Сергей,откуда ифа по такую с/ж ?

GENERAL DESCRIPTION

M1111000100099

The 4G64 (2.4L) engine is an in-line four cylinder engine. The cylinder numbers are assigned as 1

ENGINE DIAGNOSIS

M1111000700109

ITEMS SPECIFICATIONS

Type In-line SOHC
Number of cylinders 4
Bore mm (in) 86.5 (3.41)
Stroke mm (in) 100.0 (3.94)
Piston displacement cm

Closes (ABDC) 60

Lubrication Pressure feed-full flow filtration

Oil pump type Involute gear type

Поясни пожалуйста,т.к. я "девятку" вижу,вопрос не праздный,сам заморачиваюсь,только с турбиной.Спасибо.

Марат, я тоже всегда думал, что 9,0 но парни которые ставили рыли мануал и нашли что 8,5! возможно и 9, не спорю! да и 9 тоже не много!
Раз замарачиваешься, вы смесь отстраивать на основе чего будите? таблицы по стехиометрии видел? если да, подскажи, где взять! Мы так то все нашли что нужно для настройки но вот родные карты бы посмотреть!
Кстати мож кто из отцов знает где ихможно глянуть?

Не ,Серёга,я не на той стадии ,что ты думаешь.Железки ко мне только едут,а покая я теорию грызу,прекрасно понимая,что мат.часть прикрутить особых трудов не составит,а вот настройка всего хозяйства для меня пока не до конца понятна,вот и пристаю с глупыми вопросами.Что касается топлива ,буду стараться родной мозг обмануть сафкой)))) Для меня главное в "бой" ввязаться а там посмотрим ,иначе так и останемся овощами,хоть и быстрыми ,но овощами.

Чего-то я не понял, разве 4G64 SOHC? :confused:

И еще, у DOHC моторов, ну по краней мере атмо, с.ж. всегда больше чем SOHC! Поправьте если не так!

ZEWS, Серёг, *** тебе таблички??
у тебя есть машина, есть установленный компресор, настраивай так что б небыло детонации и валило...так ж следи за температурой выхлопа...

BRIAN, Серег, когда есть что поправлять, это проще чем с 0 писать да еще и пальцем в небо!

Elmar, 4G64 действительно SOHC. и степень сжатия от колличества валов независит

чуствуется мы о разном...

объясни мне плз, как работает суб комп....?

компрессоров у toyota 2 штуки sc12 и sc14 объем прокачивания за оборот 1.2 и 1.4 л соответственно. оба Roots в оригинальной конструкции врубаются при полном открытии дросселя на любых оборотах.



egt много, смесь - очень бедная-чревато прогаром поршневой, под наддувом нужно стремиться к смесям около 12.5 , отсутствию детонации и температуре около 750 для подобной конфигурации, больше может быть опасно для овощного двигла. при необходимости смеси уводить вплоть до 10.5 лишь бы не звенело.

BRIAN, серег, он подправляет параметры или подменяет их

Stormbringer, у меня как раз sc14. У меня было настроено врубаться выше 3000 при полном открытии дросселя!
Так вот в том то и проблемма, что сейчас все отключено, все грубо говоря сток и такие показания!!!! Грешим на насос! но будем проверять! смесь под нагрузкой и бустом будем выводить на 11,5

ZEWS -незнаю технических подробностей митсуб но я бы помимо насоса продиагностировал бы топливный регулятор,допускаю возможность неправильной работы его после избыточного давления. ну это как вариант.

А передаточное отношение двигло-компрессор какое, стоковое (т.е. как у тойоты?)
Есть у меня такой же компрессор, но дунуть хочется хотя бы как в стоке у Эво III... А то смысла почти нет, кроме как на низах...

TRD по моему на эти компрессора делала тюнинговые шкивы для повышения оборотов компрессора\давления.

ОГО! Компрессорный Эвик?

Наверняка в Питере найдется конторка (и не одна), которая точит шкивы на заказ. Банально замеряй диаметр шкива на колене и высчитай по простой пропорции диаметр шкива компрессора. Зависимость линейная, от объема - двиг за один оборот поглощает литр воздуха, компрессор гонит 1,4, так что даже при одинаковых шкивах избыток будет уже 0,4.

Если ремень компресора на другом шкиве, то надо считать соотношение шкива колена с тем, а потом от него уже высчитывать шкив компрессора.

:ai: :)

Да я понимаю. Тех подготовлен... :)

Эвик пока сток. Просто рассматриваю варианты 400+ А компрессор уже куплен (был для другого проекта, но...)

Добавлено через 1 час 11 минут
По габаритам не вопрос, вот данные из Интернета они правильные:
Тип Год Модель длина ширина высота Веса Кол-во воздуха за об.
SC14 85-89 + 1G-GZE 311mm 148mm 254mm 11.9kg 1,420 литра

Длина указана с учетом шкива ширина которого 65 мм. Ширина нагнетателя указана без учета патрубков,
вместе с ними около 280 мм. Точно измерить трудно. Высота указана с учетом ушей, за которые нагнетатель
крепится к двигателю. Диаметр патрубков точно не помню, около 67 мм. Могу измерить точно в ближайшее
воскресенье. Фотки сделать не могу фотика цифрового нет и взять не где, но есть взятые в сети,
есть также эскизы из японского каталога запчастей. Их скинуть могу, но в компьютерах я по большом
счету дуб и не знаю как это сделать. Если подскажешь как воткнуть рисунки в сообщение - скину.





superchargers
length width height weight displacement
SC14 85-89+ 1G-GZE 311mm 148mm 254mm 11.9kg 1420cc
SC12 86-89+ 4A-GZE ~249 148mm 254mm 10.8kg 1200


Both of these superchargers are roots-type positive
displacement superchargers. The rotors are fluorine
resin coated. The units have their own lubricating oil,
130cc. Stock boost is regulated to about 0.7 bar, and
the units are normally driven at 1.25 times crank speed
(4A-GZE has a 7500rpm redline). Oversize pulleys are
available. The stock crank pulley on 4A-GZE is 145mm in
diameter, the HKS pulley 157mm.

http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151...post1067748731
иногда забавно читать об одном и том же на разных форумах:)

тьфу! Воздуха, разумеется, а не пинзина:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))