Всё это хорошо, но 3000гт в официале выступет в анлимите т е со гтр ами) а тут уже без вариантов имхо...

Ф1 :)

Добавлено через 36 минут
В современном ралли нету. раньше когда была группа "B" были у кого то V6
Вообще V6 считаются не очень уравновешенными, именно шестёрки, хотя это не мешает им гонять:)

стоковый бустапный г1 выдерет стоковый бустапный 3000
далее по цене - не совсем так, если сравнивать с Г1 то по низу он даст фору 3000., а затраты хотя бы на турбины и коллектора буду на 3000 уже больше.
далее по тексту - вес не компенсируется приводом. Гари выдирал субар, эво, идаже полноприводной эклипс на своем моноприводе, при этом они не тяжелее его, а 3000 еще и тяжелее.
есть 3si которые едут хорошо, самый лучший сколько едет? 9 с мелочью? это один в мире. Сколько машин с 4г63(дсм и эво) едут 9 с копейками и ниже? ответ - не мало.
каждый кулик конечно хвалит свое болото, но надо смотреть правде в глаза. А правда в том что:
1) вес 3000 намного выше
2) тюнинг V6 намного дороже
3) даже поискав по сайтам - много там запчастей на 6г72? а на 4г63 как сами знаете чего

один раз я уже заелся на КОМе на эту же самую тему, аргументами служили московские МДСные 3000 едущие высокие 12.

Игорь, это у нас пока без вариантов, ГТР уже есть готовые решения в япе, на 3000 нету или стоит в разы дороже...темболее б/у на ГТРы валом...а 3000 хрен...только из юсы и новое.

Добавлено через 1 минуту
Дим, ты прав.
Но я повторюсь это ГТ машина и пусть ей и останеться

ИМО 3000гт - это офигенный понтомобиль, в клуб ездить и телек цеплять! елси говорить о перформансе - рулит ДСМ на все сто, причем г1! а касательно 500 сил и ресурса мотора при этом, то для этого в 4г63 6 болтов даже лезть ненадо - был бы не убит только...

А вобще Butcher все очень точно расписал ;)

Кстати, есть очень интересный 3000 переднеприводный...) едет 10 сек) очень круто я бы сказал....

G1 выигрывает за счет своих толстых шатунов - это бесспорно, поэтому я именно G2 упомянул. На счет спора "на все деньги" тут совершенно согласен, dsm рулит (пока), шепарда все знают ;) (у 3S лучшее 9,02, кажется на весе 1500кг) Но ведь дело не в драге, если развивать эту тему, то приедем к топ фюелам которые по 4,5сек на метаноле показывают.

Просто если спустится на землю, 3000gt не такая уж геморойная и дорогая как все думают.
Почему вы пишете, что на 3S меньше ништяков чем на DSM, это ведь мицу, и к примеру форсунки или субкомпы ничем не отличаются от тех-же аналогов других фирм. (Я кстати на daihatsu поставил форсы от мицу без всяких переделок). Ну а на счет турбин, так я уверен на 3S их столько-же, если не больше, и куча которые можно ставить именно под родной коллектор. Если вы про 2 головы, так по факту stage 2/3 головам делать имеет смысл только свыше 500л.с. и не на стандартном блоке. А до этой планки в головы вообще лезть не надо.

На счет "телок цеплять", "понтовозка" - не люблю это сравнение. Давайте будем говорить 3S как просто красивая внешне машина, которая радует глаз и к тому-же едет не плохо ;)

Хорошо, можно так вопрос задать, что нужно, чтобы 1G расшевелить до 400л.с. Канкретно, с примерными ценами, какие форсы, турбы, под какое давление, чем настраивать (с углами или просто топливо) и т.д. А я потом напишу что надо для 3S чтоб сделать 500л.с. (прибавим на вес) и посчитаем ;)

один только турбы новые TD04 - 15g на 3с - потянут под двушку :)... зачем дальше развивать...

глупая тема вобще получилась, не понимаю в чем собственно спор заключается????

Давайте остановимся на том что 3С - это красивая машина а ДСМ - быстрая и закроем тему.

....................................., но надо смотреть правде в глаза. А правда в том что:
1) вес 3000 намного выше
2) тюнинг V6 намного дороже
3) даже поискав по сайтам - много там запчастей на 6г72? а на 4г63 как сами знаете чего
Правда в том, что:
что у понцев нет, нормальных машин с обь., выше 3 л. продуманых.
На 3000 есть готовые решения и их достаточно много, но основная проблемма их не в моторе а в трансмисии, да и правил ни кто не отменял: легкий кузов на рядном наддуве их большенство .
Вес 3000 на драге это минус и большой, на высоких скоростях это плюс и существенный.
Тюнинг 6 дороже, но ты не получишь не когда с2 л. того,что даст тебе 3л если не морчиться чистым драгом, а при желании можно и увеличить.
ЖТО не однозначная машинка - но старичок еще может....
Да и раскачать его стоит не так дорого как кажеться.

Ну двушку стоят турбины болт он, а ***?? елси всё равно всё менять:) две турбины от субы например:)
На ДСМ тоже не хилый бюджет на 500 сил....

Я согласен ,что это просто красивый,быстрый стильный авто, машина на выходные. но 12.5 ехать может на стоковом железе, а это чёрт знает как быстро:) для выходоной машины.

В раллийной не могу, но есть один очень веский аргумент - HEMI V8, гроза всех драгстеров :cool:
Владельцам 3S рекумендую сильно не комплексовать весом, к примеру у M5 тоже не модельные параметры - 1,830кг.

Но я не согласен, что 3S просто красивый автомобиль. Давайте остановимся на том что он еще и быстрый :) :) пусть не драгстер. Просто сейчас в моде те машины из которых легко делаются корчи, а 3000gt корчевать нет смысла.

у меня 166 лошадей, тюнинга 0. Но почему то все рассматривают тачку, на любом светофоре. Для города мне ее хватает за уши. К тому же авто комфортен и довольно хорошо нашпигован для тех лет. Комплеков у меня 0, разве что зимние диски на 15. К тому же авто очень крепкий, знаю на собственном опыте. ИМХО 3S как ежедневная городская машина очень даже подходит.

Юрий Палыч..:az: :az: :az:
МОЛОДЦОМ.

Как же нету в раллях!
[IMG]http://img218.imageshack.us/img218/5976/111vh9.th.jpg[/IMG][IMG]http://img218.imageshack.us/img218/2...0gt1kb4.th.jpg[/IMG]
Зато в рейдах 72 мотор себя оч хорошо зарекомендовал.

красавец!