Это мне продавец компрессора скидывал.
Получается: диаметр шкива на компрессоре 101.5 мм
при давлении 0.7 избытка - диаметр шкива на движке 145 мм
--- ---------- 0.76 ------ - -------------------------- 157 мм
--- ----------1.2 -------- - -------------------------- 248.6 мм
--- ----------1.6 --------- - ------------------------ 331.4 мм

ну вроде так

я думаю давление избытка будет ещё зависить и от мотора в который дуют....может быть больше а может меньше

ОГО! Понял, что за компрессор. Это самый настоящий рутс из всех рутсов. Не винтовой Итон или Лисхольм, а именно Рутс в класическом его понимании. Т.е. не "мясорубка", гонящая воздух продольно, а две лопости, проталкивающие воздух поперек. Не знал, что такие еще используются. Насколько мне известно, у таких компрессоров воздух идет не непрерывно, а пульсацией, что пытаются сгладить специфической формой входных и выходных отверстий.

Вот здесь можно посмотреть устройство: http://www.veglisteroidnz.co.nz/vegl...GER_REBUI.html

А вот и разные шкивы конкретно на него: http://shop.ebay.com/stores/__W0QQLH...Q2em20Q2el1246

да пох какой компрессор:) топлива нужно добавить:)

да знаю я. Просто удивился, что такие еще используются:)

Я нигде не нашёл,какой насос и форсунки установили и устанавливали вообще.

-Coach, Насос и форсы сток стоят! но форсы скорее всего под замену, так как 240сс очень мало!
почему беднит на стоке видимо нашли с форсами проблеммы! добил видимо их наш бенз!

BRIAN, серег там на форумие ты как раз с челом общался который настраивать буит! Кароч сеня посмотрим!
a-toxa, там от объема и вообще от двигла зависит много! так что цыфры не однознаные, хотя в твоем случае похожи, так как он (компрессор) изначально стоит на 2,0 двигле

Сергей,по моему,это не правильно было оставить эти элементы стоковыми.Я и сейчас катаюсь с насосом повышенной производительности,ощущаю только положительный эффект,а у тебя избыток воэдуха.Поменяешь то и другое и я надеюсь всё будет в порядке.Форсунки мin. 450cc ,насос от 190 lph.

От объема - зависит, само собой, а от чего еще?
Я и считал для двухлитрового движка.
НИК, спасибо за ссылки.

-Coach,
Мне кажется то что ты поменял насос на более производительный у тебя нт че не изменилось так как
в мозгах допустим прописано открыть форсы( я понял у тебя сток) допустим на 2 сек то хоть у тебя вальбро 255литр. будет стоять у тебя больше топлива не войдет!!

про насос на атмо бред... лучше могло стать только в одном случае, родной был мёртв. в остальном тока вред или бессмысленная трата денег и времени.

Нихрена не бред.Стоял рабочий насос и отвечал всем требованиям.Более мощная версия досталась практически даром и подумав,что хуже не будет был установлен своими руками,так что и на работу не потратился.За рулём не первый день и малейшие изменения в поведении машины чувствую сразу,так вот улучшился подхват снизу => динамика разгона выросла.Как это не нальёт больше?,представь,что шарик ртом надувают взрослый и ребёнок входное отверстие одно и тоже ,а результат разный.И это всё + не совсем к стоку ( нулевик с ал.трубой с забором холодного воздуха через увеличенный дроссель,и вылетает через свободный выхлоп с пауком 4-2-1).Ну вы всё не про то,я имел ввиду ,что Серёге обязательно надо менять насос и форсы.

главное верить:)

Именно,немного добавлю...в показания компьютера.

грибочки...