ДСМ Клуб | DSM CLUB - Маслоуловитель / отстойник

Страница 4 из 8

Последняя »

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

ДСМ Клуб | DSM CLUB (http://www.dsm-club.org/forum/index.php)

- Тюнинг DSM (http://www.dsm-club.org/forum/forumdisplay.php?f=48)

- - Маслоуловитель / отстойник (http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=1435)

keanu

09.11.2006 16:30

Ангел,всё понятно.Но я уже заказал етот бачок!
Изза етого есть два вопроса:
1)Что делать с ПВЦ?
2)Как у Шепа?

extrimer

09.11.2006 18:11

Б.Я... хочется уже сорваться и начать говорить гадости и ругаться матом. Я же уже писал для чего так делается, неужели не понятно??? Нету никакой принудительной вентиляции. НЕТУ ВЫ ПОНИМАЕТЕ???? Не зачем ее делать. ИЗБЫТОЧНОЕ давление НЕ МОЖЕТ сужествовать в разомкнутой системе (если есть дырки в крышке, то давление под ней БУДЕТ РАВНО АТМОСФЕРНОМУ)
Это делается СПЕЦИАЛЬНО чтобы не загрязнять огружающую среду. Чтобы гавнище из мотора и частички масла не выкидывались наружу, а переработывалось в моторе и не засирали среду обитания... МАТЬ ЕЕ!!!!!

keanu

09.11.2006 18:29

ехтример--ну ето понятно.Что делать с ПВЦ,если ставить бачок?

Punisher

09.11.2006 20:18

Вторая трубочка

У меня год стоял APC Breather через топливный тазовский фильтр. Интейк был просто заглушен.
Мне посоветовали убрать фильтр.
В итоге масло всеравно летит и засирает все подкапотом, причем с фильтром тоже, хотя может и поменьше.

Я вот не понял про какой клапан идет разговор и какая вторая трубочка, можете на картинке показать?
Только не на схеме, а на фотке моторного отсека. Ну и присоединяюсь к вопросу keanu.

extrimer

09.11.2006 20:52

Киану... я уже просто плачу... от безысходности... я уже незнаю как тебе обьяснить... чтоб ты понял.
И я и Стез тебе уже писали, что:
если ты просто заводишь трубки в маслоуловитель и глушишь вход в коллектор - то клапан НАДО ВЫКИДЫВАТЬ и ставить вместо него пустышку.

Marat_GTi

09.11.2006 21:44

Итак в ходе "дебатов" выяснили несколько возможных решений вопроса...
Давайте опишем их и т.о. составим в ФАК материальчик.

Про конструкции масло уловителей написано выше и даже есть "слайды".

В клапанной крышке двигателя 4G63/4G63T есть два отверствия через которые ходит воздух вместе с маслом.

Первая дырочка находится между двумя распредвалами со стороны коробки передач.
Т.е. если открыли капот и смотрим на двигатель, то на левой стороне клапанной крышки.
На "носик" торчащий из крышки надет шланг который идет к воздушному патрубку от расходомера к...
- турбине (для 4G63T).
- дроссельной заслонке (для 4G63).
На самом воздух из этого патрубка попадаетв в двигатель через дроссельную заслонку, в одном случае коротким путем в другом длинным.

Вторая дырочка находится между клапанной крышкой и впускным коллектором.
Т.е. если открыли капот и смотрим на двигатель, между дальней стороной клапанной крышки и впускным коллетором (после дросселя). Дырочка находится ближе к левому верхнему углу клапанной крышки.
В дырочку вкручен клапан PVC который пропускает воздух только в одну сторону (из клапанной крышки во впускной коллектор) в другую сторону воздух не пускает подпружиненный шарики внутри клапана.
Со временем пружинка "устает" и клапан начинает работать в обе стороны.

1. Самый простой вариант.
Берем маслоуловитель и ставим в разрыв резиновой магистрали (клапанная крышка - ... ).
У нас две дырочки и две магистрали:
- клапанная крышка - воздушный патрубок.
- клапанная крышка - впускной коллетор.
Соответвенно нам нужно два маслоуловителя.

Следующий вариант...

Johnny Kor

09.11.2006 22:48

Надо учесть что второй маслоуловитель который будет стоять после клапана должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать давление турбины..
Или же просто клапан перемещается из клапанной крышки за маслоуловитель в таком случае бачек может иметь совсем небольшой запас прочности, т.к. давление в нем не будет подниматься выше атмосферного..

Поправка.. Клапан не может работать "со временем в обе стороны".. т.к. закрывается он не пружиной, а воздухом который прет из коллектора при наличае избытка в нем... а вот чтобы он не закрывался в обратном направлении когда в коллекторе разражение для этого и стоит в нем пружина.. которая может быть на 100 процентов мертвой, но всеравно клапан будет работать. Единственное что может убить клапан, это большое колличество угара масла, когда он просто забьется мазутом... в таком случае плотное прилегание шарика к седлу будет невозможно и он начнет пропускать.. но для этого надо ездить на минералке и менять ее не чаще чем раз в 20 тысяч... тогда возможно через несколько десятков тысяч километров у вас умрет клапан, если раньше не умрет двигатель в целом..

Marat_GTi

09.11.2006 23:09

Пружинка "проседает", а иногда ломается...
Шарик может от метаний становится уже не шариком и о плотности его прилегания говорить...
Насколько помню диаметр внутри клапане больше диаметра шарика и на 4G63NT давление после дросселя не особо большое...

FET	10.11.2006 01:59

http://www.roadraceengineering.com/i...structions.htm

Angel9

10.11.2006 11:19

Собственно вот к теме того, что пцв трогать не надо.
"An option for cars that never see use on the streets is to disable the PCV valve. Under normal operation the PCV valve allows crankcase air to be drawn into the intake manifold when you have vacuum in the manifold. Once you make boost pressure, the PCV valve closes and the only ventilation the crankcase gets is thru the small hose that was running to the turbo inlet"

А это к теме, для чего надо трогать пцв:
"By eliminating the PCV valve you can get twice the crankcase ventilation while under boost."

keanu

10.11.2006 11:36

Цитата:

Сообщение от extrimer (Сообщение 20110)

Пустишка-ето просто такая трубочка как та,которая соеденается с трубой маф-турбина?
Я та всё понимаю,но хотел уточнить!
Как видишь здесь до сих пор мнение делется насчёт етого ПВЦ!

Johnny Kor

10.11.2006 11:39

Пообщались тут с Brianом и решили, что это возможно будет интересно всем остальным..
так для общего развития..

Цитата:

Johnny Kor, 10.11.2006 8:20 :
вот подумал а не поставить ли мне тож этот самый масло отделитель..
а то чет у меня под башкой нереально много было масляной взвеси в воздухе..

BRIAN, 10.11.2006 8:20 :
это нормально

BRIAN, 10.11.2006 8:21 :
у меня стоит, тока из фильтрика переделанного

BRIAN, 10.11.2006 8:21 :
я ссылки давал, можно из термоса сделать

Johnny Kor, 10.11.2006 8:21 :
да я просмотрел вчера всю тему..
сделал вывод что надо два ставить с двух сторон от головы.. но пока нет времени морочиться с этим..

BRIAN, 10.11.2006 8:22 :
вот скажи мне зачем??

BRIAN, 10.11.2006 8:22 :
один нужен, или по крайней мере будет не лишним

Johnny Kor, 10.11.2006 8:22 :
ну если ставить один, то его ставить надо между коллектором и головой...

BRIAN, 10.11.2006 8:22 :
нет

Johnny Kor, 10.11.2006 8:23 :
объясни почему...

BRIAN, 10.11.2006 8:23 :
он почти неучаствует в работе

Johnny Kor, 10.11.2006 8:23 :
эт почему?

BRIAN, 10.11.2006 8:23 :
а когда он участвует?? под сброс газа только и всё

BRIAN, 10.11.2006 8:24 :
а вот второй...вот он да, через него дует и дует всегда

Johnny Kor, 10.11.2006 8:24 :
так подожди давай все разберем..
коллектор имеет почти постоянно разражение так?

BRIAN, 10.11.2006 8:24 :
нет, на ХХ и до момента пока буст не появится

Johnny Kor, 10.11.2006 8:25 :
ну вот имана.. а ты всегда на бусте катаешь? или только пока не наберешь нужную тебе скорость?

BRIAN, 10.11.2006 8:25 :
но! если пружинка цела, то ничего из него не сосёт даже на ХХ

BRIAN, 10.11.2006 8:26 :
а вот под сброс газа нужно уровнять давление под поршнем и над поршнем в данном случае во впускном коллеторе

BRIAN, 10.11.2006 8:26 :
тогда клапанок и откроется

Johnny Kor, 10.11.2006 8:26 :
млин.. кароче чет вы нагородили у себя в голове нечто нереальное..

BRIAN, 10.11.2006 8:27 :
нее это ВЫ нагородили, я для себя давно всё решил

BRIAN, 10.11.2006 8:28 :
маслосборник нужен, но только на той магистрали что без клапана.

Johnny Kor, 10.11.2006 8:28 :
по мне так внизу, под поршнями давление гуляет настолько минимально что просто незаметно..

Johnny Kor, 10.11.2006 8:28 :
т.к. щуп вставляется оч не плотно..

BRIAN, 10.11.2006 8:28 :
а под клапанной крышкой?

Johnny Kor, 10.11.2006 8:29 :
а под клапанной крышкой хз... но из под нее калбасня всякая поялвяется...

BRIAN, 10.11.2006 8:29 :
а то что клапанная крышка и то что под поршнем одно и тоже пространство тебя не смущает?

Johnny Kor, 10.11.2006 8:30 :
да одно и то же то оно понятно... и что?
типа теперь бум щуп делать герметичным чтобы небыло подсоса воздуха?

BRIAN, 10.11.2006 8:31 :
оё мнение такое, нужно два шланга выводить в отстойник только в том случае, если прорыв газов ну очень большой...либо из-за износа поршневой, либо из-за экстремального буста

Johnny Kor, 10.11.2006 8:31 :
вентиляция нужна для того чтобы через мертвые колечки когда прорыв газов происходит был этот прорыв не в атмосферу, а обратно в коллектор

BRIAN, 10.11.2006 8:31 :
кстати уплотнение щупа должно быть герметичным:)

Johnny Kor, 10.11.2006 8:32 :
вобщем спорить можно много и долго :-)

Johnny Kor, 10.11.2006 8:32 :
ясность внесут только инженеры ММС

BRIAN, 10.11.2006 8:32 :
угу, только не забывай, что система вентиляции это неотемлимая чать и системы ХХ

BRIAN, 10.11.2006 8:32 :
почему ММС, не только так ведь у всех ДВС

Johnny Kor, 10.11.2006 8:33 :
это помоему не неотъемлемая, а вынужденая система

BRIAN, 10.11.2006 8:33 :
почему?? эклогия?

BRIAN, 10.11.2006 8:36 :
ну ваш ход:) почему, мысли давай:)

Johnny Kor, 10.11.2006 8:39 :
млин ща мануал полистаю погоди.. а то я думал там с головы сразу на вход идет а там куда то еще уходит..

BRIAN, 10.11.2006 8:39 :
чего?

Johnny Kor, 10.11.2006 8:39 :
ну там с клапанной крышки идет на коллектор почти рядом с блоком.. а не на ресивер интейка

Johnny Kor

10.11.2006 11:41

продолжение

Цитата:

Johnny Kor, 10.11.2006 8:41 :
никуя я с этим ЕГР не понял в мануале..

BRIAN, 10.11.2006 8:42 :
а причём тут ЕГР?? что то всё в кучу

Johnny Kor, 10.11.2006 8:43 :
а он по твоему не причем?

BRIAN, 10.11.2006 8:43 :
конечно, он то тут причём

Johnny Kor, 10.11.2006 8:43 :
ну дык разве не он пускает или не пускает разражение из колектора в голову?

BRIAN, 10.11.2006 8:44 :
клапан ЕГР пускает часть выхлопных газов во впуск и то не всегда

Johnny Kor, 10.11.2006 8:44 :
пнятно... непонятно только нафига..

BRIAN, 10.11.2006 8:44 :
:)

BRIAN, 10.11.2006 8:44 :
это две разные системы

Johnny Kor, 10.11.2006 8:45 :
дур дом кароче ;-)

BRIAN, 10.11.2006 8:45 :
реально никто не*** не знает...

BRIAN, 10.11.2006 8:46 :
ну хоть понимают процесс единици и то хорошо:)

Johnny Kor, 10.11.2006 8:46 :
я вот тока непонял почему к голове постоянно вакуум не подходит на хх?

BRIAN, 10.11.2006 8:47 :
он подходит

Johnny Kor, 10.11.2006 8:48 :
ну дык если он подходит то почему не сосет из под головы?

BRIAN, 10.11.2006 8:49 :
а потому, что вторая дырка тоже есть:)
Кстати на ИСПРАВНОМ моторе, если открыть крышку заливную, то там вакуум, маленький конечно но есть, и крышка присасывется

BRIAN, 10.11.2006 8:49 :
мотро конечно работать долден

Johnny Kor, 10.11.2006 8:50 :
ну эт пнятно...
ну так подожди почему вторая дырка мешает вакууму?
вторая это которая сбоку? слева? на нее еще одет шланг после МАФА?

BRIAN, 10.11.2006 8:50 :
ага

BRIAN, 10.11.2006 8:50 :
а сам посуди она уравнивает расход воздуха

Johnny Kor, 10.11.2006 8:51 :
так...
значит сразу от мафа берется воздух, и проходя через голову уходит в шланг который подходит слева в верхний левый угол.. так?

Johnny Kor, 10.11.2006 8:51 :
это все при хх

BRIAN, 10.11.2006 8:51 :
возможно, но нужно подумать и посмотреть

Johnny Kor, 10.11.2006 8:52 :
ЧТО ЗНАЧИТ ВОЗМОЖНО?!

Johnny Kor, 10.11.2006 8:52 :
логику включай!

BRIAN, 10.11.2006 8:52 :
то и значит, ты что думаешь я гений:) и всё знаю...

BRIAN, 10.11.2006 8:52 :
это не так:)

Johnny Kor, 10.11.2006 8:52 :
ну тада просто включи логику и следи за мыслью!

BRIAN, 10.11.2006 8:52 :
по идее на ХХ не будет вакуума

Johnny Kor, 10.11.2006 8:52 :
почему?

BRIAN, 10.11.2006 8:53 :
потомуЮ что через дроссель всё же идет воздух на ХХ

BRIAN, 10.11.2006 8:53 :
и они просто уравниваются...

BRIAN, 10.11.2006 8:53 :
нее фигня выходит

Johnny Kor, 10.11.2006 8:53 :
хорошо... заменим вакуум на разряжение..

BRIAN, 10.11.2006 8:53 :
я думаю на ХХ клапан закрыт за счёт пружинки

Johnny Kor, 10.11.2006 8:55 :
про пружинку несоглашусь.. она не для этого..

BRIAN, 10.11.2006 8:55 :
или почти закрыт!!! точно!! почти закрыт!! я ж проверял!!

BRIAN, 10.11.2006 8:55 :
под сброс газа открывается полностю!!!!

Johnny Kor, 10.11.2006 8:55 :
он из за пружинки всегда почти закрыт, однако пропускает воздух из под голову во впуск..

Johnny Kor, 10.11.2006 8:56 :
так подожди про какой сейчас клапан говорим?

Johnny Kor, 10.11.2006 8:56 :
про шарик или про клапан?

BRIAN, 10.11.2006 8:56 :
ээ не опнял

BRIAN, 10.11.2006 8:56 :
шарик стоит в клапане

Johnny Kor, 10.11.2006 8:57 :
так.. секундочку..
где находится этот клапан? на клапанной крышке? в виде штуцера?

BRIAN, 10.11.2006 8:57 :
а клапан соединён с коллектором

BRIAN, 10.11.2006 8:57 :
ага

Johnny Kor, 10.11.2006 8:57 :
и после клапана уже идет шланг на коллектор ?

BRIAN, 10.11.2006 8:58 :
ага

Johnny Kor

10.11.2006 11:42

продолжение

Цитата:

Johnny Kor, 10.11.2006 8:58 :
тоесть мы теперь не будем путаться в определениях клапана зная что он всего один между коллектором и крышкой головы так?

BRIAN, 10.11.2006 8:58 :
так

Johnny Kor, 10.11.2006 8:59 :
вобщем этот шариковый клапан работает на максимуме при максимальном разряжении в коллекторе..
такое может быть или при сбросе газа, или при хх но в меньшей степени..
так?

BRIAN, 10.11.2006 9:00 :
да

Johnny Kor, 10.11.2006 9:01 :
в случае буста клапан закрывается.
а при любых условиях когда разражение в коллекторе присутвует он работает в разной мере..

BRIAN, 10.11.2006 9:01 :
угу

Johnny Kor, 10.11.2006 9:01 :
соотвесвенно в таком случае на хх будет в этот шланг уходит воздух.. но ему надо откудато браться.. и берется он через боковой штуцер шлангом сразу после мафа..

BRIAN, 10.11.2006 9:01 :
точно!

Johnny Kor, 10.11.2006 9:03 :
а в любом другом случае просто не будет ходить воздух вообще...
И ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ ОФИГЕННО УБИТОГО МОТОРА ИЛИ СУПЕР БОЛЬШОГО БУСТА при закрытом шариковом клапане прорвавшиеся газы попрут в обтаном направлении в сторону мафа
так?

BRIAN, 10.11.2006 9:03 :
ага

BRIAN, 10.11.2006 9:04 :
давление всё равно будет расти с ростом оборотов, т.к прорыв газов через кольца есть всегда:(

BRIAN, 10.11.2006 9:04 :
даже на атмо

Johnny Kor, 10.11.2006 9:05 :
Значит отсюда какой надо сделать вывод?
что через голову идет воздух в 95 процентах случаев в сторону коллектора и отстойник надо ставить после головы в сторону коллектора и стоит перенести клапан за отстойник.. тоесть в голову ввернуть простой штуцер и на него бачек... а из бачка уже клапан чтобы бачек не порвало..

Johnny Kor, 10.11.2006 9:05 :
а вот уже остальные 5 процентов нуж но фильтровать вторым бачком... который будет стояить от мафа до головы.. и на него будет всего 5 процентов..

BRIAN, 10.11.2006 9:05 :
в этом есть логика....
Но смысл то какой?? там не так уж много масла

BRIAN, 10.11.2006 9:06 :
в крышке есть масло отделитель так?

BRIAN, 10.11.2006 9:06 :
и оба штуцера идут от туда:)

Johnny Kor, 10.11.2006 9:07 :
там не так уж много масла.. НО ОНО оттуда напрямик попадает на клапана, где оседает КОКСОМ!
с чистым дроселем хорошо ездить, а вот с грязными клапанами значительно хуже чем с грязным дроселем..

BRIAN, 10.11.2006 9:07 :
и воздух проходящий через первый штуцер, крышку и потом клапан, лиш частично наполняется маслом

Johnny Kor, 10.11.2006 9:07 :
есть маслоотделитель..
да частично

BRIAN, 10.11.2006 9:08 :
что маслоотделитель

BRIAN, 10.11.2006 9:08 :
?

Johnny Kor, 10.11.2006 9:08 :
ну ты спросил есть ? ДА он там есть!

BRIAN, 10.11.2006 9:08 :
аа:)

Johnny Kor, 10.11.2006 9:08 :
и да воздух наполняется масло частично ;-)

BRIAN, 10.11.2006 9:09 :
тогда ***??

BRIAN, 10.11.2006 9:09 :
основная чать выбросов идёт под бустом

BRIAN, 10.11.2006 9:09 :
т.е когда клапан закрыт

BRIAN, 10.11.2006 9:10 :
т.е когда давление растёт под клапанной крышкой

Johnny Kor, 10.11.2006 9:10 :
несогласен

BRIAN, 10.11.2006 9:10 :
поясни

Johnny Kor, 10.11.2006 9:11 :
основная часть выбросов в сторону мафа идет под бустом... под бустом ты едешь во время разгонов.. преимущественно 20-40 процентов всего времени поездки если это не гонки..
остальная часть идет в сторону коллектора все остальное время..

BRIAN, 10.11.2006 9:12 :
у тебя есть датчик буста??

BRIAN, 10.11.2006 9:12 :
выносной а не тот что на панели стоит

Johnny Kor, 10.11.2006 9:12 :
выбросами считать не только прорвавшиеся газы, но и масло в воздухе под крышкой.
выносного нет..
мне стандартного хватает..

BRIAN, 10.11.2006 9:12 :
без буста только когда скорость постоянна и до 100 км/ч примерно

BRIAN, 10.11.2006 9:13 :
при нажатии на акселератор чуть чуть

BRIAN, 10.11.2006 9:13 :
это я тебе с 100% уверенностью говорю

Johnny Kor, 10.11.2006 9:13 :
ну так я в городе езжу 80 км... у меня по датчкику постоянно разряжение в районе 0.8 при оборотах 2000

BRIAN, 10.11.2006 9:13 :
выбрось ты свой датчик, это говно

Johnny Kor, 10.11.2006 9:13 :
гы :-)))

BRIAN, 10.11.2006 9:13 :
простой манометр приципи и всё поймёш

Johnny Kor, 10.11.2006 9:14 :
мы не о датчикх заметь, а о давлении в коллекторе!

BRIAN, 10.11.2006 9:14 :
конечно:)

Johnny Kor, 10.11.2006 9:14 :
и при 2000 оборотов двигателя постоянных там разряжение! согласен?

BRIAN, 10.11.2006 9:14 :
но это взаимосвязано

Johnny Kor

10.11.2006 11:42

окончание

Цитата:

BRIAN, 10.11.2006 9:14 :

смотря на сколько дроссель открыт, от нагрузки на мотор короче зависит

Johnny Kor, 10.11.2006 9:15 :

ну при постоянной скорости в районе 80 и оборотах двигателя в районе 2000

BRIAN, 10.11.2006 9:15 :

даже если там есть разряжение то компенсируется это втрой трубкой что после мафа

BRIAN, 10.11.2006 9:15 :

да там разряжение или просто вакуум, что скорее всего

Johnny Kor, 10.11.2006 9:16 :

во впуске?

BRIAN, 10.11.2006 9:16 :

точно, там почти 0 и клапан пружинкой его запрёт!

BRIAN, 10.11.2006 9:16 :

принцип пульверизатора помниш?

BRIAN, 10.11.2006 9:16 :

не факт что через него сосёт в этот момент!

Johnny Kor, 10.11.2006 9:17 :

помню... тока пружинка его не запрет..

выкрути на досуге клапан.. промой его и попробуй через него дунуть или вдохнуть во обратном направлении и тада поймешь в чем фишка... он в одну сторону мертво закрывается, а в другую при малейем давлении (разряжении) пропускает..

BRIAN, 10.11.2006 9:18 :

а ты новый в руках не дерхал??

BRIAN, 10.11.2006 9:19 :

он новый поджат

Johnny Kor, 10.11.2006 9:19 :

чтобы было понятно представь трубку вертикальную.. на верх этой трубки положили шарик он под собственным весом лежит и все. из трубки пойдет воздух и шарик подвинется и пропустит и встанет на место... а обратное давление притянет шарик плотнее к трубке..

в нашем вместо вертикального положения шарика использована пружина..

Johnny Kor, 10.11.2006 9:19 :

новый не держал..

Johnny Kor, 10.11.2006 9:19 :

не верю что там офигенно сильная пружина

BRIAN, 10.11.2006 9:19 :

нее не сильная, но запирает шарик

BRIAN, 10.11.2006 9:20 :

про трубку согласен

Johnny Kor, 10.11.2006 9:20 :

вот потому что у нас не вертикальная поэтому у нас и есть пружина которая должна только подкатывать шарик к трубке, но ни в коем случае не прижимать его с усилием к этой трубке

BRIAN, 10.11.2006 9:20 :

и пружинка именно для этого, но тогда почему в мануале категорисеске указано, что менять только на тот что должен стоять?

Johnny Kor, 10.11.2006 9:20 :

обычный шариковый нипель

BRIAN, 10.11.2006 9:21 :

хорошо

BRIAN, 10.11.2006 9:21 :

обычный

Johnny Kor, 10.11.2006 9:21 :

в мануале так написано, потому, что там слишком небольшая разница давлений и если поставить тупо колесный нипель, то он не будет открываться вообще т.к. там пружина значительно мощнее чем в нашем

BRIAN, 10.11.2006 9:22 :

эээ такие клапана стоят не только на клипсе, но и на других митсу...

BRIAN, 10.11.2006 9:22 :

ладно отдалились

BRIAN, 10.11.2006 9:23 :

короче нету там столько масла что б его фильтровать

BRIAN, 10.11.2006 9:23 :

ем более на живом моторе и без буста

BRIAN, 10.11.2006 9:23 :

а с бустом, когда начинает давить...нужно фильтровать но другую дырку

BRIAN, 10.11.2006 9:25 :

ну так что, на чём остановимся?

Johnny Kor, 10.11.2006 9:29 :

вобщем масла там ни в одну сторону нету, ни в другую ;-) и *** там не нужен этот бачек ;-))

BRIAN, 10.11.2006 9:53 :

тогда так, где он не нужен?

Johnny Kor, 10.11.2006 9:55 :

он не нужен ни на входе ни на выходе из под головы..

т.к. реально то что попадает от самого мафа во впуск по законам физики должно как максимум оседать в интуркуллере в виде конденсата, а как миниму на любых стенках впуска и никак не доходить до дроселя.. а то, что идет после головы так там стоит штатный маслоотделитель под крышкой головы.. нефига гемороиться... если маслом все убито то надо бороться с причиной... лечить мотор.. а не маслоотделитель ставить..

BRIAN, 10.11.2006 9:55 :

прально

BRIAN, 10.11.2006 9:56 :

но под буст аппом, нужно, но нужно на тот что без клапана

Johnny Kor, 10.11.2006 9:56 :

нафига?

у тебя дофига внутри поллектора после этой трубки масла?

ты вскрывал толстую трубу после мафа сразу?

Johnny Kor, 10.11.2006 9:57 :

я када вскрывал там все чисто и сухо... и даже в интеркуллере никуя небыло маслянного конденсата он тоже был сухой и чистый.. несмотря на , что масляный налет было после турбины... но небыло до нее..

BRIAN, 10.11.2006 9:57 :

я вижу что у меня в фильтрике собирается налёт масляный. и чем больше я гоняю или вдуваю в мотор тем налёт появляется раньше

Johnny Kor, 10.11.2006 9:58 :

это такой мизер.....

BRIAN, 10.11.2006 9:58 :

всё зависит от давления

BRIAN, 10.11.2006 9:58 :

по большому счёты ты конечно прав

Текущее время: 09:22. Часовой пояс GMT +4.

Страница 4 из 8

Последняя »

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице