я передал информацию полученную от людей которые ездиют ну турбо-дросселях. есть конкретные машины с конкретными результатами. к этому не сразу пришли, сначала все ездили на рессиверах.
из плюсов я уже сказал: реакция на педаль газа как на атмо, т.е. отсутствие турбо лага
и более эффективно распределение смеси.

я никаких замеров производить не буду и людей тех лично тоже за руку тащить не буду чтобы убедить кого-то с форума. не нравится не делайте, разве кто-то заставляет.

кому-то пригодиться. тема не из области фантастики, а проверенная на опыте. минусов такой конфигурации я не услышал а плюсы каждый сам для себя поймет.
конечно тут надо головой подумать и рассчитать все параметры. это чуть сложнее чем купить готовые железки за большие деньги.

пс: кто любит очень спорить, езжайте 23-го в краснодар, там будут тазы на турбо дросселях. расскажете им как надо правильно сделать

никто не спорит , реально лень сейчас рассказывать что и как . А турбо лаг на большой турбе никакими дросселями не исправить . :)

едет машина в целом, и влияние именно многодросселя мы не увидим и не узнаем, пока кто-то не приведет замеры ДО и ПОСЛЕ

говоря твоим языком - раз ты любишь спорить, поедь в краснодар и расскажи машинам с однодроссельным впуском(например эво Плешакова), как надо правильно сделать ;)

кстати .. если уж речь зашла о дросселях то куда интересней решение которое применялось в ф1 в 80-е (эра турбомоторов ) , когда дроссель располагался перед турбиной - но для этого требуется по всей видимости другая конструкция подшипников турбины.
http://www.gurneyflap.com/Resources/2ndpart.jpg

http://www.gurneyflap.com/Resources/2ndpart.jpg

спорить вообще глупо.
просто я знаю людей которые ездили на рессивере турбо, потом ездили на дросселях турбо и остановились на втором варианте. уверен что они мерили. люди не глупые судя по их результатам.
если кто-то ездил на турбо-дросселях но потом вернулся к рессиверу пусть расскажет почему так...
что спорить если их нет у кого из дсм клуба. есть информация вот и все. кого-то заинтересует.

два ряда форсунок легко можно поставить и без дросселей

обычно второй ряд так ставят:

http://kinsler.com/NewProducts/Pics/...series_Web.jpg

не знаю зачем, но видимо чем-то лучше коль так все делают...

Добавлено через 3 минуты
вот пыжика нашел на турбо-дросселях.
http://www.dp-engineering.nl/static/...b_turbo_11.jpg
так что ни только тазоводы их ставят :)

http://www.dp-engineering.nl/EN/proj..._itb_turbo.php
хонда
http://www.ek9.org/forum/members-rid...rbo-setup.html
и еще
http://www.hachiroku.com.au/blog/?p=2285

относительно турбо дсм, не компенсируют дроселя лаг.

на чем ездят турбо тазы? на турбинах аля как наши в стоке. для таза это ведро. На турбоэклипс с ведром типа борга - лаг срал на дроселя с высокой горы.

почему не популярно кроме как на тазах? у тазов нет альтернативы, атмо версия турбо авд и тд.
ставить дроселя на атмо эклипс, ну спорно, ездиящие на атмо -им значит хватает, тем кому не хватает- меняют на турбо.

Добавлено через 7 минут
и еще в догонку.
все тазы что о 10-11 секундах - жестокие корчи. эклипс здесь у всех обычно дейлидрайвен для души. никто не будет морочиться с дросселями, когда есть проверенные карантированные способы достич 400+ лс без гемора и экспериментов.

вот ты как интересующийся, ну сделай, покажи резалт, до-после, будет о чем в фак написать. а так, рассуждать на фоне тазов... мне буит интересно я тазофоруме почитаю.

на тд04 ездиют только городские тазы. на дрэговые улитки ставят нехилые, я же фото выкладывал...
насчет уменьшения пользы от турбодросселей с ростом объема двигателя...
мысль конечно интересная, но я это научно ни доказать ни опровергнуть не могу :)
считать надо или мерить на стенде.. обсуждать можно бесконечно.

насчет смены атмо на турбо, в дрэге это влечет попадание в класс FSB или анлим где едут субари и эво. соответственно если машина одноногая то шансы что-то показать резко снижаются.

по мне так одноногую лучше в фса выставлять, а значит это атмо в случае с эклипсом. тут дросселя и пригодятся.

на городских машинах их особо не используют вроде...

ну использовать полуторотонный эклипс, хоть и с дроселями, в класе FSA против пиленных тазов, тоже невижу смысла.

Drago, не все так плохо с одноногими)) http://mitsubishi.gearboxmagazine.co...-in-the-world/

попилить эклипс тоже недолго... а с мотором 2.4 на закиси если снять сил 350 еще не каждый тазик объедет.
если атмо таз на дрочелях едет меньше 13 сек то почему клепа не может...

Хз выкладывал ли кто фотку - дроселя с раходомерами....
http://cs10364.vkontakte.ru/u1890609...x_8380cb2f.jpg

Х*ли вы уперлись в драг-то?Почитал тему,понял,что дросселя дадут более резкий отклик на педаль газа?Отлично,это уже вполне себе причина заморочиться.

Fireblade, продам душу за этот движок :D

Синхронизировать МАФы надо как-то,ИМХО проще уж тогда на МАП перейти,и там и там геморрой,но с мапом есть уверенность что будет работать.

Там их два потому что на каждую бошку по одному идет, так что с одной башкой одного мапа достаточно, но там внутри большой кастрюли (которая дросселя накрывает) имхо еще реализована система увеличения длинны впускного тракта