Иногда очень жаль, что 3k попадают в руки таких колхозников. На большую часть тачек и так без слез не взглянешь, лучьше колеса купить да касяки устранять.

orbit, не будем считать чужие деньги. Вообще любой тюнинг это вкладывание денег в эмоции, а они бесценны.
Слово "эмоции" можно заменить в последней фразе на слово "понты", но суть не изменится.
Для большинства людей в тюнинге важен не результат, а сам процесс.

Да уж...обосрали все начинания людей,пытающихся хоть как то увеличить мощность и момент своих АТМО моторов.Проще бы писали-"купи турбо и не парься" или "закись поставь",чем обсирать.Хоть кто то предложит вариант увеличения потенциала атмо мотора кроме кардинальной переделки в турбо со всеми вытекающими?
Я думаю речь не идет о приросте в 100 лошадей.50-70 для атмо и то "гуд" будет.

kaprall, Выпуск от голов, валы, портинг голов, дроселя в конце концов, но итог один или тошнить на атмо и не мучать мозг, или купить турбо так как все эти затраты на тюнинг атмо утопия. Атмо тоже хорошая машинка, просто не валящая.
P.S Обидеть никого не хотел просто жалко смотреть на наши машинки замучанные псевдо-тюнингом, не та это машина. Аминь.

kaprall, абсолютно оффициально тебе заявляю, 50-70 л.с. добавки - ты не почувствуешь ни одним местом, ни в разгоне не по максималке! Поэтому изобретать велосипед - не вижу никакого смысла...

Более того, кто вам внушил что турбо - "это со всеми вытекающими", а вот надуть вентилятором - никаких проблемм?!
Любой полноценный (!!!) наддув (именно полноценный, т.к. его жалкое подобие не то что не поможет, а наоборот навредит) требует глобального вмешательства в конструкцию атмосферного мотора!!! Именно "со всеми вытекающими"!

Парни, пора бы уже понимать это! Т.к. вы уже достаточно долго сидите на форуме, имеете возможность наблюдать создание "заряженных" моторов, видеть и процесс и описания в деталях.
Смотрите более реально на вещи!

Так-то это разница между стоковыми атмо/турбо. Хочешь сказать, если пересесть с заводского атмо на заводскую турбо, разницы не заметишь?

Добавлено через 12 минут
Хотя, графики там совсем разные. Момент рулит.
Каюсь.. сравнивать нельзя.

Grom, абсолютно в точку! Рагоняют авто именно "киллограмы" момента, их-то мы и чувствуем "точкой джи" :ag:
А максимальная мощность - величина показательная, в ооочень узком диапазоне оборотов, практически у самой отсечки.

об этом и речь и чтобы в 10000 р уложиться.
было просто, ремонтопригодно, повторяемо.

уже начал чтото делать??

Если оно даст бог добавит на максималке 6500- 50 70лс, то при 4000рпм, воздуха для повышенного момента хватит за глаза.

и не думайте , что у меня нет сомнений, надо пробовать.

Добавлено через 7 минут
Крутил стартер 50 -60 тыс /мин
держиться уверенно
втулки греются
крутил 2 - 3 минуты , не меньше
нагрелся градусов до 80, это без всякого охлаждения
питание 15 вольт , 60 ампер
Хочу подготовить смазку фтулок, изолировать его в чём-нибудь прочном и посмотреть , при каких оборотах разлетиться коллектор.
Думаю турбину надо применять не от турбо, а что то менее оборотистое с большим моментом на валу.
хотя, если сто тысяч уверенно будет держать ... но это посмотрим.

Ну чтож - Кто не рискует тот не открывает тушёнку! :ag:
Но сразу хочу спросить (вопрос с намёком ;) ), ALEX-2 Вам известно каков объём потребляемого воздуха в нашем стоковом моторе при этих самых 4000 об/мин?

Около 6000 -7000 литров в минуту, а вентиллятор ВН2 -2000 литров в минуту, при оборотах 2200 и 18 ватах мощи (на валу ватт 10) , тока правда одно но- давление на выходе там - с гулькин х.

Маловаты обороты, однозначно.

Мало, или если только "эта приблуда" будет использоваться как временный "бустер"... Но опять же возникают технические сложности.

Вентилятор охлаждения в пике потребляет ~16А, при этом аж обороты у двс присаживаются, а что будет при +60А ко всему электропотреблению борт/сети?

Сразу говорю - не пойдёт 100%, нужны подшипники, а найти такие, которые способны держать эти обороты - практически нереально!
P.S." только что сталкивался с этой проблеммой "

Мало, или если только "эта приблуда" будет использоваться как временный "бустер"... Но опять же возникают технические сложности.

технические проблемы с электричеством я решу , это для меня непроблемы вообще.
мне очень долго придётся здесь рассказывать что и как надо делать, чтобы это решить.
потом мне скажут- хватит материться.
скажу более - делали эсперементальные сварки от бортовой сети авто( конешно с соответствующей подготовкой самого авто) , которые потребляли 4 - 5 квт в течении не менее пяти минут.

Добавлено через 4 минуты
подшипники в ушм работают по году в непростых условиях при 30 - 40 тыс об.

Добавлено через 52 секунды
главное, чтобы когда разлетиться - неубило меня

ALEX-2, тогда ваш путь однозначно искать компрессор б.у. и крутить его стартером.
Основное преимущество тут в том, что ко всем компрессорам идёт flowmap (карта зависимости пропускной способности в зависимости от оборотов и давления) и можно прикинуть и подобрать именно то, что требуется.
Если "дуть" не более 0.2-0.3 бара избытка, то степень сжатия атмосферного мотора можно не менять и фазы грм не трогать, но над промежуточным охлажением всё-равно думать надо (воздух при сжатии по-любому будет нагреваться, против законов физики не попрёшь).
Штатного расходомера и топливных карт должно хватить на подобное издевательство.

Причём искать именно компрессор, а не турбину, в нём скорости вращения не такие кошмарные.
Вероятность самоубийства тут будет меньше ;-)