Эм. Как бы это сказать... проблема в том, что все приобретаемое для быта и часть продуктов питания попадает в одно из условий:
- является 100% импортом, приобретаемым за валюту
- изготавливается в России на основе сырья являющегося 100% импортом
- изготовлено на импортном оборудовании с импортными же расходниками

вследствии этого на нормальную бытовую технику цена увеличилась вдвое, на резину/запчасти/часть продуктов питания тоже.

Все это приводит к очень крутой инфляции которая в свою очередь заставляет работодателя повшать зарплату сотрудникам а это , оппа ведет к подорожанию даже не зависящих напрямую от импорта продуктов и вещей.

Так что рассчитываемся то мы в рублях, а платим по факту по курсу доллара (многие интернет магазины обновляют цену в рублях ЕЖЕДНЕВНО, просто потому, что указывать цену как раньше в уе нельзя)

Игорь, согласен с тобой на 100% в этом вопросе.
Экономику этих процессов знаю, с импортом работал и работаю.

Другое дело, что:

1. Работодатели в этот "кризис" ЗП никому не повышают. Везде слышны слова про экономию на ЗП и премиях.
Причём это идёт как и от государственных органов (снижение ЗП Президента РФ и других чиновников на 10-30%), так и от частных компаний.

2. Реальная покупательская способность жителей РФ упала впервые за пять лет.

3. Машина свежая (один-три года) - да, на неё можно поднять цену. Это логично. Потому что цена на новую поднялась на 50%.
Машина 15-25-ти лет уже не проходит под это правило.
Рынок (авто-ру) это подтверждает.

Да, можно поднять цену на 10-20% под слова о кризисе и "сейчас всё дорожает" и потом ещё поторговаться.
Но поднимать цену на 40-50% на такие авто не оправдано.
Получается при таком подходе, что 3000GT выходит под 1 млн. А эта цена машин Ауди А5, S5, Genesis, Porsche 911.
Рассуждать о качестве этих машин, цене запчастей и прочем можно долго (для меня тоже самое красивое авто это 3000GT), но стороннему покупателю (не фанату 3Si) невозможно объяснить, чем 16-ти летняя 3000GT при одинаковой цене лучше 6-ти летней Audi S5 (полный привод, механика 6-ст, 350 сил в стоке, атмсоферная, с кучей комфортных примочек и т.д.).

Готов обсудить эту точку зрения =)

Я еще и Стелс продаю :):):)

На нее сейчас есть два покупателя примерно за 800. И есть кучу предложений по 700-750. Но я не согласен.
Однажды я уже сделал глупость и продал почти новый 3000GT.

Правильно, за зимние пол года. ))))))))))))))))))))
Я в 2010 году турбу отдал за 900. Сток. Да, в идеале. Но это 30000$. Прошло 4 года. И одна из редких машин машин, как ты говоришь с пряниками, сейчас стоит 18000$. Почти вдвое за 4 года, да еще то, что дешеветь уже не может.

Не знаешь :):):):):):):):):):)

You are absolutely right !!!

Ты владел Audi S5 ??? Я не по наслышке знаю сколько она стоит в обслуживании. Поменять сцепу стоило 120000 еще до кризиса. Расходники космос.
Дженесис да. Красиво, свежо, но не едет как 3SI.
Порш - то же самое с обслугой. Даже больше, чем Ауди. Ну и год за эти деньги будет тот же, что и у 3SI.

А есть желающие переделать свои атмо в турбо???
У меня есть целиком авто с которого можно все турбовое перекинуть
Цену сложно назвать Потому как потребности у каждого разные
Так что если реально каму то нужно пишите звоните

DAN 3000GT, есть :))) в скайпе пообщаемся

Dimonych, подскажи, у меня леворукий автомат 4wd/ws атмо, что нужно ему чтобы стать битурбой? Сколько вложений по минималу?

Добавлено через 3 минуты
Dimonych, кстати, он вообще не едет, до сотки вставляет Камри 40 2.4 и ниссан теана 2.5, но после ста моя набирает до двухста очень бодро. В чем может быть проблема?

Сударь, не поленитесь и откройте 1-ю страницу)
Там чуть ниже первого сообщения господин Dimonych изложил что надо и сколько это примерно стоит с работой.

GTO,
Бюджет около 600 000 минус цена, за которую продашь свою машину.

Этого тебе, увы, не скажет никто, ибо таких машин, как у тебя сейчас, с завода не выходило никогда, и, следовательно, мы имеем "адский колхоз". Если у тебя 4wd/4ws, то кузов скорее всего уже "правильный" - Z16A.
Как переделывали двери, моторный щит и прочее не видя машину сказать ничего нельзя.

P.S. У меня тоже бывшая праворулька, и только очень искушенный человек может сказать, что она такой вообще была когда-то. Большинству я сам показываю в чём отличия :) Но бюджет переделок просто "космический", даже по местным меркам.

Андрей, я до текущего момента был уверен, что все GTO шли в кузове Z16 либо Z15 (что в общем то монопенисульно с точки зрения креплений, просто задней рейки нет) ...

А так - для переделки нужен 100% донор, это самый дешевый вариант потому, что снимать-ставить придется ДОХРЕНА (передний подрамник со всем, что туда прикручено, задний подрамник со всеми потрохами, все, что между ними (кардан), дофига салонного (кочерга переключения передач, педальный узел, мозг, проводка к мозгу, моторная коса), дофига подкапотного (маслорадиатор, воздухорадиатор, усилитель педали тормоза, вакуумный танк), плюс секас с проводкой (подружить мозги донора с вентиляторами радиатора, и салонной косой)...

профит от переделки ГТО только один - не нужно ничего варить по кузову (задние крепления подрамника, крепление кардана)

Ах да, совсем забыл - донор должен быть полностью исправен, иначе после переброски начнется секас с ремонтом мотора и КПП.

Плюс стандартные работы при установке неизвестного мотора - замена роликов ГРМ, ремня, помпы, натяжителя, а также гидрокомпенсаторов (от Хендая) и маслосьемных колпачков (настроятельно рекомендую, т.к. делать это на установленном моторе крайне геморройно)

Моторный щит там разный, воздуховоды верхние также. Двери правые/левые
тоже разные. Сомнительный это профит.
Никакой разницы нет, если мотор не разбирать (не обезглавливать), от того, как это делать, на вынутом моторе или на моторе, стоящем на машине.

GTO, ДВС в сборе от 100К, автомат сразу в топку ибо развалиться. вся трансмиссия включая кардан и задний редуктор еще 150К. Ну и все это поставить и запустить. Минимум 350К руб, это самый минимум. Но как сказал Игор, реальный бюджет будет руб 500к. Не стоит это того, поверь. Хочешь турбу? продай свое ведро и купи сразу турбу, пускай она будет убитой. Мотор поменять самое простое из всего. будет дешевле.

Я делал это на моторе стоящем на машине, крайне неудобно сухарить ряд клапанов стоящих около моторного щита. Там не подлезть ни ударной рассухаркой ни рычажной - упираются в железки к которыми прикручивается впускной коллектор

Dead_Morozzz, норм всё. зависит от рассухаривателя, который подвернулся под руку.