+1, у меня так же :)

Добавлено через 49 секунд
А на галанте е55 европе 93 года было 2 пина, если память не изменяет. На еа 98 года у друга уже 4

На днях во время проливных дождей пришлось покататься по глубоким лужам - в итоге после особо глубоких на приборке начала загораться лампа с аккумулятором.

На следующий день, хоть дождя и не было, лампа загоралась спустя минут 5-10 езды и не тухла. От генератора при начале работы идет шелест как будто трущихся деталей и металлический звон иногда раздается. Как чуток поработает - остается только шелест, который слышно даже если просто окно открыть. Так же при езде стала подниматься температура - такое ощущение что вентиляторы не продувают как следует, хотя на хх на светфорах температура падает до нормальной если долго стоишь.

Я так понимаю что генератору стало грустно от воды.
Чем затариваться для переборки - подшипники, щетки, еще что?

Или дело может быть при этих симптомах и не в генераторе?

Чего гадать,гену на вскрытие.

Так раз вскрытие - то можно и перебрать =)
Номера подшипников нашел, номера щеток кто-нить может подсказать?

Померил напряжение - перезаряд =(
17,5 В

Капут реле-регулятору.

Как убрать температурную зависимость на 2х пиновом генераторе??

rambik_, при вскрытие еще выяснилось что и статору грустно. Надеюсь на этом все =)

Heathen,
У меня похоже было . На высоких оборотах лампочка загоралась. Поменяли реле-регулятор . Заодно уж дополнительную диодную пару вставили а это +10А к стоку)

Ребят, срочный вопрос...завтра на работу ехать, а у меня проблема. Короче завожу сейчас машину, чтоб в гараж заехать и вдруг щелк - загорелась лампа уровня масла и АКБ. Заехал в гараж, открыл капот, а там перегорел пред генератора. Вскрыл его, а там проволочка припаяна)) попробовал снова припаять на место, завел и через 2-4 секунды опять пыхнул пред. Куда первым делом копать и что проверить? Мультиметр в наличии.

Добавлено через 2 часа 14 минут
Вроде бы решил проблему, протянул все контакты, спаял чуть толще жилу (10 медных жил с расчетом, что 1 =10А). Сначала завел со скинутой фишкой гены - все ок, заряд 14+ и продолжал расти. Заглушил, одел фишку, завел - пред живой, заряд 14,3.

парни хелп....поставил гену от г1 на двух контактах....распотрошил свою 4-ех пиновую фишку....взял два центральных провода...подключил на новый генер...зарядка появилась,лампочка при включении зажигания загорается,заводишь тухнет все как надо...проблема в том что перестал работать тахометр...что может быть??

Не связано оно. Проверяй фишку транзистора.

Ребят, а кто какой заменитель оригинала покупал, а то гена опять загудел, решил новый искать! Напишите номерки заменителей если есть такие! Авто в подписи, стоит у меня сейчас вроде оригинал, 75А, маде ин япан, митсубиси электроникс.

AMDEL146 90а

Так а номер то какой? Например МВ436........... или МD456..... ...! Ещё у кого какие варианты

MD194482? ну а там уж заменители есть чей. Правда у меня на Япе на стоке 90А.
Я бы себе вот этот купил http://www.ebay.com/itm/HIGH-OUTPUT-...03cb28&vxp=mtr

хорошая ссылочка, спасибо
народ, кто-нибудь у нас ставил себе такой?

По номеру перебивается снова на оригинал и все! А по ссылке вроде один в один как мой но вот 160 ампер не слижком много? Как он себя поведет и как АКБ а ним будет взаимодействовать

О_О


http://i67.fastpic.ru/big/2014/1008/...70e7188334.png

160 ампер уже после 1200 оборотов? и всё за 180 баксов? Явно привирают. Я себе за такую цену брал заводской ребилд на 120 ампер на том же ебее. Причём один из самых дешевых. Скорее всего то же самое.
Аккумулятору почти по барабану, он включен параллельно в цепь и забирает столько тока, сколько хочет. Да и включен он через предохранитель на 100 ампер.

У нас не перебивался по некоторым причинам))). Нашли заменитель фирма Blue Line, гена 75 А, какой у меня и стоит! Страна производитель Финляндия! Номер 028123. Цена 5000р.

всем привет накрылся генератор прочитал весь форум и как я понял на генератор есть предохранитель если это так где он находиться

под капотом 100А, а так есть раздел файлы с документацией на 2G

Просто для инфы - может пригодится кому. Стоял 75а эклипсовский генератор с 4х контактной фишкой. Навернулась обмотка..
Так вот: все потроха болт он подходят от генератора 9го гражданского лансера. 90А. Корпус по креплениям снаружи разный, внутрянка же встает как родная.

Иногда при ускорении или езде по трассе свыше 100 км/ч загорается на секунду лампочка абс и отрубает магнитолу. Замер напряжения выявил в это время скачок до 17,3В((. Лампа акб на панели не загорается. Все улики сходятся на преступнике - реле-регуляторе. Хотя диодный мост тоже под подозрением.
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

rambik_, больше на реле похоже, поставь внешнее реле от ваза и проверь.

thehzo,
да уже поменял реле-регулятор с подшипниками заодно. Пока нормально , посмотрим дальше.

Саша, проверяй питание на фишке G-S-L-F

если на s не приходит постоянный плюс то будет перезаряд. Кмк копать надо в эту сторону.

всем привет.
помыл двигатель паром и во время этого действа коротнул железкой аккум на массу на секунду.
пошел перезаряд 18 вольт.
предохранитель генератора целый, почистил контакты на гене, плюсовой провод генератора прозванивается до клеммы.
покрутил генератор на стенде он выдал 14.4 вольта. сама батарея отключенная показывает 12.6.
что делать дальше? проверить аккум нагрузочной вилкой? управляющие провода выглядят уставшими, если в них обрыв, то будет перезаряд?
турбо яп, генератор 2 пина.

Добавлено через 1 час 43 минуты
Добавлю. На гену приходит вольтаж правильно, при включенном зажигании field exiter 12v, voltage sense 11.4, силовой 12.

насколько я знаю перезаряд будет при неисправном реле заряда = таблетке. может на стенде ты его недостаточно быстро крутил чтобы был перезаряд.

собрал сегодня все обратно - все магическим путем нормализовалось. из изменений - только почистил как следует массу на генераторе и блоке.

Все привет хочу поделиться совей проблемой с генератором и её решением, может кому то пригодится. Правда авто Galant E39A, но принцип работы один и симптомы тоже.
Ехал по трассе моргнул дальним машина заглохла. На ходу завел и дотянул до дома. На улице -25, решил быстро провести диагностику. Замерил напряжение на аккумуляторе при заведенном авто: цифры не помню, но они были ниже чем напряжения аккумулятора на заглушенную (аккумулятор новый).
Самое интересное, при заводке машины лампочка зарядки аккумулятора на панели приборов не горит, так же не работает освещение в салоне, часы, печка. Как только дашь газу, загорается лампочка зарядки аккумулятора, включается освещение салона, печка, часы. При подгазовке лампочка горит ярко, как обороты опускаются к холостым, лампочка начинала моргать. Натяжка ремня в норме. Были проверенны все предохранители на эфект перегорания, так как проблема произошла в момент моргания дальним, все они оказались целыми.
Изучив манул нашел предохранители отвечающие за зарядку. Оказалось что пропал (выбило) контакт на предохранителе, что на плюсовой клемме аккумулятора, видать от старости контакт либо окислился либо ослаб и из-за моргания дальним просто пропал. МОжет данная информация кому то будет полезна.

Поменял подшипники в гене, щетки там торчали норм, собрал покрутил, не че не цепляет, не шуршит тишина. На хх без потребителей тишина, включаешь фары начинает ремень подсвистывать, ладно натянул, меньше стал, вообщем натянул уже кажется сильно ремень да же, печку на всю и ближний на хх, даже можно печку на 2ку, посвистывает волной какой то иии потом начинается какой то скрежет со стороны щеток, че за хня? Слушал через палку, точно скрежет там)) Думал что подшипники до этого, ну да были ппц рукой трясешь, а он гремит, поменял оба, а скрежет так и есть блин. Читал инет вроде КЗ бывает или диод вышибает и такой звук может быть? Ремню полгода всего оригинал упаковка, главное резко газуешь ремень не свистит. Ещё что заметил как скрежет начинается, даже выключив все потребители скрежет идет волнообразный. Скачал мануал, думаю завтра гену разбирать, звонить :( Может было у кого похожее? Лампочки, свет и т.д. не че не мерцает, не тухнет, всё работает норм и аккум всегда заряжен. При увеличении оборотов вроде пропадает 1300-1700 по разному, да там ДВС уже шумит что особо не услышишь...

Точно та же история. На ХХ наплывами приходит свист с ремня. Генератору сделал ребилд (подшипники, щётки) 500 км назад, ремень GATES, ходил всего пару тысяч. На автомобиле два музыкальных усилителя, после минутного прослушивания музыки на средней громкости без заведённого движка - заводится с громким свистом ремня. Если с фарами постоять минут пять - опять же непродолжительный громкий свист ремня после старта. Натягивать ремень ещё сильнее не хочу - подшипник умрёт.
На прогреве при повышенных оборотах (1200 - 1500) напряжение в бортсети около 14.7
Недозаряда аккума нет, просадка света фар наблюдается только при продолжительном басе на полной громкости. Никакие штатные электроприборы просадки видимой не дают.
При поиске свиста ремня нашёл следующее - постепенно повышая нагрузку на генератор свист увеличивается (логично). При полном отсутствии нагрузки не пропадает полностью. Подтяжка не меняет характер свиста ни на капельку.

Добавлено через 1 минуту
Invis, отпишись по прозвону генератора - раз уж собрался его разбирать по таким симптомам.

С волнообразным скрежетом разобрался - посадочное место маленького подшипника было не очень, перекинул с другого крышку и норм. Все кишки прозвонил, всё в норме. Остается ремень поменять, а если не поможет, то шкивы походу.... Думаю ещё помпу на люфт глянуть.

Shellshock, у меня заводится без свиста и при тапке в пол не свистит, а именно под нагрузкой, когда генератор начинает вырабатывать больше, как больше нагрузки, появляется постоянный свист, думаю ремню ппц 90%. А писал я про скрежет возле щеток, думал КЗ. Если кроме ремня у тебя звуков он не издает, то врят ли что то с геной самим, т.к. чем больше генератор вырабатывает, тем больше сопротивляется в обратную сторону вращения, т.е. ремень крутит по часовой, генератор сопротивляется против часовой, отсюда пробуксовка - свист при фиговой натяжке, ремне или шкивах.

Дополняю) Shellshock а ты на люфт помпу, гур смотрел? Я вообщем одел ремень та же песня, только уже на ХХ со всем и без всего сам по себе свистит, вообщем оказалась помпа родимая, а вернее подшипник в ней))) Старый хозяин смотрю герметиком её залепил вокруг вала, чтоб наверное не текла ппц изверг :(

Invis, Мда - старый хозяин лютый тип был)) Герметиком сальники заменять.
Нету люфта у ГУР точно. Может быть действительно шкив генератора у меня изношен.
Если посадочное место у подшипника износилось то можно установить другой подшипник со слегка изменённой конфигурацией. Сначала они идут простые, затем с резиновым напылением на внешней обойме, а последние вообще с пружинящим разрезным кольцом вдоль посадочной плоскости внешней обоймы - чтоб его в алюминии крышки клинило намертво. Правда потом заколебёшься половинить генератор - но это уже другие проблемы)

Простые мелкие не видел, 2 гены разбирал у обоих были с резинками, но буду про последние знать :)

Друзья, ну так что, можно заменить генератор с 4-мя пинами на генеартор с 2-мя? Какие пины из 4-х можно безболезненно не подключать? Спасибо!

Народ, прежде чем выкидывать аккумулятор или генератора, включаем машину, но не заводим, если лампочка аккума не горит, первым делом проверяем реле аккума на картинке "F" у бачка ОЖ
https://pp.vk.me/c636821/v636821505/...XnsGyB09G4.jpg
http://i54.tinypic.com/25g5vzq.jpg
http://www.dsmtuners.com/threads/no-...oltage.505068/

Добавлено через 1 минуту
ну и вообще американский мануал по электрке
https://ru.scribd.com/doc/17887698/9...e=impactradius

Ребята, вот такая вот проблема, сдох генератор, перед тем как сдохнуть была светомузыка на приборной панели.
Умер потому что заливало его периодически маслом из компрессора ГУРа.
Сделали генератор, установил, завожу и подключаю мультиметр показывает 14.2 - 14-3, включаю потребители, все фары, музыку, обогрев и оба вентилятора, напряжение 12.8 и не поднимается, даю газу и сгорает предохранитель на 90А генератора.
В чем проблема? Не работает какое либо реле или КЗ где то?
Клепа G1 атмо европеец.


Заранее спасибо.