Да ну, почему сцепились - ИМХО в этом ты полностью прав. Задний НАМНОГО сложнее в управлении. Но если уметь, то свободы он предоставляет заметно больше переднего. А вообще, конечно, решает не привод, а прокладка:)

2 КеП:
Кепыч, ты все-таки установил полный? Поздравляю!:)))

Вообще, на самом деле, самый безопасный - это (!!!!!!!!) задний, потому что самый логичный ;)
Потом епредний и полный

Себе бы брал машину, на подобии той, что сейчас есть, т.е. подключаемый полный с постоянным задним, собственно как и работает ATTESA и работает (а еще Х-драйв примазались)

А вообще, я бы хотел привод, как у GRT v-spec 2 :D

И так еще мнения ? :D
Пока что где-то 50 на 50...:)

а что тут много говоривщих ездило на eclipse на fwd и awd?
что то теоретиков много, речь не о обстрактно а eclipse :)
а если обстрактно - то эта моментом уйдёт из общего во флуд!

изволю испражниться:
мой опыт:
1. FWD
2. AWD (Eclipse, full time AWDб 50/50)
3. AWD (S60-R, автоматически подключаемый задний, по умолчанию FWD, 95/5 - ??/??)

(1) из плюсов на мой взгляд:
- возможность при отторможке на снегу/льду врубать реверс (практически плюс сомнительный, но как конструктивная особенность решил написать)
выручило меня один раз когда по льду уверенно дрейвовал в бочину мерса на нексии (3 пассажира + собака).
- можно безрассудно дергать ручник без опасения за диффы
- максималка выше чем у AWD full-time при прочих равных
минусы:
- недоповорачиваемость
- хреновые старты

(2) плюсы:
- превосходно прогнозируемое поведение
- см выше: даже в буксе
- улучшенная поворачиваемость за счет подруливания педалью газа

минусы:
- потери на трансмиссии (наименьшая максималка)
- повышенный расход
- ограничен в дергании ручника тк жалко диффы

(3) это компромисс между (1) и (2)
с одной стороны при валилове по прямой это FWD - уменьшение потерь на трансмиссии
при малейшей пробуксовке муфта халдекс подключает зад
с другой стороны совершенно неадекватно ведет себя в заносах которые ты после езды на (2) считаешь управляемыми.
вчера влезал на сугроб и буксовал - моментально завоняло сцепой...
в общем как и любой компромис этот вариант "на любителя"

РЕЗЮМЕ: мое личное мнение таково: только FULL TIME AWD.

на RWD не ездил к сожалению. было бы интересно попробовать RWD в дрифте не только на снегу но и на асфальте.

в то же время RWD DSM для целей дрифта имхо занятие сомнительное в силу специфики нашей развесовки - морда значительно тяжелее зада даже если смотреть на AWD (см. на перевес):

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d..._challenge.jpg


2 КеП: имей в виду что я с особой придирчивостью и предвзятостью буду рассматривать свою сцепу когда ты мне будешь ее возвращать - посему не усердствуй с ней, не усердствуй ;)

Тошнить по городу - FWD
Резво тошнить - FWD AWD
Пулять - AWD

Бензин? Ребят нафиг про бензин тему заводить. Когда то я то же разрушал себе мозх. Суть в том что можно ехать на AWD и уложится в 12 литров. (Коль, ну немогу никак поверить в 10, пробывал переключатся аж на 2.5 тыщах ну не 10. Больше всяко. Но хотя мерил приблизительно) А можно и на FWD в 20 не уложится. Можно даже в 20 и на атмо неуложиться. Так что не разрушай себе мозх.

тут суть такова. У тебя эклипс FWD? Оставь FWD. Для резвой здьбы хватит его.
Есть маза перекинуть на AWD? Дерзай!
Открутить кардан? Лучше руки открутить =)))
Открутить передний мост? Ну как ваиант можно. Ты ведь вроде на юге. Только учти что:
GSX создавался как AWD. Открутишь передний мост и хрен его знает как она поведет себя.
Открутить передний мост не трудно. Трудней его туда обратно повесить.
Я бы сделал себе RWD эклипс только как на машину "чиста для понта" ибо ездить каждый день темболее зимой не представляю возможным.

ШВЕД, фул тайм уже давно не круто... это прошлый век
Сейчас "подключалки" рулят типо аттеса или х-драйв

бмв с х-драйвом рулится лучше чем ауди с кватро... и вот так бывает ;)

А вообще бред по поводу езды на RWD зимой, что это какой-то ужас.... блин смешно :)
Можно подумать, что все мерсы и бмв вешаются зимой? ;)
Недавняя история от Шведа... про "тошноту" заднеприводной бмв - тому подтверждение

NiTrO Нитрег, ссылочку в студию про тошноту на БМВ =)

Пожалуйста:
http://www.dsm-club.org/forum/flud/1...il-bimeru.html

Согласен с тобой...
Но у меня вопрос: почему передный привод будет сложно поставить обратно ? Или там надо заморачываться как при снятий кардана...?
А про переделку в AWD я и не собыраюсь мне просто маю АТМО разбыли и и собираюсь GSR брать...

то Ник спасибо
то Швед че ты очкуешь все нормально будет))

3030
потому что там много варить чего нада будет наглухо. но хз. сам не втыкал. Мне так батьки сказали. А вот в GSX ом будь аккуратен. год большой и на нем не бабушка ездила. живой найти оооооооооочень трудно.

А я ее с Японий буду вести...там тоже все убытие да ?.....(((

Добавлено через 2 часа 38 минут
http://www.youtube.com/watch?v=cCNuHNVvN3U......

А вот ту люди во владике недавно сделали заднеприводный эвик 3 , утверждают что просто... я вот только боюсь что угловой редуктор ахринеет:) и заднему редутору с приводами мало не покажется....
Нитрих подключалки это ради удешевления, и рулятся они ни разу не лучше....исключение подключаемая морда, подключаемая жопа это самое опасное что можно было придумать!!! сколько хонд убиралось....и ещё каких то авто,просто уже не помню..но дофига.
По поводу мерседесов и бмв, у меня у друзей современные бехи, у одного пятёрка а у другого тройка...так они либо даже не совались на дороги в снегопад, либо один со стоянки всегда за камазом выезжал..на верёвке:)
В японии очень много даже овощных машин именно полноприводных...их вообще такое ощушение всё больше в мире....БМВ с полным.... мерседес с полным.... Больше всего меня в этих авто (заднеприводных от выше названных фирм) умиляет одно, (они сраные консерваторы ,классика это гуд конечно,но только для тех кто в теме,для домохозяек только передний ибо он самый безопасный и понятный) так вот, *** делать заднеприводную машину, а потом кучу систем к ней прицепить что б она поехала как переднеприводное корыто?? именно безопасно и предсказуемо для чайников??

Поэтому я всеми руками за АВД или задний с автоматически подключаемым передком(желательно мягко а можно и сразу иметь немного % на пердке,это вообще идеально) Почем?? да потому, что технологии идут, потерь в тансмисии всё меньше, расход уже нет так отличается, зато сколько плюсов:
1 можно пригнуть с места
2 можно смело ездить по снегу зимой во дворах, ты больше не зависишь от комунальшиков:)
3 можно относительно смело съехать на обочину и не бояться что ты там останешся (летом например:) можно проехать там, где владельцам заднеприводных авто и не снилось а суются только переднеприводные.Спортить надеюсь не будем что передний всё же более проходимый получается чем задний, при равном дорожном просвете конечно:)
4 если уж влез по самое небалуйся но не зарылся, а тупо уткнулся, то только на полном и получится относительно спокойно вернуться по своим следам, на остальных шансов меньше, гораздо.
Вообщем авто на каждый день онли полный!
А елси учесть что у нас зимы бывают снежными...........:)

Чем больше читаю про задний привод зимой, тем больше удивляюсь - как же я на Мерсах без всяких систем стабилизации (правда на 124 была блокировка дифференциала) умудрился то ли четыре, то ли пять зим без аварий и почти без застреваний в снегу отъездить. Причем зим отнюдь не таких бесснежных, как последние две:)

И уж совсем страшно становится, когда осознаю, что в первый же день моего самостоятельного управления машиной вообще (и Мерседесом в частности) был дикий снегопад, а мы с приятелем через всю Москву рванули кататься в Крылатское, а потом - разумеется - обратно:)))