Интересно, а эклипс на этой же турбине(TD04 13G) на 390сс? Получается что или на эклипсе они полностью загружены или на галанте большой запас?
Странно что на TD05 16G всего на 30лс больше в стоке. И разница момента всего 10Nm. да ещё и на бОльших оборотах.(ну про обороты это видимо так турба выходит?)

не просто сделано с запасом ;)

Это как процы AMD- разгоняй сам то, что сможешь, но на свой страх и риск

офф:
странные они-эти япы.
например на РВР в кузове 23 были версии и на тд04 и на тд05, а лс снималось одинаково на автоматном 230.

Нашёл интересный сайтик про E39A VR-4.
Правда на английском.
http://www.galantvr4.org/rhertz/

тогда покажите мне в этом списке мое новое приобретение Rally Art edition 89г Е39А- 00017хххх

mromik,

Это взято с англоязычного ресурса.
Загляни в мою тему про лямбду- может что сказать есть

в тему загляну! на том ресурсе видать не все модели. В немецком каталоге видел разные были и 195 сил и 210 и 220 и 240

Мне вот непонятно- в руках родная для моей машины прокладка горячей части и О2 хаузинга и Эво3 турба- прокладка подходит- как так???

а парадон у тебя турбина то какая? сток?

C завода? 05-14bдб

Итак вчера всё-таки воткнул во временном исполнении EvoIII турбину себе.
Что тут можно сказать про установку? №опа была на севере и ;опа была на юге, и ;опа была на западе- а что это значит? Правильно- её не было на востоке- подошла только трубка слива масла...
Начну с того что у этой турбины резьбовая часть другая! Вход и выход с рубашки у неё на 14*1,5. Вход подачи масла тоже на 12*хз(какая на банжоболтах?)...
Поскольку такой информацией перед установкой я не обладал был создан такой колхоз что самому хочется переделать тк подача масла идёт через шланг и штуцер.(просто машина ещё и по работе нужна, а старую ставить обратно не хочу и точка)

Но, однако,стоит отметить что вот такая турбина нормально таскает 1450кг машины. - разгон сразу почти пришёл в норму 6-7сек на стоковом давлении(больше 5000об не рискнул крутить в таком состоянии- боюсь вал перегреть).
Правда пару дней придётся ездить без охлаждения антифризом. Ещё раз спасибо тем полудуркам что в своё время переделали машину в атмо. Выход с патрубка помпы рассверлен до 16*1,5- такого я ну никак не смог предусмотреть- переходник надо будет точить.

При длительном простое на хх при прогазовке синий дым, затем чисто.При движении ничего вроде нет.

PSстранно, вчера разобрал предидущую турбину там радиальный точно 1мм+ осевой имеется- и масло не кидала...

Похоже турбинка взятая у Silver всё же подкидывает масла во впуск.

Отсюда вопрос- где взять подшипник(вкладыш)? Надо ли после разборки сборки её балансировать?

ищи TD05 repair kit

важен еще характер износа подшипника...
без охлаждения я бы не ездил. запорешь турбу
т.к. температура выше, и вся тепловая нагрузка приходится на масло - будет коксоваться

настоятельно рекомендуется

Балансировать однозначно НАДО

Скажем так. Если собираешься разобрать и поменять втулки, то на гайке холодной крыльчатки, самой крыльчатке и на валу сделать метку, дабы не нарушить заводскую балансировку. Думаю этого достаточно что б не нарушить балансировку.

момент с метками имеет право на жизнь, но идеально совместить как было будет сложно, хотя и не факт что что-то ухудшится в случае минимального смещения

Ясно. У обычной 05 и эво3 одинаковые киты?

Уже собрал охлаждение на армированных шлангах. Турбина по ощущениям дует хорошо(показометр дешёвый пока не нашёл) .
Сегодня после нормального простоя на хх выкрутил свечи- отличный песочный цвет- никаких следов масла на электроде или резьбе нет. Турбина может кидать масло сразу в О2 хаузинг?

Junkman, думаю может если втулка не держит. При этом люфт может быть в норме, в цилиндры не попадает, а стекает со стороны горячей улитки в хаузинг и далее в выхлоп.

турбина может кидать масло как во впуск, так и выпуск
при попадании в выпуск, масло догорает уже после цилиндров

в выпуск менее плохо чем во впуск, но тоже приятного мало

Ну хоть впуск не засирает вместе с иридием. Правда лз умрёт...

И кстати, масло кидала вовсе не турбина - при первом же выходе на буст не сработал клапан PVC- итог: все мск умерли почти разом. Турбина масло вроде не кидает хотя патрубки с неё не идеально сухие.
Зато в очередной раз оборвался ремень балансира(под грм не попал) и следом умер вкладыш второго, но лампа гасла и я проездил около 30-40км прежде чем понял что что-то не так- все гидрики загремели.В поддоне втулка и много металлической взвеси. Вывод- если втулка провёрнута- к чертям эту систему. Восстановленная она прожила 50тк.
Один бал. оставил на месте, а второй отрезал и заглушил выход с обрбка. Вибраций не добавилось но двигатель работает явно грубее

Добавлено через 3 часа 33 минуты
Кстати, думаю такого никто не делал ещё:

По очереди в один день с одним бензином ставил 2 разных лямбды. Одна Denso orig тойота. Вторая бош 133.
Замеры проводил просто цифровым мультиметром в течение 20-30 мин хх. Так вот, на боше разброс показаний был от 0,120 до 0,850 .А на денсо от 0,420 до 0,650. Причём даже на глаз видно, что на денсо значения меняются быстрее.

Добавлено через 2 минуты
Кстати, есть вопрос по меткам шестерней распредвалов- всего меток 5. 4 типа дб в линию и они основные- жирно проточены. Одна на ползуба стоит дальше по часовой стрелке(впуск) и потоньше. Как я не возился линия получается только с этой пятой меткой.
Как быть?

что-то не наблюдал там пятой метки...

ремень какой?

booker,

Я ошибся- их шесть! Соответственно фазы можно сместить как против(выпуск) так и по(впуск) часовой стрелке на ползуба!

речь про стоковые шестерни? чем их сместить именно на пол-зуба?

Да, про сток.
Речь про то, что завод предусморел смещение фаз в стоке. Так вот кого двигать? Впуск или выпуск?

а за счет чего идет смещение фаз?

Шестерня поворачивается вместе с распредвалом. Как минимум изменится продувка

ясно, обычные нерегулируемые шестерни
фазу можно сместить только перекидкой ремня
не пойму тогда как можно их сместить всего лишь на пол-зуба?
при таком раскладе смещение будет минимум зуб

Почему зуб то? Обе метки зараз нельзя смещать. Либо впуск либо выпуск на ползуба

как их сместить на пол-зуба если шестерни нерегулируемые? только кратно целому зубу перебросом ремня

booker,
Мдя, ты прав- зуб в общей сложности получается- ведь обе шестерни меняют положение.
Вернёмся к моему вопросу- куда смещать?

вот почитай http://www.dsm-club.org/forum/tuning...tnye-valy.html

Читал уже. У меня как раз есть пропуски зажигания на хх- никак не связанные со свечами, проводами, транз и катушками. Равно как и с форсунками


Ну, хорошо. Надо поставить в 0. Так я то этого не могу- мне что делать?

ремень не растянут?

Нет. Не растянут. И натяжка у него сделана так что сопорное кольцо из гидронатяжителя свободно входит и выходит. Тут ещё с человеком пообщался- у него такая же песня, но он забил просто.
Тут вопрос-то- куда сметить валы? Портив часовой или по часовой стрелке? Стенда-то нет чтобы посмотреть.