Серёг , мы щас про тормоза вроде говорим не ?
Так то и при убирания ноги с педали газа может не быть если машина летит с обрыва.
Давайте уже от темы не отходить. Клевок рассматривался с точки зрения того что перед тормозит сильнее чем зад. И для того что бы достичь баланса - используется распределитель (С регулятором или без).
И про то что если стоковый распределитель с этим не справляется (Пред настройка не соответствует нынешнему сетапу)то нужен Регулируемый.

Если говорить о сток машине то это не принципиально. Ты же не переобуваешь на гражданской машине слики на дождевую когда мокро. В стоке (как и в любом другом узле стоковой машины) настроено на золотую середину.

Если говорить о спорт машине то именно для этого и нужен Регулируемый распределитель. В идеале в салоне. Так и делают (Потому как трасса тоже на спорт машинах в салоне).

кмк про клевок говорить вообще не стоит
он есть всегда при торможении из-за перемещения центра масс и ходов подвески
вопрос про адекватную отработку тормозами перемещения центра масс

)))))))
согласен,что то понесло меня))
тоже согласен целиком и полностью,
uhoplan, макс ну а вообще как поменялось,поведение автомобиля после установки регулятора,я имею ввиду не только повороты,а например,притормаживание,резкое торможение на прямой и т.д вообщем скажем так.?

сложно оценить, т.к. до выезда с регулятором менялось довольно много
субъективные ощущения - все стало более предсказуемо. но для меня это касается только торможения в повороте. при торможении на прямой с исправными тормозами автомобиль обязан тормозить ровно с любым регулятором
ну и торможение стало эффективнее - задние тормозные диски стали блестеть как передние и начали поджираться