Ясное дело 4-х контактная :).
2 контакта управляющие, 2 - рабочие. Часто на реле все подписано.

В магазине так и спрашивать-типа нужно 4-х контактное реле от классики?

Elmar, http://www.vfaq.com/index-main.html

а у меня эво9 насос свистит :( . сетку пришлось свою оставить, т.к. с другой от жигулей он в бак не залазил. но она не забита была.

поставил вальбро
работает шумно и не равномерно
бросил питание от аккамулятора через релюшку на прямую (АКБ перенесён в багажник) , сигнальный оставил как и было
сейчас всё работает тише стока
я думаю что дело в том что напруга в бортовой сети скачет, отсюда и неравномерность работы насоса (работает то тихо, то громко)

Поставил вальбру с родной сеткой. Вроде не визжит пока, посмотрим что будет.

http://img145.imageshack.us/img145/1268/relevb2.jpg
вот такое реле.
только это пятиконтактное, но это пофиг... могешь и такое купить, дороже будет.
тут просто 2 режима - нормально замкнутый и нормально разомкнутый.

нумерация у этих двух релюшег одинаковая.
тебе надо - 85 и 86 контакты реле подключить на корпус авто и на приходящий к сток насосу "+" провод,
к 87 подвести силовой "+" с аккумулятора, а 30, соответственно, подключить к вальбро

Добавлено через 1 минуту
будет то, с чего начался пост ;)

под словом "родной" я имел ввиду стоковую от эклипса, а та что шла в комплекте на полке лежит :ag:

MadbaH,
Так, дабы 1000 раз больше не задавать вопрос, пишу что я понял! :

Для 4-х и 5-ти контактных реле:

85 контакт - на кузов (масса);
86 контакт - к нему подсоединяется плюсовой провод от насоса
78 контакт - к нему подводим отдельно от акумулятора провод (5мм.), силовой "+".
30 контакт - от него подводим к "+" клемме Вальбро!

Получается, что на "+" контакт Вальбро идет только один провод от 30 контакта реле!? А я сначала думал, что через реле дополнительно еще "+" к насосу подводится!

Блин :) мужчина, ну ты умеешь запутать..
10 раз перечитал эту фразу так и не понял чё ты хотел сказать...

у реле есть катушка (магнит) на которую подается питание

85 контакт - на кузов (масса) "-";
86 контакт - к нему подсоединяется "+" провод от насоса (отсоединяем старый, который раньше в стоке к насосу подкючался)

далее, магнит притягивает пластину и замыкает 2 контакта

87 контакт - к нему подводим отдельно от акумулятора провод (5мм.), силовой "+".
30 контакт - от него подводим к "+" клемме Вальбро

при старте двигателя у тебя в стоке подавалась напруга на насос, а теперь, она включает реле!
а реле в свою очередь, замыкая контакты 78,30 замыкает цепь от силового плюса с аккумулятора и до плюса насоса.

собственно, минус насоса мы не трогаем... он нам не интересен, хотя, ты можешь и его посадить на кузов толстым проводом.... для успокоения души)))))))) ;)

Не знаю, может не так выразился...:rolleyes: Я имел ввиду, что такое подключение через реле я сначала понял, что к насосу подводится еще один "+", но ошибся, т.е. на насос в такой схеме через реле будет все равно один плюс подводиться! ...Но это не важно, вроде понял! Я вооще-то в электрике не очень, физику в школе и в ВУЗе знал плохо.., поэтому и переспрашиваю! :ah:

И еще:

у реле есть катушка (магнит) на которую подается питание

Ну я вроде так и написал! :rolleyes:

http://photofile.ru/photo/dsm-fox/13.../137088352.jpg
Для 4х контактного

Спасибо! За еще одну схему! ...хотя я уже и так понял. Картинка хорошая, популярней уже некуда! :)

Только не 78 а 87 контакт, а в остальном все ОК!!!!!!

MaxShush,
Ну да точно! Ну это не важно уже, на реле будет только №87, а это станет ясно что 78- это ошиблись когда писали про всю эту хрень! :)

:) ссоре )))
поправил...