Какие стоковые диски и супорта лучше (фирма)?
 

собираюсь поменять стоковые диски тормозные передние, супорта передние и колодки. хочу поставить тоже стоковое но не знаю какой фирмы. подскажите какие лучше? заранее спасибо. заказывать буду скорее всего через Экзист.

Думаю, не открою Америку, если скажу - бери Сигмовские тормозилки. Благо fullpong нашел практически безграничный запас их вариантов с Галантов на Московских разборках. Только сами тормозные диски с Галанта не встанут - там под 4 отверстия сверловка, но это не проблема, т.к. Сигмовские 5х114,3 диски продаются.

Это уже само по себе ЗАМЕТНО добавит тормозной динамики. Ну вдобавок можешь взять слотированные диски типа Brembo, Rotora и иже с ними, ну и какие-нить высокотемпературные колодки (от GSX - на Сигму) типа Ferrodo, EBC, Hawk Perfomance, ту же Rotora и пр.

Совсем уж до кучи - сменить тормозные шланги на армированные и сменить тормозуху в системе.

Всем известный журнал "Тюнинг эксперт" пишет по этому поводу:

ТЭ: Насколько целесообразна установка на данном этапе армированных тормозных шлангов (меняли передние тормоза на Субару импреза 1,5 литра на 4 поршневые JBT)

Ответ компании Superbrakes: В штатных условиях эксплуатации при установке мощных тормозных систем необязательно использование армированных тормозных шлангов. Яркий пример тому Порше Кайен. Ведь там стоят обычные резиновые шланги. А тормозная система весьма и весьма серьезная, мы не рекомендуем менять стандартные на армированные, когда предполагается каждодневная эксплуатация машины в штатных режимах. В практике были случаи обрыва армированых шлангов, ведь усиленные изделия расчитаны не на долговечность.В условиях гонки, когда возможности тормозной системы используются на сто процентовв ограниченном временном интервале, использование таких девайсов оправдано, чего не скажешь про условия ежедневной эксплуатации, когда важна долговечность и износостойкость.

да....
ничего что армированные шланги новые, а оригинальные старые ;)
да и про долговечность это перл

Читал я эту статейку. Эти "эксперты" вообще много интересного пишут:)

На самом деле прикинь сам. Если не перетирается обычный резиновый шланг, как может перетереться АРМИРОВАННЫЙ МЕТАЛЛОМ? Ну по всем правилам хорошего тона он должен быть крепче. Плюс присоединяюсь к словам Коли - они новые, а резина на стоке уже старая.

Единственный момент - это если армированный шланг капитально корче (тогда действительно будет тереться об элементы подвески) или капитально длиннее (тогда он будет свисать и может зацепиться за какую-нить хрен на дороге). Но если он такой же по длине, как стоковый (+- пара см), то нифига с ним не случится- он ляжет в теже самые штаные места и будет себе жить-поживать, да добра наживать. А реакция на нажатие тормоза станет более острой, что очень неплохо

Парни человек хочет СТОК!!! А вы про сигму и армированные шланги :)
Мне нравятся тормозные диски АТЕ или BREMBO, колодки ставил Ферродо на мой взгляд очень жеские, торможение так себе, но у меня стоит в переди от сигмы тормозная система.

хочет сток - пусть берёт сток

по стоку вариантов тоже не мало (на Экзисте)

чего чего???? сток он ОДИН! он же ОРИГИНАЛ - pаrt number MR 389724

Николай я понимаю что номер один, но производителей много. вот я и хочу узнать может кроме оригинала есть еще неоригинал хороший. потому что цена очень сильно отличается в том числе и по супортам

Диски NK 1 606,95 Р
Nipparts/Jakoparts 1 876,90 Р
Bosch 2 524,14 Р
NK 2 942,45 Р
Lucas/TRW 3 045,28 Р
Bosch 3 797,34 Р
Lucas/TRW 4 239,17 Р
Chrysler 6 514,62 Р
Chrysler 8 846,36 Р
Mitsubishi 3 495,61 Р

или сегодня день такой или я говорю на непонятном языке
сток это ОРИГИНАЛ - pаrt number MR 389724 это значит ПРОИЗВОДИТЕЛЬ(упаковщик) Mitsubishi Motors Corporation

Коль, ну *** вот так? Прекрасно же понимаешь что человек хочет найти НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ АНАЛОГИ.
Тем более человек на тебя похож :)

мля *** где это указано???? или нижняя строка в его списке мной дописана?

Коль, OEM афтермаркет - так правильнее будет?:)

2 SLaYeR:
Человек хочет купить новые СУППОРТА. Не колодки, а СУППОРТА. И новые диски (а значит и колодки). Зачем - непонятно. Но если покупать суппорта и менять их, то есть смысл брать и перебирать БУшные Сигмовские. Это выйдет дешевле совсем нового неоригинала, а отдача выше. Стоимость колодок примерно такая же, как и стоковых (неоригинала). Стоимость тормозхных дисков тоже не сильно выше. Так зачем покупать сток ,если за эти же (примерно) деньги можно взять заметно лучше?

Есть оригинал штатные диски по 2800 р за шт
Есть дубликат штатные диски по 900 р за шт
По колодкам тоже возможны варианты

Люди добрые.. скажите, сигма это = Диамант? И от каких кузовов брать можно?
У меня на Галанте стоят двухпоршневые с дисками на 15. Двухпоршневые перебранные прошлым летом. Хотелось бы по-мошнее.. А вообще диски тоже не мешало бы поменять?
А на зад что подходит то? а то такое убожество стоит...в оригинале.

Диамант это тажа Сигма ,только в японском или американском исполнении.
На сигме стоят теже самые 15 диски и двурхпошневые машинки , так что замена получится шило на мыло.

Господа, подскажите где и как купить торм. колодки на сигмовские машинки? Я так понял, что они (колодки) отличаются от стоковых, которые на одноворшневые суппорта ставятся... но в каталоге (экзист) не нашел колодки - нет там номеров... Как покупать? В каких магазинах? Чего сказать продавцу (который обычно, после долгих дебатов про правый руль просит документы на машину)?

Оригинал 1700 р в наличии

То есть, если верить Экзисту и Родиону - колодки на однопоршневые и двухпоршневые машинки одинаковые?
Цитата из применяемости одной и той же колодки Lukas/TRW:
MITSUBISHI ECLIPSE II (D3_) 2000 GT 16V 12/1995- 214 л.с. купе
MITSUBISHI SIGMA (F16A) 3.0 V6 (F16A) 6G72 12/1990- 07/1996 177 л.с. седан
MITSUBISHI SIGMA (F16A) 3.0 V6 (F16A) 6G72 12/1990- 07/1996 205 л.с. седан

разъясните пожалуйста...
p.s. интересует именно неоригинал!
У многих же от GSX тормоза стоят, как вы колодки покупаете?

На G2 и Сигме тормозные системы разные.
Не стоит верить всему что написано.
Референс не правильный.
Дубликатные колодки разные бывают.
Те ,ктороые есть смысл ставить по цене не сильно от оригинала отличаются.
NISSHINBO например

Нишинбо - очень неплохие диски/колодки... Но Кошияме отказать...

Согласен. Хотя они для тошнилова оптимальны цена/качество.
Меня сейчас Ferodo DS Performance радуют, только не очень бюджетно, около 3000р.

Минимально допустимые Ferrodo 2500 стоят около 5500 рублей...

номерок их не подскажешь, аналог fds765 ?

Вот здесь узнай по телефонам...

А разве на G2 GSX и на Сигме/Галанте/Паджеро не взаимозаменяемые колодки(имеются ввиду 2-х поршневые)?

площадь колодки у сигмы значительно больше. а так если что у меня валяются стоковые диски почти новые и суппорта, проходившие сами техосмотр в гаи.армшланги длинее и за зиму у меня малость подржавели снаружи,но тормозная реакция айс

Hа G2 GSX и Сигме колодки одинаковые. На GST, очевидно, другие.

У меня мозг взрывается!!! Подскажите...
1)Тормозилки 3000-ка лучше сигмы правильно?
2)Если мы усилим только передние тормоза колбасить не будет?
3)Как вам такое: перед 3000-ка зад -brembo Evo-8, который bolt-on ? (или зад сток оставить?)
4) Интересует требуемый диаметр, вылет и ширина диска по каждой тормозилке

Сигма: диаметр.... вылет.... min ширина диска......
3000-к: диаметр.... вылет.... min ширина диска......

стоковые 15е диски

Николай, спасибо!
жду еще ответов и мнений:)

если не веришь http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...html#post36012

Тоже задался вопросом тормозилок.
Перед думаю будет: Тормозн. диск ( http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/98.html ) , двухпоршневые суппорта от Sigma + армиров.шланги и колодки Hawk.

А вот с задними тормозилками пока в сметении, думал взять теже тормоз.диски ( http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/98.html ) на стоковые суппорта, но думаю маловато будет.
Дайте совет, что назад воткнуть, желательно чтоб bolt-on?