зачем мять трубу купи бензобак от полноприводника и все

ага, думал об этом, вот только сколько он стоит и где вообще его найти???????

Павлентий, а что мешает снять бензобак и сделать в нем выемку самому? Это не ахти как сложно на 1ый взгляд. Я бы сделал так, вырезаешь из бензобака часть (тип канавки) и на мето этой вырезаной части ввариваешь что то типа желобка (пол трубы). Только надо быть с бензобаком остороженй. Высушить его хорошо. А тобыли случаи когда безобак резали а он взрывало. пары то остаются.

Добавлено через 3 минуты
Сразу встал вопрос о том как будет вести себя бензин в баке. Ибо он может нагреватся

неее, так просто не получится. в полноприводных бензобаках топливозаорник хитрый, должен качать с двух сторон...

tolsty ну это поятно что с двух сторон. Ибо разделя бак на 2 секции из 2ой половины бензин не будет выливаться. Но разве это проблема? Единственная сложность которая мне представляется это сделать правельный уклон.

уклон? в смысле уменьшить объем бензобака???? ну тогда я даже от заправки отьезжать не буду, бенза не хватит....

а если ставить от полноприводника, то надо еще туда насос..... я сейчас беру вольбро, а старый могу туда впихнуть))) сток будет качать из одной полужопицы в другую, а вальбро в двигун... или это все хрень? и надо ставить оба хорошие насоса которые будут качать в двигун?

нет. Я немного не о том. Я имел ввиду что бы сделать уклон к новой дырке бензобака. Что бы туда бензин лился. Но с другой стороны непонимаю такой момент. Если в одном полужопии кончится бензин а в другой останется то как же будет это происходить? Ведь воздух легче засосать чем жидкость. Не будет ли в случае опустошения одной полужопицы качать воздух? Сорри если тупость сморозил но я немого не догоняю видимо устройсово бензобака GSX

щас смотрю на схему в CAPSе. насос стоит за пассажиром. поплавок уровня топлива - за водителем.
на схеме насос не имеет никаких внутренних трубок идущих от соседней секции..
не понимаю в чем "хитрость"? растолкуй плиз.

PS. к слову - бензобак на полноприводных G2 сделан из пластика. это для справки для тех кто хочет экспериментировать с разными маршрутами прокладки трубы прямо под носом бензобака.

бачек стеклоомывателя в GSX находится под запаской. зимой он никогда не замерзает. более того - всегда горячий тк выпускная банка очень сильно нагревает корму. в багажнике всегда тепло.

часть трубы рядом с бензобаком можно не плохо заизолировать;)

ШВЕД, я про дсм ничего не могу сказать, но сталкивался с полноприводным бензобаком с b5 пассата. вот он был забит хитросплетением шланжиков и сообщающихся трубочек. только датчиков уровня там было 2 штуки.
а как тогда бензин качается с обоих сторон?

Самому варить
 

Здравствуйте господа.
вопрос состоит в том что собираюсь варить выпуск сам от начала и до банки хэндмэйд,
материал и сварка есть, вот теперь тупик следующего характера. Мне нужен прямоток
который будет очень тихий, из этого исходя я прочитал статью...

http://www.autoelectric.ru/advices/vihlop/fig-4.gifРЕЗОНАТОР
Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном корпусе бывает два неравных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, и она эффективно гасится вследствие трения частиц газа в отверстии. Такие глушители эффективно в малых размерах гасят низкие частоты и применяются в основном в качестве предварительных, первых в выпускных системах. Существенного сопротивления потоку не оказываю, т.к. сечение не уменьшают.



http://www.autoelectric.ru/advices/vihlop/fig-5.gifПОГЛОТИТЕЛЬ
Способ работы поглотителей заключается в поглощении акустических волн неким пористым материалом. Если мы звук направим, например, в стекловату, то он вызовет колебания волокон ваты и трение волокон друг о друга. Таким образом, звуковые колебания будут преобразованы в тепло. Поглотители позволяют построить конструкцию глушителя без уменьшения сечения трубопровода и даже без изгибов, окружив трубу с прорезанными в ней отверстиями слоем поглощающего материала. Такой глушитель будет иметь минимально возможное сопротивление потоку, однако и хуже всего снижает шум.

1.Т.е. как я понял одной банкой в конце не обойтись нужен будет резонатор как написано чтобы подавить низкий звук, но при этом не добьюсь ли я звука ка на СССР овских такси газ-24 где резонатор как пустая банка гремит? ваши мысли как его лучше сделать.
2.теперь окончательная банка
-есть ли смысл раздваивать на две банки?
-влияет ли объем банки на звукопоглащение?
- какая набивка в ней должна быть как ее укладывать ? тупо намотать на основную трубу или просто напихать в банку?
3. изгибы продаются но почему то дорого трубогибочного станка нет кто знает способы согнуть трубу безо всяких станков, и способ сваривания из нескольки косых труб

1. мнений много насчет резонаторов. но я скорее склоняюсь к тому чтобы резонатору сказать "ДА". и возможно даже двум резонаторам.
2. раздваивать смысла не вижу. во-1 лишний гемор. во-2 лишний вес.
объем банки должен влиять на звук (одно дело прокричать в пустое ведро, и совсем другое - в пустой колодец) но выбор размеров не большой (места мало) и следовательно различие вряд ли будет значительным.
в банки обычно вроде базальтовая вата кладется. еще слышал про перфорированный асбест, стружку от нержавейки. как набивать - хз. наверное имеет смысл наматывать на трубу чтобы было плотнее прилегание и чтобы не сдуло ее оттуда. правда слышал что вата хорошо впитывает влагу в себя.
3. самый простой способ - сварить из "косых труб". нарезать колечек и сварить вместе. только между сварками последующих колец рекомендую стачивать наплывы с предыдущих слоев (добиться максимально ровной внутренней поверхности без стыков и швов). но гнутые трубы конечно лучше.

первое что охото узнать - у тебя турбо мотор или нет?

да турбо 4g63t от эклипса

ух,ты! в смысле поставил от эклипса или такой же как в эклипсе????

но счет выпуска - шум выхлопных газов у турбовых машин намного меньше чем у атмосферников (крыльчатка горячей части турбины в этом виновата))) так, что если не хочешь громкого звука, но в тоже время чтоб и сопротивлений особо небыло то самый тихий вариант (из прстых) это поставить пламягаситель, затем резонатор, затем последную банку.... звука должно быть вообще не слышно..... (у меня не слышно было)

более дерский вариант это чтоб был только резонатор и банка (76мм выхлопные трубы) это то что буду ставить я. и звук есть (не оглушает) и производительность не плохая...

еще более дерзко - просто труба, а в конце банка.... без комментариев... в клубе есть такие машины, пусть хозяева отпишуться...

самый дерзкий вариант - просто труба!!! мож у кого стоит????? как ощущения????

это все из простых вариантов!!! можно придумать много и хитро.... НО надо ли???

по размерам, наполнителям и тд.. можно и у производителя узнать!! или можно у DAN3000 спросить! мож раскроет секркты))))

Возвращаясь к баку; вот как это работает на полноприводных баках: Трубка со втрой половины бака сходится с трубкой обратки бензина от движка. Получается поток из обратки тянет за собой бензин из второй половины (получается принцип типа вакуумного всасывания). ИМХО в правой половине бака всегда больше бензина чем в левой. А при заправке бензин сначало заполняет левую половину, а потом через верх переливается в правую.

Добавлено через 2 минуты
насос там 1, датчиков уровня 2 (причём в 2х вариантах исполнения:1) 2 уровнеметра запараллелены на 1у стрелку либо 2) 1 на стрелку 2й на борт комп), фильтра тоже 2... вот как то так

так, речь идет только в пределах бензобака?
если да, то фильтр я там вижу только один (с водительской стороны) - MB129895 (CAPS = 05152) (FILTER, FUEL IN TANK)

если за пределами бака - то второй фильтр есть под капотом...

Sosed, поясни свою мысль насчет двух фильтров плиз.

блин, как картинку с капса сюда запихнуть?

короче если считать все фильтры, то их 3 : 1 под капотом и 2 в бензобаке
сморим на капс
допустим машина ипонская(ПРАВельный руль))))
1 фильтр за водилой(вся эта зреновина и есть фильтр тонкой очистки с трубкой к "неактивной" ёмкости бака(без насоса))
2й фильтр встроен в насос(тупо топливная сеточка обыкновенная)-девайс за пассажиром-её как правило и меняют или чистят, а тонкой очистки почти вечный и добраться к нему не просто-никто и не заморачивается-

дебильный бак вообще то в том плане, что никогда не знаешь скока топлива осталось

Добавлено через 2 минуты
в баке полюбому нужны 2 фильтра-бак то разделён и не сообщается толком, кроме трубки этой поэтому на каждой части по фильтру-1 видно, второй с насосом совмещён

Добавлено через 4 минуты
05210A-по капсу фильтрик в насосе

C начала допустим, что даже у японской клипсы руль неПРАВельный :ag:

я ШВЕДа по капсу сориентировать пытался просто
если коротко и доходчиво, то в полноприводном баке 1 насос и 2 фильтра.
1 фильтр в насосе
2й фильтр в другой половинке бака
так яснее?

говорим о G2 AWD => американский CAPS:

группа 13-010 (стр 1):
http://img54.imageshack.us/img54/5035/130101jf6.gif

группа 13-010 (стр 2):
http://img54.imageshack.us/img54/1286/130102fs3.gif

группа 13-010 (стр 3):
http://img54.imageshack.us/img54/1425/130103db8.gif

на трех страницах я не нашел "05210А"!

ткни пальцем

сорь, эт он в попонском капсе так называется...ща попробую

Добавлено через 27 минут
http://rg.foto.radikal.ru/0710/7f/637573781056.jpg вот как то так выделен номер красным. мне кажется рисунки схожи

Sosed, у тебя бак от G1 GSR японской сборки. я же говорил про G2 :))))

м по-хорошему надо бы вопросы по насосам и бензобаку в отдельную тему вынести тк тут речь про прямоток.......

:bk: Спасибо, буду знать!

могу предположить, что эта деталь на г2 в сборе идёт с корпусом насоса и отдельно не заказывается-сомневаюсь, что в г1 2 фильтра, а в г2 только 1

Г1 полноприводный не трогайте, там бак под полом багажника и форма у него простая, по два фильтра там *** не нужно.вообще не понимаю о чём спорите..кстати G2 полноприводных в япе и не было.

:ag: Ну тогда у меня бак от японского РВРа! а вообще очень даже на г2 (по рисункам) похож:ag:

нашел в Иванове трубу из нержавейки. 76мм стенка 2мм цена 950руб за метр загибы 450 руб за шт.

Добавлено через 1 минуту
могу продать уже готовый выхлоп 76 мм с гофрой и банкой болт он для 1G GSX. Другие пока немогу сделать. Тупо неначем примерить

хорошие цены, мне покупали повороты дороже, а так как их много получилось не дёшего.

нужно научиться варить секторами:(

А еще лучше научится гнуть.

толстые мало где умеют гнуть:(

ага, а девайсы которые способны гнуть 75мм трубу правильно стоят ооочень дорого(

я именно об этом:(

65 где гнуть знаю... больше не уверен... узнаю.

ну у меня проще. У меня не так как у Ангела. Загибов меньше будет

Добавлено через 3 минуты
costarika Мне сказали что обычной эелектродной сваркой варят только электоды специальные на нержу и все пучком

электродами нержу варить - ооочень большой геморрой... если прихватить нунжно - еще куда ни шло, а варить сложно.
обычно варят в среде аргона, полуавтоматом или как там это называется

Вот хорошая штука http://att.ru/tuningequipment/tequipindex.htm

Поразительная вещь творится с нашей почтой. Грузы постоянно теряются, пропадют, снова появляются. Выпуск ехал из Японии быстрее в Россию, чем по России до машины, от желания покататься видимо, съездил в Москву, пропал там, был найден и всё таки нашел меня. Вчера поставил. Ни каких дополнительных работ, сварки...
http://i041.radikal.ru/0712/f6/b513380d0289.jpg
http://i043.radikal.ru/0712/aa/750e7ec28e64.jpg
http://i017.radikal.ru/0712/0d/fbbf76d294a7.jpg хотя сварка потребалась. Необходимо было поставить LC1 в катбэк. Если вам необходимо поставить эту лямбду, в комплекте к которой, как известно не идёт хаузинг, что странно... в некоторых менее точных лямбдах он есть вместе с заглушкой. Так вот если вам нужен хаузинг, его конечно можно дозаказать или купить у тех кто продаёт лямбды в том числе, стоят приверно 10-17$. Можно пойти в магазин запчастей и купить прекрасную альтернативу - ЛЕВУЮ! ступичную гайку на классику. Гайка стоит 10 рублей. Устанавливать и обваривать необходимо пояском (верхней частью) внутрь просверленного отверствия. И соблюдать расстояние - примерно 600 мм от турбин (ы), тогда лямбда проживёт долго и счастливо. Часто ставят в районе шифтера... Отличие LC1 от остальных не только точности измерений, но и в наличии возможности калибровки. Т.е. периодически её можно доставать, калибровать и показания не будут ухудшаться со временем, как происходит с другими лямбдами. Очень удобно так же подрубается к е-01 например, тогда можно в реальном времени смотреть показания в графике, можно писать и тут же просматривать на любой скорости в разных режимах. Либо к maftpro... Показания будут в цифрах, но так же очень наглядно.
Что сказать про установку и звук... так как дпайп стоит корявая и не с моей машины, пришлось немного повозиться. Пока ставить новую, которая уже есть нет смысла потому что расчитана под гарретт, который то же уже есть. До последнего переживал какой будет звук... Моя старый тракт примерно такой же, единственно что здорово побит, переварен на эннное количество раз... Мусор. А снял и выбрасывать руки не поднимаются( Завели двиг. Звук - ОХРЕНЕННЫЙ! Благородный низкочастотный бас! На холостых только и слышен этот уууууууооооо и очень тихо... Классссссс!!!!!! Труба легла выше прежней, так что машину можно будет уронить ещё ниже весной. Так как сейчас зима и по идее надо бы машину приподнять... но заниматься этим некогда, поэтому езжу на низкой. Только уехал из сервиса где с другом ставили тракт и лямбду... почти доехал до дома и попал в облаву... тотальный контроль... всё в общем вселось к проверке документов, осмотром что там стоит под капотом, чего они ещё не видели и как оно называется... разговором что машина старая, поэтому не едет, труба старая была - развалилась, купил новую, почему написано RS-R Invidia............ ну так там же написано что труба не сделана кустарно и изготовлена конкретно для TMC, это от сокращённого ТОУОТА MOTOR COMPANY и есть конкретное так же для двигателя 7M, который у меня и стоит. Так как труба тихая, попросили газануть... аккуратно газанул... Сказали что "ОФИГЕННЫЙ звук, а выглядит: можно коньяком стрелять..." Намёк не понял, постояли по-п..ли и поехал до стоянки. Так что кто ищет хороший высокомощный выпуск с тихим звуком - рекомендую.

Из приятного - скинул ещё без нескольких грамм 3 кг с машины. Так как вырезал несколько креплений, убрал экран возле шифтера... выкрутил ещё несколько болтов которые у меня ни чего в машине не держали и поставил вместо них пластиковые заглушки. Внутренние диаметры 76->130. Толщина стенки 1.2 мм. Вес 19.7 кг

Я рад за тебя
Интересно, какое это отношение к DSM?

Какое отношение?
Достоверная и полная информация - самое ценное, что можно найти в сети. В данном случае о высокоэффективном, качественном и достаточно тихом выпуске за приемлемые деньги. Диаметр, толщина стенки, вес... где ещё взять хаузинг под LC1... на 6 страницах обсуждения этой информации нет, хотя спрашивали не по одному разу. Если она не нужна, могу не давать, ни каких проблем в этом нет. Просто при смене тракта необходимо понимать что чем он прямее, чем меньше резких переломов, образующихся при сварочных работах без специальных оснасток в том числе упоминавшихся "дорогущих" трубогибах... тем меньше эффективность. Смысл снижать мощность?!
Больше знаешь - быстрее строишь!