Ребят так что есть варианты решения моей проблемы? Писал выше!

Ты же сам написал что болтики не держат, может на яме дёргает и передача выскакивает. Можешь ради эксперимента закрепить ручку как-нибудь:)
Свободное переключение драйв-нейтраль нормально для автоматов. Я как-то задел рукой и не заметил, жму газ, обороты поднимаются, машина стоит. Вначале думал умерла коробка, потом оказалось на нейтраль скинул.

На нейтраль с драйва переходит просто так, если совсем она болтается - сними обшивку подлокотника и протяни болты и гайки какие там увидишь на селекторе.
если винты не держут - посмотри - не слизало ли на них резьбу. Если слизало - закажи новые, на полгодика тебе хватит, пока не разобьёт резьбу в металлическом стержне. А так - замена вот этой детали MR518433 и и покупка новых винтов в ручку 2 штуки (MF360984) - решат 100% проблему.

Sky_3G, Спасибо!

Крепление блока к коробке, клинит колено.
 

ДВС 2.4 4g64 автомат.
Установка гидромуфты. Поиск "подводных камней".

Обращаюсь к тем, кто имеет опыт работы с автоматами. На сколько углубляется ГТ в коробку и как определить попал ли я полностью на все пазы? В настоящий момент, после затяжки болтов крепления блока к коробке, из-за давления со стороны ГТ клинит колено.
http://s4.postimage.org/1t01sqjl0/IMG_0404.jpghttp://s3.postimage.org/1v5va34xw/IMG_0405.jpghttp://s3.postimage.org/1v61w8ix0/IMG_0406.jpg

После тщетных попыток углубить ГТ в коробку до "упора" (?), было принято решение достать его и исследовать с обратной стороны.

Вот приемная часть коробки передач, как видим пазов три уровня...
http://s2.postimage.org/2dghq2zok/IMG_0399.jpghttp://s1.postimage.org/1uh0j1890/IMG_0400.jpghttp://s1.postimage.org/1uh26kkqs/IMG_0401.jpg

Вот ГТ, он даже отбалансирован, тут есть тоже проблема, т.к. я не запомнил с какой стороны были грузикиЮ когда вытащил ГТ, но это уже в процессер отладки выясниться.
http://s2.postimage.org/2dgmop15w/IMG_0402.jpghttp://s1.postimage.org/1uh3u3x8k/IMG_0403.jpg

Как правильно совместить ГТ и приемную часть, что бы произошло его достаточное углубление в картер. Просто руками? Если просто руками, то всё равно зажимает колено... Вобщем нужен совет бывалых.

Исчерпано. Маховик попом кверху прикрутил.

Сломалась АКПП 2,4 2000г!!!Беда!!!
 

Подскажите где купить или сервисы где старую забирают и ставят с переборки?!Вообще какие варианты бывают?

TCC Solenoid
 

Такая история. Недавно имел проблему с почти выпавшим двигателем (сломало кронштейн правой подушки). После чего движок снимался, приводился в чувство и ставился обратно.

После этого коробка-автомат ушла в аварийный режим с кодом 036 Torque Clutch Converter Solenoid Open.

Учитывая, что соленоид гидротрансформатора управляется с мозгом судя по мануалу через фишку В-40, то хотелось бы взглянуть на распиновку этой фишки или выслушать советы что проверить и как проверить.

Всем заранее спасибо.

ЗЫ: Еще один блин повод свапнуться на меху.

Товарищи, сегодня коробас ушел в аварийный режим (мигает "N" и жестко заблокирована 3-я передача). Уровень в норме. При спокойном старте со светофора последовал удар в трансмиссии и загорелась "N". Что искать?

Не надо ничего выдумывать - для начала считать ошибку...

В сервисе, через ОБД?

да, в нормальном сервисе через MUT, как вариант у МЕКа, больше особо не вспомню кто ещё читать умеет. Короче нужен MUTII подобный сканер... Слышал что некий ёжик с форума МЕКа делал адаптеры для самостоятельного считывания таких ошибок и т.п. - но не видел в живую

Считал ошибку, №49 "Включ. магнитный клапан А открыто".
Что это за соленоид? В блоке гидромозгов?
Сегодня завёл, на холодную перевёл селектор в "D", опять удар и аварийный режим. Прогрелся, заглушил. Завёл опять, селектор в "D", без проблем, проехал несколько километров, ничего не вылезло. Вот такие дела...

Bared, Open - значит обрыв цепи,смотри проводку на этот датчик,обязательно проверь контакты на фишке,мы давеча с г3 мыкались,коробка после снятия и установки упала в аварийный режим - оказалось на фишке один из пинов деформировался и тупо не было контакта.Либо ты проводку закосматил,начни с фишки,если не поможет - ищи обрыв под капотом.

Добавлено через 3 минуты
charly-sf, и у тебя та ж ботва,где-то обрыв проводки,советы читай выше.В коробку лезть не надо,проблема скорее всего снаружи.

Начинать с самой фишки, далее проводка. Далее разьёмы (фишки) на самих соленоидах в блоке гидромозгов? Верно?

charly-sf, именно,но врядли что-то в блоке,там только масло,никакой механики,провода обрывать нечем)

Фишка не была защёлкнута, поддел пальцем, легко слетела. Коробку ставили в Трансмистике месяц назад.

charly-sf, коробас-то заработал?

А куда ж он теперь денется?:ag:

charly-sf, а,ну и хорошо.Поздравляю! :)

Та сам был того же мнения. Коробас то уходил в аварийный режим сразу после пуска двигателя - значит электрика по-любому.

И кстати уже все ок, таки нашел сгнивший и отвалившийся провод на соленоидной фишке.

Доброго времени суток.
Подскажите, за что отвечает система шарик-пружина-пластина(выделено красным)?http://img832.imageshack.us/img832/121/23160500060.png

Uploaded with ImageShack.us

Это тебе надо сервис-мануал найти к коробке по сборке, там подробно описывают, а вообще шарик + пружинка - это клапан у тебя, там несколько таких шариков в гидроблоке, путать их нельзя, в зависимости от их веса и жёсткости пружинки - влияют какие то параметры включения каких то соленоидов.

Во многих шифт китах (для гидромозгов акпп) - есть заменители этих узлов, которые позволяют улучшить показатели времени переключения передачи.

Ну,называется сия штука - гидромозг.Выглядит страшно,на деле - простая как сковородка.А шарик с пружинкой эт да,клапан.А что такое-то?Профукал?

ETalon, не, непрофукал.Сняли гидромозг, разобрали промыли, собрали, поставили назад. Передачи теперь включаются на отлично.
Теперь внесу ясность относительно вопроса: когда мыли пластину, в которую давит шарик под пружиной, обнаружили деформацию отверстия в месте контакта шарика. Теперь русским языком: каким-то образом шарик как бы выдавил немного ту часть пластины в которую он давит. Пластина теперь не гладкая в том месте а с бугорком. Есть опасение что эта система может травить давление.

Да, кстати до промывки на непрогретой коробке переключения происходили с задержками, четвёртой небыло.
На прогретой переключала лучше, четвёртая то есть, то нету. Закономерность такая - чем дольше ездить тем выше вероятность что четвёртая включится.
После промывки гидроблока и замены масла и фильтра, передачи включаются отлично независимо от прогрева, с четвёртой - без изменений.

Doberman, продолговатая канавка и бугорок в середине? Так и должно быть вроде...

Вот узнать бы точно, ровная пластина должна быть или нет

Doberman, не точно конечно но: видел такое в коробке на г3,машина катается и все норм.

ETalon, чё с четвёртой может быть? Мы с Эльмаром сошлись на мнении что фрикционы 4ой передачи под замену.
Но, на "очень" прогретой коробке 4ая работает, не проскальзывает, всё норм. Фрикционы устают с такими симптомами?

Doberman, попытки она предпринимает переключиться, или едет как будто без неё вообще впринципе?
Если бы не получалось включить - передачу по причине буксовки передач - он бы тебе DTC повесил на коробку - Incorrect Gear Ratio или типа того...
Ошибки вообще есть по коробке? (их надо вроде как тока MUT'ом читать), через простые OBDII сканеры не увидишь.

Sky_3G, попытки есть. На холодную, после 3ей, стрелка тахометра резко уходит вверх (как в нейтрале), затем ессно скорость падает и пинком включается третья (ощущение не из приятных). Если "отогреть" коробку то 50/50-вкл/невкл, если поотжигать то включается больше чем в 50% случаев.
Джекичан молчит.

Найди MUTII сканер и почитай ошибки по коробке значит, должна висеть. А не включаться может тут скорее всего только из за отсутствия давления в каком либо канале, либо соленоид залипает, не до конца открывается.
Проверить давление - можно с помощью пары домкратов, манометра и адаптера под коробку. Мануал по замерам надо искать под твою коробку. Нужно 2 человека, один сидит в салоне и выводит машину на нужные обороты и передачу - а второй делает измерения.
А соленоиды - Омметром можно проверить на катушке через сопротивление, а вот залипания - увы, только снятие и деффектовка.
1. Ошибки проверить в мозгах с помощью MUTII/MUTIII
2. Если их нету - проверить давление в гидропортах на коробке
3. Если давление везде в пределах допуска - снимать гидроблок и менять клапан, канал которого, предположительно не открывается/не закрывается.

Народ сколько АКПП ходит в среднем?

Kulma, В F4A41 нет ленты.

Капает масло из коробки на соединении акпп с двиглом. Подскажите плиз, какой сальник может течь??????

Сальник гидротрансформатора ака маслонасос.
Меняй пока не выдавило, уже 3 раза на такую штуку попадал, первый раз закончилось заменой акпп))
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c2JnPT0xMjA%3D

27011 сальник (MD707575)
http://www.az495.ru/Acessories/MC/MR967673.JPG

Замена масла в акпп 3л
 

Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, интерисует заправочный объем, но больший итерес есть ли фильтр в коробке и его замена?

фильтр в коробке не меняется, я сам попался, купил, теперь лежит. объем 8,4 л.

Добавлено через 59 секунд
точнее меняется но при разборе коробки

И после его замены коробка намного лучше работать начинает, между прочим. А поменять не так уж и сложно, при замене фильтра потребуется ключи для разбора, герметик для сборки акпп, фильтр и новые сальники лучше всего приобрести (2 для шрусов и гидротрансформатора 1, итого 3).

Собираюсь сам снимать коробку, подскажите тяжело ли это будет осуществить. И если снимать, тогда, я так понимаю лучше заменить фильтр. И какой гермет нужен будет???? То Sky_3G, а за номер манжеты спасибо!!