Могу примерно расписать свои вложения на тюнь. Цены помню примерно..
Турбины 1500$
Тормоза перед 2500$
Диски колесные 800$
Трансмиссия 6 ст. 2000$
Интеркуллер 1000$
Управление мотором (мозг, насос, буст, форсы, блуофф…) 2500$
Рекаро 1300$
Капот карбон 800$
Кардан карбон 1000$
Радиатор, шланги + по мелочи 1000$
Опоры двигателя две версии 800$
Тейны 900$
Выхлоп 500$
Это очень грубо и самое основное, были еще обычные расходники, плюс промежуточные конфигурации, что то покупалось, потом покупалось, что то более лучшее, короче все посчитать не реально. И это при том, что у меня изначально была вр-4 и многое покупалось б/у.

Мои цены на тюненг

Турбины от 1000$
Колектора 600$
Тормоза перед от 1000 до 2500$
Тормоза зад от 500$
Интеркуллер 1000$ + блооф 100-200$
Управление мотором 1800$ + стоимость настроики Примерно 1000$
Радиатор, шланги 600$
Опоры двигателя 260$
Винтовые стоики от 800$
Выхлоп полный под ключ 1000$
Топлевная (насоос +форсунки +шланги и т.д ) 800$
Масло кулер кит = 350$
Усиленная сцепа от 750$
Доп приборы Смотря какои фирмы и сколько штук 800-1000$
Буст контролер от 200 до 500$
Провода +свечи 200-250$

про едущий сток вр4,это смотря с чем сравнивать!и для кого как!для меня лично он не едет вообще и полный привод ему абсолютно не нужен!вот с тюнингом и облегчением едет нормально!
я бы автору посоветовал поставить 6G74 +носос+форсунки+комплект сцепления+радиатор и в идеальном случае рестайловые тормоза!при этих изменениях разница со сток турбой будет незначительной и при этом машина останется атмо со всеми вытекающими плюсами!

тут только одна загвоздка.механика с атмо тем более с 12кл. не держит 74двигатель и заменой сцепы тут не обойдешься.
как вариант перейти на автомат. но это будет верхом извращения :D

Выложи продавать и поставь обмен с доплатой и может повезет , свап это нелегко

Так недавно рыжая висела. Не купил ???

Lavi, Есть целый Стелс, готовый для Разбора. Но сам понимаешь - БЮДЖЕТЫ.

На чем основано подобное утверждение? Практически любая коробка способна переварить двукратное повышение мощности.

на практике.и сразу чтоб исключить дальнейшею полемику в коих вы любители.1.У тебя стоял 74 двигатель?2 У тебя стояла коробка от переднего привода на нем? если нет,то все это чисто теория, ради поговорить и померится у кого длиннее и толще.На тему 74 двигателя разговаривать можно либо с Максом,либо с Деном. То есть с людьми которые имели дело с 74 двигателем на практике, а не с теоретиками.Еще вопросы? А вообще я за 100$ Дену для начала

Коробку убивает не мощность, а крутящий момент и удары при переключениях.
Так что мощность можно хоть в 50 раз увеличить, и ничего не будет. Если только без масла она останется из-за повышенной скорости вращения.

Все верно, убивает момент. Я образно говорил.
Но если уж начинать копаться - случае с переходом с 6g72 12v на дебонейровский момент растет с 250Нм до 324Нм, т.е. всего +30%. Именно поэтому я высказал сомнение, что изначально нормальная, а не полумертвая коробка от такого развалится.

Но похоже Voron готов опровергнуть мое предположение своим печальным опытом.

Пожалуй, соглашусь с Вячеславом. Сказываются пробеги данных.АКПП, т.к. Сами по себе дебонэиры она возит, а весит он поболее наших машин..

Макс разговор про механику с 12 кл. :D

Да ладно вам, нормально она едет, вы еще на автоматной 12 кл. не ездили, а я ездил;):)