadow,:D мегаблагодарен, респект. только вопрос по первому варианту: там тоже колхозить придется этот самый слим? ну то есть сам процесс крепления волнует.

крепления я не видел на вентиляторах какие. На машине там для каждого диффузора есть 2 крепления под болты 5 мм снизу и 2 под такие же сверху. Болты стоят 2 рубля в строительном любой длинны, делаешь из железок каких нибудь типа листов 2х миллиметровых алюминия пластины нужной длинны, и в их концы уже как в растяжки вкручиваешь болты крепления вентилятора. Может там с вентиляторами какой то крепеж идёт уже, нужно смотреть...

Maks,
Shadow, если будет даже 2 вентилятора тачка будет греться!!!!!!!

мне пофиг))) меня спросили - я сказал как))) ты лучше скажи: где и почем взять радиатор на коробку, тоже хочу поставить срочняком, пока перебираюсь, чтобы новые кишки уже не перегревать. От паджеро или от чего ты взял?

Shadow, да хз от чего он) север прислал надо у него спросить! кажись от эво

+пиццот
меняй однозначно термостат. подклинивает в полуоткрытом положении, ИМХО. поэтому часть ОЖ прет по малому кругу, минуя радиатор.

Добавлено через 7 минут
а насчет радиатора АКПП - попробуй временно приколхозить масляный радиатор (змеевик) от Газели перед обеими штатными. все равно дешевле и злей будет. заодно отошъешь подозрения от влияния коробки на тепловой режим двигателя. только температуру коробки как-нить проконтролируй. например, дешевый китайский электронный термометр с выносным датчиком, который примотай к змеевику. если не перегревается, то примотай датчик поочередно к входу и выходу радиатора ОЖ и потом где-нить к головке - вот и увидишь реальную картину происходящего. а лучше купи 3-4 термометра и в салоне установи и датчики куда хошь навтыкай и будешь знать температуру где хошь.

Добавлено через 38 минут
З.Ы. Теперь немного теории. как известно, кондиционер по своей сути является тепловым насосом. поэтому стоит рассматривать его как дополнительный источник тепла (переносимого из салона на улицу) перед радиатором ОЖ. в зависимости от применяемого фреона температура конденсации фреона в конденсаторе (так называемом "радиаторе кондиционера") может подниматься до 85 град С. если учесть, что кондиционер может создать разницу температуры на входе-выходе испарителя до 15 град С в минус и, соответственно, в конденсаторе то же самое в плюс, то при температуре окружающего воздуха в 40 град С на радиатор ОЖ будет дуть воздух с температурой 55-60 град С, если не больше. все выкладки приближенные.

ниже таблица проверки производительности для 3S с 134-м фреоном:
http://img138.imageshack.us/img138/9...rmancetest.jpg

Если греется на жаре в пробках, то мыть оба радиатора, особенно между ними... Мне летом помогло...

народ у меня калифорнийская машина, в жару под 40 и с кондером и машина выше середины по стрелке не лезет, зато мастера еще давно мне говорили что пригоняя ауди из европы русские по приезду меняли расходники, и заливали как казалось нормальный антифриз, чтобы зимой не мерз а потом охеревали как так в +5 на улице ауди и кипит, когда ее в +30 гнали и не кипела а как потом вылазило просто не качественный антифриз, ну думают ладно шас все исправят льют новую а не помогает, или помогает но не на долго, а проблема в накипи, стенки покрывались почти милиметровым слоем накипи котороя мешала тепропроводности, но что хуже радиатор был забит этой хренью, спасал мамин способ чистки раковины и труб, кротом, сливали всю ож с машины, разбавляли крота в новой воде и потом заливали ее и после гоняли мотор вокруг гаража пол часа потом сливали, выходили как песчинки из системы короче так мыли 4 раза чтобы прочистить, потом для проверки лили воду(если не зима а лето) и все лето на воде катались не закипая нигде, либо заливали ресходники привезенные кем нить из европы.

крот... жесть какая :)
а прокладки и прочие нежные элементы как переносят эту химию?

Греется при включении кондиционера...
 

Мотор 4G64, АКПП, 2000 год. По весне начал включать кондей-он работает чудесно, и машина стала греться-стрелка температуры почти сразу поднимается на 3/4 шкалы, страшно... Выключишь кодней-и все сразу ОК. На рестайлах вроде стоят 2 вентилятора, у меня один большой... Может ли моя проблема быть в недостаточном обдуве, установка 2го вентилятора спасет положение или есть другие варианты?

пробка может не держит, или антифриз долить надо...

+1

Насколько я знаю тут вопрос не в рестайле или дорестайле. У нас на любом рядом с радиатором расположен испаритель кондиционера. И свой вентилятор на радиатор, и свой на испаритель отдельно.

пробку менял, ничего не изменилось, антифриза уровень тоже вроде в состоянии проверить)

у меня к сожалению всего 1 вентилятор, могу фото скинуть

2 радиатора там!

вентилятор там 1, радиатора 2)

ставь второй, да и кстати помочь мотору на жаре можно,купить капельницу и протянуть еше один шланчик от омывателя стекол к радиатору и туда поставить веерную распылилку как для стекол, а на стекольные распылители одеть резиновые колпачки заглушки,пока лето и нет дождя и не надо а надо остановиьс сними колпачки и они снова работают,а так пока они заглушены вся вода будет распылятся на радитор спереди, прираспылении 40 грамм воды помоему 30 000 джоулей энергии выделяет. тоесть распрыскав немного воды она испарив резко осадит темпиратуру радиатора на несколько градусов. так кстати шас делают на субарах и на 10 эволющинах. один минус это надо купить капельницу и аспылилку веерную и шланчик протянуть тоесть затратить 10 минут телодвижений и потом иногда подливать воды в бачек в зависимости от временистояния в пробках.

Посоветуйте,.. ситуация по сабжу такая же: при включении кондея (на 2 скорость) на ходу и на жаре в пробке стрелка лезет вверх хоть и стоят 2 вентилятора,
А еще все осложняется тем что после зимы решил долить антифриза (был зеленый, за зиму - 10000км. убежало где то 0.5л), купил зеленый (Sintec S11), хлопнул где то 0.5, а щас смотрю какие то зеленоватые желеобразные хлопья и в бачке в крышке радиатора o_O!!!!! что за чудеса и как это теперь все убрать??? Я думаю надо снять радиатор и промыть все и снаружи и внутри, а также придется промывать и в двигателе... но как это сделать чтобы вымыть всю дрянь?? попробовать открутить сливную пробку на блоке и промыть напором из шланга? а пробка в большинстве случаев может и не открутиться(((
В общем кто что думает?

все пробывал и мыть и промывать в конце плюнул на все и поменял два радиатора и помпу и крышку но все осталось на том же месте ! оказалось просто датчики температуры их там два и все стало на свои места !!))))

Не доливай антифриз "по цвету"
 

Уж сколько раз твердили миру: никогда не лейте антифризы "по цвету". Производители красят свои жижи либо совершенно от балды, либо в соответствии с традициями автопроизводителей. Зеленый японский антифриз - это как правило карбоксилат, но зеленый европейский - скорее всего нет, а в твоём случае это точно был не карбоксилат, раз уж на нём "11" было написано. Вот так и вышло, что в машину, двигатель которой рассчитан на карбоксилатные антифризы, ты залил антифриз хоть и неплохой, но СИЛИКАТНЫЙ.
А силикатные в движки Mitsubishi начиная с 2001 года лить НЕЛЬЗЯ. Не потому, что они «хуже» - они не хуже - а потому, что не подходят. Те хлопья, которые у тебя образовались - это результат воздействия высокотемпературного движка на силикатные ингибиторы коррозии. Чревато это сразу двумя вещами: коррозионным процессом в радиаторе и закупоркой тонких каналов охлаждения в движке. Сливай немедленно и промывай получше. И заливай карбоксилатный антифриз. Например, японские (дорого, да) или хотя бы корейские антифризы, рекомендованные производителем машины. Или европейские G12-й серии. Или хотя бы S12, если уж ты такой фанат Синтека. В принципе, я с ним ездил - нормально всё.

Tailor, для начала - тема от мая месяца ...думаете топикстартер до сих пор не разрулил проблему ? :)
Ну а по теме : это конечно всё очень познавательно , но походит на размышления из серии "многие знания-многие печали" .
Мы (GT-сервис) уже практически 8 лет льём в японские моторы антифриз производства Total (зелёный),
понятное дело европейского производства.
По вашей логике они все должны бы были уже крякнуть неоднократно , исходя из слов
..
Ан нет ..машины ездят с удовольствием...
Так что , повторюсь, всё вами сказанное конечно познавательно и , наверное ,имеет под собой некую
основу , но с реалиями соотносится довольно слабо )))

Ребят, тоже начала машина греться при включенном кондее - правда оказалось, что не работает вентилятор кондиционера (т.е. тот, который не основной). Машина 3.0.

вопрос такой: а вентилятор кондиционера у 2.4 и 3.0 одинаковый? могу поставить от 2.4?

Тоже грелась при включённом кондее.
Выход, съём обоих радиаторов, промывка керхером (да, совсем забыл, пришлось заменить радиатор кондея, был сильно пибит камушками), замена антифриза.
Итог: намёка на повышения температуры нет.

to Evgen5392, не могу утверждать, но радиаторы идентичные по размерам и креплениям, так что могу сделать вывод, что и вентиляторы одинаковые

JIbIcbIu, спс, вент.снят, пропробую померить!

Вентиляторы и там и там одинаковые, блок управления на вентиляторе кондиционера разный правда, но работает почти одинаково, поэтому если есть возможность - переставь на новый вентилятор свой старый блок управления (он съёмный, надо тока всё раскрутить до состояния чтобы у тебя в руке был мотор с блоком управления - и аккуратными движениями вправо-влево его вытаскиваешь)...

Добавлено через 22 секунды
это в случае если маркировки не совпали