2 Gari
А я что-то я делаю ? :)) Я только вопросы идиотские задаю и темы толкаю :)
А если серьезно, то смотрю, что вообще можно сделать и пытаюсь определиться с приемлемым для меня вариантом..
по-моему это видно :)
я реально думал о турбине, но увидев на club3g подробный фотоотчет о процессе сильно засомневался...
больно сложный процесс и много модификаций..
и в добавок этот мотор в России еще не турбировали

To Gymnast : http://www.dynacams.ru/

Роман: http://garage-inc.ru/ Мало ли, может заинтересует что:)

Респект и Уважуха!!! Кто так потрудился?

да вот на том сайте и погляди, мужик весьма неплохо едет(это мягко говоря, 9 с мелочью), хотя те кто едут на равне с ним и без таких дросселей. Но у него вот такой вот путь развития.

А в топку ваши дросселя ничего вы не получите ..точнее эфект то будет но о 20-30% и больше как некоторые мечтают....просто забудьте.
Да дадут они более ровное наполнение, да лучший отклик за счёт меньшего сечения чем один большой дроссель,но толку то??
Кстати на тех же ГТРах, на которые у нас так любят ссылаться вроде как снимают этот чудо много дроссельный коллектор и ставят с одним окуенным дросселем, интересно к чему бы это?? просто людям нужна мощность и только то..а кому то нужен ещё и мотор на каждый день, вот в этом я вижу разницу,это как и коллектора с переменным сечением.
Короче всё имхо,но ищите халявных лошадей?? не там ищите....это что то вроде того как титановый выпуск, вроде всё здорово,легкий,крепкий, только мега дорогой, а толку примерно столько же как и от простого хорошего ....дальше думайте сами,нужно ли оно вам или нет.

Добавлено через 1 минуту
да и ещё , четыре дросселя, т.е ещё по две дырки от осей , а это дополнительные возможные подсосы воздуха неучтённого, полюс износ по разному...короче в топку.

А че так нервничаем?:) Никто здесь и не собирается вам навязывать дроселя, и орать атмосфера на дроселях ворево турба отстой! Человек пытается развить дискуссию на тему стоит ли заморачиваться, причем аргументированные факты а не тупо кричать типа:
:D Ну тогда то же самое можно сказать и про привод заслонок с изменяемой длиной впускного тракта:ag:

Вот об этом я и говрю...мега прироста НЕБУДЕТ, вообще ничего не будет.... И я давно не нервничаю....
Я давно понял,кто хочет тот делает....

А он никому и не нужен, от "мега....." и руку дружбы мона протянуть на 100-ом колене и R/S=1,5 ;)

Напоминаю публике, что речь идет об увеличении мощности эдак лошадок на 50 с разумным бюджетом

а Гимнаста залошить непросто :))

На мое удивление очень мало инфы про дросселя и 4G64
в основном вопросы.. ответов нет..

2 Gymnast
а как ты оцениваешь расход при дросселях?

Где-то на пиндосских форумах я нашел про 2-х дросселный впуск для 4G64 от RPW (ссылка на эту хрень есть выше в одном из моих постов)
на форме говорили о чудовищном расходе... при том, что у RPW нету Dyno chart-а работы этого девайса (а для девайса ценой >1200$ мог бы быть)

не дорого 50 сил?? только одно, ЗАКИСЬ.

2 Brian
для атмо это не дорого :)
вопрос скорее в том, будут ли эти 50 кобыл :)
пендосы на форумах жутко сомневаются

НЕБУДУТ !

гггг, так дросселя 50 сил атмо мотору тоже не дадут... лучше уж закись поставить - сто пудов будет больше толку, да и понтов :ag:

Я сейчас буду разговаривать матом, так что всем заткнуть уши........................
я плачу, 1500 баксов это не дорого...что б прицепить неизвестную железку и неполучить ничего...
ВЕЛКОМ.

Значится будем первопроходцами :ag:
+ 2л, а так расход прямо пропорционален нажатию на педаль акселератора!
Не повериш у меня уже такая коллекция этих невминдосовских самоделок! И все орут шо валит по взрослому!
Ситуация такая же как SOHC и DOHC в стоке!

Добавлено через 1 час 10 минут
Попробую в кратце
Если принять всю систему впуска за 100% то заслонка 6,5%, фильтр 5%, канал впускного коллектора с его все возможными изгибами порядка 10-12% с гофрами до заслонки, ладно хоть на G3-ем равнодлинный, и башня 76-77%. Т.о. При установке дроселей и широкополосного ITG-ого нулевика мы снижаем сопротивление на впуске на 18%, заслонки грубо не в счет они и так 42 на 60мм, + при совмещении канала ГБЦ и дроселей как в 3-х угловых плоскостях так и по оптимальному расположению форсунок не в ущерб прохождению воздушного потока мы автоматически уходим от «разрыва» потока бензино-воздушной смеси и тем самым еще прибавляем несколько «%» в пользу коэф. наполнения, (http://foto.mail.ru/mail/sstpro/43/47.html) + температура на впуске, а это сами понимаете как наполнение так и углы зажигания, выставляется на 14град и мозгам хорошо и нам не плохо, для этого монтируется воздухозаботник, «аля феррари» и субару кому как нравится :).
Далее фаза расширяется, вроде как разница не существенная всего лишь 30град в +, а на автомате все 37град!
Ну и конешно же выпуск :) как не крути а кат и резонаторы дают о себе знать! А засчет разширенной фазы и свободного выпуска наполнение еще больше повышается! + шатровая камера сгорания присуща всем Митсубам.

Если есть желание можно обсудить какие-то моменты, мож я чего не знаю, а не тупо кричать колхоз, ничего вы не получите причем не аргументируя!
Лично мое мнение G3-ий имеет право на жизнь в тюнинге, тем более что валик можно переточить и под 295 град :)