Спасибо, попробую. Но сдается мне, умер бы транзистор - совсем бы не ехал или троил бы жёстко. А тут, х.з.: заводится с полоборота, не троит. При этом, периодические подергивания и нежелание раскручивать двигатель выше 3 000 об.мин. Т.е. раскрутить все-таки можно, но с таким напрягом, что стыдно становится :). Двигатель откапитален прошлым летом, компрессия, давление масла - норм. Свечи и свечные провода - новые. Форсунки промыты и проверены на стенде неделю назад. Диагностика ошибок не дала. Может бортовой комп? Включил какой-нибудь "женский" режим)))

Еркебулан, рой проводку бензонасоса включая главное реле

От рывков избавился просто покрутив винт на дроссельной заслонке, слегка увеличив холостой ход. Но проблема с тягой и оборотами осталась. По совету Сухроба залез в бензонасос и, судя по всему, его за 22 года ни разу из бензина не вынимали. Показал давление на стенде около 3 атм. и производительность 30л/ч. Заменил на новый. Проводка насоса цела. Ну что тачке не хватает? При нажатии на педаль газа с холостых оборотов, ощущается запоздалая реакция, типа воздуха сначала хапает, потом раскручивает.

перед лямбдой дырок в выпуске нету?

А где возможны дырки? Сколько должно быть лямбд? И что если их совсем нет, либо нет одной?

ну например травит прокладка выпускного коллектора, из-за этого лямбда может неправильно мерять и будут рывки. Запоздалая реакция на педаль газа может быть из-за неработающего датчика дроссельной заслонки.

это какое давление? максимальное насоса или системное в рейке? если первое - насосу хана, если второе - насос живой. 30 л/ч - это мало. ТУТ по насосу подробные характеристики.

А топливный фильтр давно менялся ?

Да, максимальное насоса. Но даже после замены на новый, резвее машина ехать не стала.
Диагностика ничего не показала. Если обе лябды отключить, что ппроизойдет?

Добавлено через 29 секунд
Около 10 тысяч назад.

[QUOTE=Андрей_GTO;755651]При передуве на штатном зажигании также будут хлопки из глушителя, т.к. смесь не будет воспламеняться в цилиндрах из-за её высокой плотности. Догорать же остатки снова будут в выпуске. Поэтому я и предупредил, чтобы осторожнее. Переть оно при этом будет весьма весело, но недолго.

Андрей я столкнулся с такой проблемой, при стоковом давлении наддува все ок. При давлении в 1,2 бара двигатель больше 4500 об. не набирал, хлопки в глушак и т.д (ВВ новые, свечи новые).... Уменьшил зазор в свечах до 0.7 мм. При 1,2 барах мотор стал легко выстреливать до 7000. но на ХХ работает не стабильно. Ден где то писал, что стоковое зажигание легко держит 1,5 бара и типа усилитель зажигания это ерунда... Вопрос, уменя проблема с зажиганием или это нормальная практика, когда уменьшают зазор в свечах и все так делают кто дует больше 1 бара?

что посмотрели на диагностике? просто считали ошибки?

Смотрели LAUNCH - ем. Ошибок-0. Больше не скажу.

Да, практика вполне нормальная. У самого теперь зазор 0.5-0.55. Это самый дешёвой способ тюнинга системы зажигания. Пробовал сначала менять катушки получил раскручивание двигателя аж до 7500-7600 без нагрузки. Дальше крутить побоялся. Но штатный силовой транзистор скончался весьма быстро, пришлось тюнь собирать...

А как перейти на отдельные катушки на каждый цилиндр, есть катушки уже со встроиным транзистором, есть без него. Сигнальных проводов все равно только три, как их раздваивают? Просто двойные катушки мне кажется это хрень полная.... от сюда и все беды.

Нет, двойные катушки (до определённых показателей удельной мощности, разумеется) это вполне нормальная вешь. Просто на накопление ЭДС внутри катушки остаётся в два раза меньше времени, а на определённых оборотах это уже критично. Мы же не строим драговые корчи... Да и штатным мозгом управлять раздельными катушками ты не сможешь без изысков, да и всё-равно оно по 2 раза за 4 такта будет лупить.

Хотя эта мысль и кажется банальной, но для "запасания" большей энергии нужен больший диаметр магнитопровода или другой материал.