на счет соединения: если это не автоспорт, то должно быть соединение типа селиконовое, тк если присоединить на шпильки(жестко), то вибрация двигателя будет передоваться и со временем все там разобьет *** и еще езда по ямкам поможет......

если убрать эти факторы, то трубы были бы более цельные и состояли бы из 2-3-х частей и в стандарте бы щли эти шпильки, а не ризинки и селикон (кстати кно нибудь видел какие либо тубки и тп. жеско соединенные с двигателем например радиатор????? исключения автоспрт и монстр-мобили)))

Не согласен.Шпильки нужны только для того, что бы у вас Ваши соединения не разваливались и только то.
А на стоке шланги потому, что это дешевле и прощё,да и машины все разные,что то будет не подходить:)
Да и с трубами вместо шлангов лаг меньше и надёжность выше.

Сколько людей столько и мнений..... я против шпилек ничего не имею))))

но более премлемо для жизни это элостичные соединения, коечно не длинные как на стоке.....

это можно сравнить с подвеской- можно поставить и недвигающюся!!! в поворотах крена вообже не будет!!!! но ямка как трамплин.......... а можно и не такую жесткую и приятнее и дольше живет и очень адекватна.....

это я очень сильно утрирую.........

РS. а дело и не совсем в цене(не сток), есть и очень дорогие и известные сиситемы и они с селиконовыми патрубками!!! и красного и синего и тд цветов!!!!

только соеденители силиконовые,всё остальное делают максимально не надуваемое.

Вопрос не в том, что соединения раздувает... хорошие армированные силиконовые соединения 2-мя килограммами не раздуешь, другой вопрос что от давления система расширяется и силикон сползает... у того же шепа стоят фиксаторы поверх силикона.
И еще, сторонникам идеи сделать весь тракт цельным, я бы напомнил про такую штуку как тепловое расширение (особенно на деталях разной кривизны). Поэтому как ни крути, без силикона не отбойтись.

Добавлено через 2 минуты
Имел ввиду разумного минимума :)

мне кажется разумным минимумом будет силикон в кол ве необходимом для отделения движка от кузова. согласны?

движка от кузова???? а конкретней...... силикон между движком и патрубком?

согласен, но мне кажеться прийдеться делать еще и между интейком и патрубками, чтоб на ямках не растресалось, хотя....................., и как говорит теплотехник extrimer в сложных местах, хотя если интейк справляеться со своей задачей, то нагрева не должно быть, постоянное прохождение холодного воздуха должно остужать тепло от двигателя........имею ввиду сам патрубок.

Слушайте, вы всерьез думаете что в система с 6 силиконовыми муфтами будет намного эффективней чем система с 4-мя??? Вот чтоб реально? Вы думаете что 1 или 2 лишная вставка изменит ситуацию?
У меня сейчас стоит передланный куллер от эво-3. резинки: 1-выход из компрессора , 2-между трубой из компрессора и верхней обводной трубой, 3-угол на вход в куллер, 4-выход из куллера, 5-вход в дроссель.
Итого 5 штук. Все остальное железо D-54 мм (или сколько там?). По мне это и есть разумный минимум.

плох такой впуск который работает на охлаждение двигателя :) он будет нагреваться. КПД снижается.
если нагрев существенный то я бы обмотал "термотканью".

касательно силиконовых переходников:
имхо разумный минимум:
1. между впуском и трубой (горизонтальная плоскость). после этого поворот
2. перед переходом в горизонтальную плоскость. далее до кулера.
3. от турбины к патрубку на кулер.

4* (опция) дополнительное гибкое колено между (3) и кулером.

2Швед это я к тому написал, что впуск не должен нагреваться и не должен как-то расширяться(метал при нагреве), а если нагреваеться, то надо это решать, термоткань один из способов.......

Вообще-то впуск нагревается не от двигателя, а от воздуха которых проходит через компрессор и нагревается. И ничего обматывать не нужно.

это при работе турбины.
а постой полчаса на холостых летом в +30 и потом пощупай алюминиевые патрубки ;)

я и говорю: "если интейк справляеться со своей работой" в этом случае может нагреваться труба от двигателя, если не справляеться - то надо его менять.........

Ну стоял в + 45 и щупал железный и че?
Патрубок как патрубок.
А вот другое дело пощупать после отжига трубу на входе в куллер и трубу на выходе из него, там вот разница весьма ощутима.

для того чтоб в двигатель шел холодный воздух после турбы и придумали интейк,
но не плохо бы и ограничить нагрев труб со стороны раскаленного двигателя, дя этого можно и тепловой экран поставит........но самый главный инструмент всеравно останеться интейк!