ну, когда у меня b16g стояла, то нулевик был, а г1 банку поставил на турбо-компаунд уже, там сделал из 90-град. поворота от водосточной трубы на 90мм, т.к. вход на турбе был как на МАФе по диаметру, и увел к дроселю-тесновато там с 2-мя дудками однако ))

дырку на банке вот так сделал

http://vfaq.com/proj-pics/MAF/1G-2G/2GMAF-04sml.jpg

На сколько помню , где-то раньше были программы для расчета лс. 560 запомнил как 340 сил, но это уже с натягом. Лично у меня на 880 было на надуве 1.65 кг 85% дьюти это по ДСМ линку, да еще во внимание нужно взять то фактор, что я ставил атмо регулятор (на 0.5 кг в рейке выше изначально). По силам линк показывал где-то 480 сил. Но это силы, которые считаются на маховике. РСМ в то же время показывал 395сил это те силы которые выдал бы стенд. Но это речь о АВД, если бы на этой машине сделать ФВД было бы +25 сил (потеря на заднем приводе) и того 420 сил, но это 880 инжекторы. А у эво полный привод как он бедняга на 560 выдал 384 загадка. Остается вопрос: откуда данные 400 сил и о каком приводе идет речь???

дополнительный 7 провод на атмо тянуть к 6 пину (ecu 92+) Air flow sensor active filter reset, grn-wht? прааильно?

up. кто нибудь подскажет какое выходное напряжение должно быть на контактах?
Дело в том что я мерю контакт сигнала потока воздуха , если смотреть по схеме то он третий. на нём выдает 5 вольт на включенном зажигании. Сколько должно быть? и вобще как проверить сенсор на работоспособность?

наш маф сигнал выдает в герцах, поэтому тестить его нужно точно не с помощью вольтметра

а по моему посту?

да, Жень, на 6-й пин, только вот его назначение "маф ресет" я так и не понял, в АЕМе этот пин вообще не задействован

booker, спасибо, ага я встречал в твоей теме де-то!

Проблема Maf 2g
 

Друзья у меня к вам такой вопрос у меня dsm 1g 4g63t 2.0 fwd ручка ... поставил себе g2 maf призапусе на логере появляються герцы но потом резко пропадают и машина дыми помогите с проблемой . что может быть куда герцы убегают с мафа./

проверь питание МАФа и сигнал AFR reset, или подкинь другой МАФ

На атмосфере так кто-то делал ???? Что надо менять в прошивке??

Никто не делал такого на Атмо мозгах потому что ЗАЧЕМ !!! (Это не вопрос - это утверждение :) )

менять надо тоже самое что и в турбо, только вот нет атмо прошивок которые можно править.
смысла в данной замене нет, т.к. с г1 мафом возникают проблемы только при бусте больше 1 кг, что для атмо никак не актуально.
разве что эстетически, но тогда лучше сразу мафт про ставить. хотя опять же практики применения на атмо машине нет.

и все таки, работоспособна такая схема для атмосферника? Не могу найти МАФ на г1, зато есть предложения на г2, вот теперь ломаю голову пока поездить так или купить и переделать, и какие последствия этой переделки меня ждут. Повторюсь двигатель атмосферный

у меня есть маф от г1 атмо но расстояние до тебя ого-го :bk: