результаты свободных заездов (1)

http://img692.imageshack.us/img692/139/97007720.png

-------------------------------------------------------------------


http://img13.imageshack.us/img13/526/56351.jpg


На прошлой неделе представители Red Bull Racing обратили внимание FIA на необычную конструкцию заднего антикрыла MсLaren, в котором появился «слот» – горизонтальная щель с воздуховодом – команду интересовала законность такого решения.

Управляя этим элементом на дистанции, гонщики могут получить преимущество в скорости на прямых – новинка не менее любопытна, чем прошлогодний двойной диффузор, хотя выполняет обратную функцию – не увеличивая, а уменьшая прижимную силу в нужный момент.

Как она управляется – неизвестно, но там нет механических приводов. Ходят слухи, что гонщик перекрывает ногой поток воздуха, проникающего в кокпит по воздуховоду – это меняет давление, воздушный поток в области антикрыла срывается, уменьшая лобовое сопротивление, эффективность элемента и обеспечиваемую им прижимную силу.

Подвижные элементы аэродинамики в области заднего антикрыла запрещены, но их нет – ни одна из деталей не движется, кроме гонщика, которого никак нельзя назвать элементом аэродинамики. В целом идея весьма инновационная, что ещё раз говорит об изобретательности инженеров Формулы 1.

Сотрудники McLaren согласовали эту конструкцию с FIA перед началом сезона, сегодня машина прошла традиционную техническую проверку, теперь продолжение этой истории зависит от того, будут ли поданы официальные протесты. Похоже, в Red Bull Racing протестовать не собираются…

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «Как и в случае с двойным диффузором, команды опробуют разные варианты этого решения между Бахрейном и окончанием сезона. Протест с нашей стороны маловероятен, мы рассматриваем возможность использования аналогичного решения.

Регламент запрещает менять конструкцию омологированного шасси по ходу сезона, придётся использовать творческий подход. Но, поскольку решение признано законным, я не сомневаюсь в том, что специалисты найдут выход.

Не думаю, что эффект будет столь значимым, как с двойным диффузором, но многие сделают выбор в пользу такого решения, и скоро мы увидим множество похожих антикрыльев».

Добавлено через 2 минуты
когда

Гран При Бахрейна:

12/03 F1 Первая практика 09:55 MSK Вторая практика 13:55 MSK
13/03 F1 Третья практика 10:55 MSK Квалификация 13:55 MSK
14/03 F1 Гонка 14:55 MSK

а кто знает расписание вещания по ТВ?

Яндекс ответил:

«Formula 1» с 12 марта в эфире канала «Россия 2»
12 марта, пятница
09:55-11:30 Практика 1. Прямая трансляция
13:55-15:35 Практика 2. Прямая трансляция
21:15-22:00 Обзор пятничной практики

13 марта, суббота
13:55-15:10 Квалификация. Прямая трансляция

14 марта, воскресенье
14:45-16:55 Гонка. Прямая трансляция
00:50-03:20 Гонка. Повтор

а не дурно Петров прокатился... понимаю конечно что свободные заезды не на время, но всё же...

посмотрим, а с пивом я передумал..... буду затариваться коньяком... и пить как в этом кино... про Камеди... где бульдог учил сына пить коньяк.
пап, так ведь ещё не забили
-ну, за то что б забили....

Что то никак меня патриотические настроения не охватят , а на Шумахера не могу без восхищения смотреть , даже на седьмом месте королём смотрится )))
Болиды , бд@,красивые стали !-)

не плохо ехал Петров.. жаль, что с боллидом засада. Миша шум тоже красавец, как всегда хладнокровная гонка ... мне кажется он им ещё покажет!

Нехрен на бортах всякую каку писать !-)

Ага. Видимо приурочено к этому событию http://autorambler.ru/journal/news/1...010/560958248/ ))))))
Лада в формуле 1!!! Чувствую Рено-Ниссан уже и не рады, что когда-то акции АвтоВАЗа приобрели - столько теперь на них бонусов упало))))

на сколько я знаю, чтобы участвовать в такого рода гонках необходимо выступать как заводская команда.
Знакомые гонялись в дакаре под эгидой ЗИЛа, хотя понятно в ихнем багги ничего не было от ЗАЛа, единственное Лужков выделил 50 рекламных щитов рекламных в Москве для команды.
Так и тут надо понимать какая "посильная" помощ от Лада нашему гонщику ... жалко конечно, но мне кажется там столько рвения, да и показал он что может .. посмотрим конечно что будет дальше ... думаю его заметят и пойдёт движуха дальше.

у меня почему то тоже такое предчувствие что парень прыткий... молодой, борзый...

ещё покажет свою агрессию. да и вообще хоть про Россию начали говорить в Формуле.
здорово он с 17го на 11ое место выскочил... думаю по рациям всем гонщикам сообщили... типа будьте начеку... Крэйзи рашен жмёт по полной :)))
обидно что подвеску поломал. ну посмотрим. тут конечно ещё много будет зависеть от техники. как себя машинка покажет. в общем раньше формулу смотрел по случаю, теперь буду следить как за Дакаром :)

Пока же на фоне назревающего противостояния большой четверки – а именно так логичнее всего называть в 2010 году Ferrari, McLaren, Red Bull и Mercedes, чьи пилоты выиграли уже 149 Гран При и 11 титулов – очень приятно было следить, как свою первую гонку в карьере провел Виталий Петров. На старте он оказался одним из тех, кого скрыл густой дымовой шлейф из машины Марка Уэббера. Через пару поворотов стало ясно, что одна машина Renault следует почти вплотную за лидерами, зато вторая откатилась далеко назад.

Признаюсь, в первую секунду сложно было поверить, что российский дебютант прыгнул выше головы – в GP2 Виталий и впрямь нередко шокировал соперников стартовыми прорывами. Но одно дело – творить маленькие чудеса на фоне молодых, часто неопытных соперников. А совсем другое – выиграть шесть позиций (больше всех!) на первом круге своего дебютного Гран При Формулы 1.

Да и затем Петров сохранял голову холодной, уверенно отразив атаку Камуи Кобаяши, своего лучшего друга в паддоке, и пустившись в погоню за Рубенсом Баррикелло. Десять кругов – сектор за сектором – он упрямо настигал Williams опытного бразильца. И в тот момент, когда показалось, что вот-вот может свершиться еще одно чудо – небольшая ошибка пилота и небольшой дефект машины сложились воедино на кочковатом бордюре, и все закончилось сходом.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Джеймс Эллисон о причинах поломки машины Петрова

15/03/2010, Пресс-служба Renault

Джеймс Эллисон

http://www.f1news.ru/userfiles/petrov/56482.jpg

Досадный сход на 13-м круге прервал дебютную гонку Формулы 1 для Виталия Петрова. После финиша россиянин сказал, что повреждение подвески стало следствием его ошибки. Однако тщательный анализ, проведенный командой, показал, что имел место конструктивный просчет. Об этом – и не только – рассказал технический директор Renault F1 Джеймс Эллисон.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды Renault на этапе в Бахрейне?
Джеймс Эллисон: Я расстроен, что мы не набрали ни одного очка – это не вполне объективная оценка всех усилий команды на протяжении последних месяцев, да и скорость наших машин позволяла рассчитывать на большее. С другой стороны, мне нравится, что предварительные оценки собственной формы оказались верны – такое бывает нечасто. Мы реально могли претендовать на шестое или седьмое место в квалификации – что гораздо лучше, чем в конце прошлого сезона, а тем более его начале. Это показывает, что в техническом плане мы сделали шаг вперед.

Вопрос: В Бахрейн команда привезла существенно обновленные машины. Как они показали себя?
Джеймс Эллисон: По итогам предсезонных тестов было очень сложно судить об истинной расстановке сил, но мы делали собственные оценки того, где находимся в сравнении с соперниками. В Бахрейне выяснилось, что машина позволяет реализовать наиболее оптимистичные прогнозы.

Наша конкурентоспособность в сочетании с собранными данными вселяет в меня уверенность, что обновление машины принесло нам ту прибавку в результатах, на которую мы надеялись. Хотя трасса в Бахрейне довольно необычная – здесь очень мало быстрых поворотов – я уверен, что мы сможем сохранить тот же уровень результатов и на втором этапе в Мельбурне, или даже сделать шаг вперед.

Вопрос: В ноябре прошлого года аэродинамическая труба в Энстоуне была модернизирована, получив «беговую дорожку». Оправдывает ли она себя?
Джеймс Эллисон: После перезапуска трубы темп наших усовершенствований ощутимо возрос, и мы планируем повышать скорость машины перед каждой новой гонкой этого сезона. Конечно, мы не забываем, что пока уступаем лидерам около секунды на квалификационном круге. Мы начали сезон с неплохими результатами и стремимся закончить его на уровне, который я бы назвал хорошим.

Вопрос: Что вы скажете о выступлении гонщиков на первом этапе?
Джеймс Эллисон: Роберт Кубица прошел во второй части квалификации отличный круг, показав потенциал машины. Уже на первом круге гонки один из соперников врезался в него сзади, что отбросило нашего пилота на последние позиции. После этого Роберт был безупречен. Вообще, нам был очень нужен именно такой пилот: он вдохновляет команду, он работает, не покладая рук, как и все мы, и у него есть очень конструктивные идеи по доработке машины. Очень здорово иметь в команде пилота, который ставит такие высокие стандарты и для себя, и для нас, и кто играет очень важную роль в нашем возрождении.

Виталий Петров выполнил все поставленные перед ним задачи. До начала сезона он провел всего несколько тестовых дней на сухой трассе – нам не везло с погодой. Потому уже на пятничных тренировках в Бахрейне он проехал едва ли не больше «сухих» кругов, чем за всю зиму и провел сессию результативно. Затем он уверенно вышел во вторую часть квалификации, и хотя там совершил ошибку, его результат был просто отличным для новичка. Учитывая весь тот прессинг, который лежал на плечах гонщика в дебютном Гран При, он великолепно стартовал, а затем очень стабильно проходил круг за кругом. Виталий явно претендовал в гонке на хороший результат – вполне возможно, на зачетные очки.

Вопрос: Виталий сошел из-за поломки подвески. Расскажите, что именно произошло?
Джеймс Эллисон: На 11-м круге Виталий сообщил, что поведение машины изменилось, и он начал отставать от Рубенса Баррикелло, которого до того преследовал вплотную. Мы позвали гонщика в боксы для предварительной проверки – и выявили проблему с рычагом подвески правого переднего колеса, которая вынудила нас снять машину с гонки. Дальнейшее расследование показало, что на первых кругах гонки, когда вес машины был максимальным из-за полных баков, рычаг касался корпуса.

Это привело к повреждению болта, которым крепился рычаг, к потере шайбы – и в итоге к сходу. У Роберта были чуть иные настройки подвески, и нам еще повезло, что он не столкнулся с той же проблемой. Очень обидно, что мы не смогли выявить этот дефект на предсезонных тестах. Разумеется, узел будет доработан к следующей гонке, и мы уверены, что подобное не повторится.

Вопрос: Команде пришлось немало потрудиться в последние дни – что вы скажете об этих усилиях?
Джеймс Аллисон: Судить о гоночной команде можно только по тому, насколько быстры ее машины и удается ли ей выступать так, как хотелось бы. В прошлом году отдельные персонажи подорвали нашу уверенность в своих силах – и единственный способ оставить это в прошлом состоит в том, чтобы построить быструю машину и уверенно выступать на ней. Мы хотели показать в первой гонке как можно лучший результат, но знали, что ноябрьская пауза в работе аэродинамической трубы, закрытой на реконструкцию, не даст нам возможность приступить к работе вовремя.

Из-за этого конструкторский отдел оказался под серьезным прессингом, также ситуация повлияла и на другие подразделения, включая наших поставщиков. Чтобы успеть подготовить все к первой гонке, нам пришлось работать в таком плотном графике, которого у нас и близко не было никогда прежде. Это стало хорошей проверкой для всех. Ну а нашей тестовой команде пришлось день и ночь работать на трассе – и они справились с грузом ответственности. Быть может, результат работы всех и каждого были не столь заметны по ходу гоночного уик-энда, но они очень позитивно повлияли на настрой к команде, на нашу мотивацию и нацеленность выправить ситуацию

Вопрос: Как формулируется задача на второй этап в Мельбурне: попытаться воплотить потенциал, продемонстрированный командой, в зачетные очки?
Джеймс Эллисон: Именно так. Наша машина позволяет бороться за очки в каждой гонке. Если мы сохраним взятый темп в доработке машины – то я не вижу препятствий к выполнению этой задачи.

http://content.foto.mail.ru/mail/172.../132/i-134.jpg

Добавлено через 1 минуту
http://content.foto.mail.ru/mail/172.../132/i-133.jpg

канал Россия 2
27.03.2010 суббота
8:55 Формула-1. (Гран-при Австралии. Квалификация. Прямая трансляция)

28.03.2010 воскресенье
9:45 Формула-1. (Гран-при Австралии. Прямая трансляция)
0:50 Формула-1. (Гран-при Австралии) повтор

Петров то стабильный гонщег ))))
С надеждой на лучшее.

-Coach, ещё рано говорить об этом, хоть я и сам надеюсь, что он покажет себя. Ну и за Мишу Шум. я пальцы держу, машинка то у него по хуже , надеюсь он натянет там молодёжь )!!!

Да , что то экс Браун не тот , что в прошлом годе , Шумахер он и в африке собой остаётся , но аутос его подводит , это мане так кааца с моим поверхносным пониманием F1.
Ну а Петрова надо оставить в покое , пусть он гоняет в силу своих возможностей , поменьше с ним интервью и авансов выдавать , его и так колбасит пиZдец . Будут результаты и тогда обратить на него внимание , а то это футбольным сценарием попахивает .

Добавлено через 16 часов 57 минут
Опять двадцать пять