это обычный лазерный раскрой листового металла. яндекс -> "лазерная резка" и куча адресов.
чертеж в формате 2D и на выходе железка нужного размера.
по времени раскрой таких размеров займет около минуты примерно.

я прошу прощенья, клапан PCV это то что осталось на крышке , на фото - сверху, справа? Как он работает? Я так понимаю через него вся хрень спускается во впуск, а через тот маленький штуцер что с торца крышки происходит забор учтённого воздуха из воздуховода ( в стоке ) Не пойму суть клапана, если это он.

Ааа, понял, понял понял кажись. Когда заслонка закрывается образуется давление из области воздуховода под крышку, которым открывается клапан, и дальше в область за заслонкой. То есть вентиляция происходит когда заслонка закрыта, так? К стыду признаюсь на машине не смотрел, смотрю сейчас на схему "Обзор системы управления токсичностью отработавших газов" в моторах с MPI, думаю у нас так же?
http://s15.radikal.ru/i189/1106/60/44ba754c60d9.jpg

Добавлено через 46 минут
Если это так , то как же можно советовать человеку врезать маслоуловитель в трубку впуска чистого забортного воздуха? Какое масло он там будет ловить? Атмосфэрное?:D

Имеется ввиду, если принимать во внимание что PCV останется на старом местеДобавлено через 4 минуты
Итак главный вопрос: ПОЧЕМУ ПО ЗАДУМКЕ ЯПОНСКИХ ИНЖЕНЕРОВ ВЕНТИЛЯЦИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ?

sergex
Глянь на машине куда уходит боковой отвод картерных газов . И тогда вопрос о "чистом заборном воздухе" закроется .
От клапана у меня шланг в атмосферу , на боковом фильтр топливный с отстойником . Подтеков по крышке нет , только из под заливной горловины просачивается .Но там резика уже задубела , заказана новая .

что там глядеть-то? В гофру, которая между МАФом и турбиной он идёт. Это не отвод газов -это забор воздуха для принудительного продува, а так как этот объём учтён МАФом то и вернуться он должен в мотор, вместе со всей гуаной. А то что у тебя, брат -то это просто калАмбур какой-то
PS^ я говорю о стоке а не о кальяныче, у него ( Кальяныча ) там по ходу наворочена уже мап система, да и не видно куда реально трубка идёт, зато вроде просматривается штуцер PVC клапана...

думаю что дело не столько в вентиляции, сколько в экологии
картерные газы вредны для окружающей среды, поэтому их обратно принудительно запихивают во впуск

оптимальное решение обе трубки вентиляции выведены в атмосферу, а в гофре мафа и коллекторе поставить заглушки

Добавлено через 2 минуты
так куда идет движение газов: от мафа к клапанной крышке или от крышки к мафу? ;)

КаЛьЯнЫч, у тебя там всё переделано, чо туда лезть? Езди и радуйся! МАФА нет, МАП сенсор (вроде ), усилитель зажигания, впускной коллектор..это ваще твоя машина?

sergex
Я братИшка в поиске , а не в демагогии. Сори за оффтоп .

Дядь, я знаю -ты умный, но я ведь схемку не зря приволок? Воздух идёт от мафа в крышку, когда педальку отпускаем клапан открывается и воздух с газами дует во впускной коллектор, в дальнейшую переработку. Заодно идёт снижение температуры в котлахх

ок, продолжим...
так после мафа по-твоему что? разряжение или избыток?

и где там клапан? конкретно на этом шланге

Не в виде спора ( боже упаси -я чайник )а токмо в виде гипотезы предложу такой тезис: мэйби всё дело в возрастающем давлении ( или в нелинейном его значении ) картерных газов? То есть для того чтобы тупо их отвести в выпуск их давление маловато, а для того чтобы игнорировать их ниличие -давление высоковато, то есть их надо подконтрольно куда-то стравливать, мож поэтому создана эта гениальная система? Ну а грязью пренебрегли, а чо? Моей 16 лет в стоке и ничо!

Добавлено через 5 минут
Смотри- я ж сначала спросил "это ли есть PVC" что там на крышке? Ну взял на себя смелость утвердится в мысли что таки да! Получается простой воздушный канал от воздуховода до коллектора через клапан, который откроется когда дроссель закроется ИБО в тот момент когда закроется дроссель после МАФа будет избыток. Это пространство будет называться не "после МАФа", а "перед заслонкой"
Далее: нажимаем пидальку опять и "После МАФа" у нас уже разряжение, стало быть PVC закрывается ( он же клапан ) и из под крышки НИЧЕГО и НИКУДА не выходит. Опять же: в стоке на исправном моторе.

про причину наличия отвода системы картерных газов именно во впуск я уже сказал - экология
ибо с чисто инженерной точки зрения любое гуано во впуске кроме топливо-воздушной смеси губительно для эффективности работы мотора

а у клапана в крышке совсем другое назначение, он работает на отвод картерных газов когда в коллекторе разряжение и закрыт когда там избыток

а в боковом отводе газов из под крышки никакого клапана нет, после мафа постоянное разряжение

а зачем клапан в боковом отводе? ещё один? Ты хочешь сказать что между этими двумя дырками нет сквозняка?

Добавлено через 2 минуты
когда в коллекторе разряжение, тогда после МАФа -избыток, вот о чём я и говорю! И эта разность потенциалов и открывает PVC, и избыточный воздух продувается в коллкетор.
Я прост чайник и не знаком с устройством собственного автомобиля ( нет времени и места ), но допустим что оба отверстия изолированы друг от друга, тогда из этих объёмов "вытягиваются" газы когда в соответствующих полостях создаётся разряжение - то есть заслонка открыта -вытягивается из бокового штуцера, заслонка закрыта из PVC. Но это похоже на чушь, извините.

Добавлено через 8 минут
интересно, когда экология никого не волновала, картерных газов не было что-ли?

сам хоть понял что сказал? избыток может быть только после турбины, после мафа до турбины в любом случае разряжение, всегда

клапан PCV к мафу никаким боком не относится, эта трубка идет напрямую в коллектор, а вот там бывает и разряжение и избыток

боковой отвод нужен для того, чтобы вентиляция осуществлялась и при избытке в коллекторе, никакого клапана там нет
а "сквозняк" между двумя выводами в теории есть - под клапанной крышкой

Добавлено через 1 минуту
были, выводились просто за борт

Вы меня удивляете, честно признаюсь. А куда же по вашему стравливает байпас? Его задачо уровнять давление до и после копмрессора, но это вовсе не означает уровнять его с атмосферным! Когда вы давите на газ, турбина нагнетает давление, потом отпускаете педаль -закрывается заслонка и что происходит? Открывается байпас, уравнивая давление дабы турбина продолжала вращение в свободном полёте. Но воздух-то в системе трубопровода остался! И давление во впуске до дросселя в целом выше чем после него! Именно оно открывает клапан! Я так думаю;)
Хорошо, зайдём с другой стороны: каким давлением открывается PVC?

байпасс открывает разряжение в коллекторе, влияние давления во впуске минимально