Angel9,
Ну как это причем? Разве тепловой зазор - не растояние между стенкой цилиндра?

Elmar, дык он уйдёт когда мотор будет в режиме под который точился зазор) америкосы на драг тачки вообще льют 0-20 масло синтетику и ничо, едут) причём быстро)

Angel9,
А вот здесь пожалуйста подробней, может я чео-то не понимаю?

Если ты точил под 0,16, то какой потом у тебя будет?

Elmar, я точил не 0.16, сколько точил озвучено в бж) сколько уж получится при полном прогреве поршня под тапкой я хз думаю сотки две три. Размазать ковку по цилиндру если расточить маленький зазор как нех делать)

греть наврятли, а вот прогревать поршню, как карбоновое сцепление, надо

S.I.V.,
Не, ну это понятно что нагревать!
Свечи и усилитель? Это как так? Смесь беднить?

бедная смесь это когда нехватает топливо или воздухом, а свечи холодные повышают КПД, а уселитель зажигания необходим при 600 и более лошадей

упалпацтол...

Это писали на нисме, актуально и здесь

Кованые поршни бывают двух типов - из двух алюминиевых сплавов 2618 или 4032.

1. Делаются из сплава 2618 c малым содержанием кремния - они более прочные и устойчивые к детонации но минус из в "большей расширяемости" - т.е. им нужен гораздо бОльший тепловой зазор со стенками цилиндра чем литым стоковым - ~0,1-0,2мм (в стоке ~0,02 вроде) Это и есть "гремящие" поршни из разряда - завелся, проезал гонку и уехал на лафете - т.е. никак не для города с циклом старт-стоп.

Arias, Ross, JE, CP и Wiseco. - 2618. Повторю, что зазор в них в 10 (десять) раз больше чем в стоке!! Они не нужны кроме красивого названия и раскрученности от них только вред если у вас <550HP или машина знает только гараж-лафет-дрифтстрип. Показатель даже не мощность а способность работать в ацкиэкстремальных условиях (доехать на разваливающемся и детонящем моторе последний круг в гонке леман) Изза мощности раньше вылетит чтото другое, поршень не будет слабым местом. Очень мало СР20 дейсвительно нужнаются в них имхо, но они и не будут читать этот топ)) А для большинства тех кто читает - от них будет больше вреда чем пользы (кроме красивой и популярной наклейки).


2. Делаются из сплава 4032. Содержат больше кремния оттого более хрупкие чем 2618 но естественно значительно прочнее стоковых. Высовое содежвние кремния позволяет уменьшить зазор к "верхнему стоковому" ~0.05-0.07мм. Износ в цикле заводки прогрева естессно значительно меньше что позволяет ездить на них как на стоковых в булочную.

Mahle JE, Аrias и Wossner делают из сплава 4032. Way to go для горячего городского авто до 500HP.

каждый производитель пишет в инструкции к поршням на сколько точить надо

Чо делать если есть поршня +.5мм но я нихера не знаю что за фирма. Не знаю какая у них СЖ. И какой нужно сделать зазор. Поршни ковка. раньше стояли на G1. Блюдце такое что выемок под клапана почти нет. Хелп. Лучше такое не пихать ваще в мотор??

степень можно вычислить путем проливки
а вот с зазором сложнее, нужно знать по крайней мере марку сплава

я бы не ставил то, в чем не уверен на все сто

на 99% сплав 2618, т.е. большой зазор

фотки надо поршня

поршни mahle motorsports
 

не могу разобраться, почему в их каталоге комплекты
на эклипс и эво идут под одним номером:

http://img534.imageshack.us/img534/6629/mahle.jpg

а как же разворот? большие цековки под впускные клапана, окажутся где выпускные.
если есть смещение пальца, то оно будет в другую сторону.
вообщем все то же самое, что в теме про эво9 поршни:
либо ставить по стрелке, тогда смещение будет правильным, а цековки поменяются местами,
либо разворачивать на 180гр от меток..

разъясните, кто имел дело с мале.

по сути нужен номер на 2G 4g63 под ход колена 100мм, диам. 86.0 и степень 9:1 (можно меньше)