что посмотрели на диагностике? просто считали ошибки?

Смотрели LAUNCH - ем. Ошибок-0. Больше не скажу.

Да, практика вполне нормальная. У самого теперь зазор 0.5-0.55. Это самый дешёвой способ тюнинга системы зажигания. Пробовал сначала менять катушки получил раскручивание двигателя аж до 7500-7600 без нагрузки. Дальше крутить побоялся. Но штатный силовой транзистор скончался весьма быстро, пришлось тюнь собирать...

А как перейти на отдельные катушки на каждый цилиндр, есть катушки уже со встроиным транзистором, есть без него. Сигнальных проводов все равно только три, как их раздваивают? Просто двойные катушки мне кажется это хрень полная.... от сюда и все беды.

Нет, двойные катушки (до определённых показателей удельной мощности, разумеется) это вполне нормальная вешь. Просто на накопление ЭДС внутри катушки остаётся в два раза меньше времени, а на определённых оборотах это уже критично. Мы же не строим драговые корчи... Да и штатным мозгом управлять раздельными катушками ты не сможешь без изысков, да и всё-равно оно по 2 раза за 4 такта будет лупить.

Хотя эта мысль и кажется банальной, но для "запасания" большей энергии нужен больший диаметр магнитопровода или другой материал.

Силовой транзистор? Схема есть?