4WD на GTO точнее?
 

Вот все никак не могу разобраться...
Как устроено 4WD на GTO? Какое распределение между передом и задом, и что, когда, и при каких условиях подключается. Всю жизнь слышила 50 на 50... Как то слышила 65 на 45... И еще куче всего... Так где она правда то?

Очень хотелось бы услышить ответ от знающих людей. т.е. достоверную инфу, а не догадки.

P.S. Пожалуйста не кидайти ссылки на английский текст, я не смогу прочесть. За рание спасибки;)

ИМХО 45 на 65 более похоже на правду.

как я понимаю расклад таков: при старте, если передний мост начинает пробуксовывать то "сила" переключается на задний. тоесть возможно 5 на 95 в некоторых случаях.

изза этого на снегу моя машина ведет себя подчти как заднеприводная.

есть такая вешь как manual, чтоб не гадать ;)
например кпп getrag - перед 45, тыл 55

http://img151.imageshack.us/img151/3871/3sizl7.gif

http://img151.imageshack.us/img151/3871/3sizl7.gif

Постоянный полный привод, с "блокировкой" вискомуфтой центрального дифференциала.
поэтому привод всегда полный, ничего никуда не перебрасывает.
распределение х.з. какое кто говорит 40 на 60, кто 50 на 50, до фифф вроде симметричный, т.е. должно быть 50 на 50, ну а некоторый заднеприводный характер авто мне кажется связан с тем , что зад легче и его проще сорвать в букс , а пока вискомуфта не "заблокировалась" проявляется такой эффект.
Подробней тут http://www.autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm

мануал рулит:)

costarika спасибо за картинку.... Но всетаки я не могу ее прочесть тока посмотреть, я так поняла 45 на 55? Сделайте мне скидку на то что я девушка всетаки :)

да Жень, на 3000 45 на 55 с коробкой гетраг:)

Спасибо! Если кто то еще может это подтвердить, для верности, буду признательна! :)

не у всех гетраг... возможно по другому на других коробках.

а зачем тогда нужна межосевая вискомуфта?
хорошо, даже по другому спрошу, зачем японцы поставили вискомуфту(как известно нежесткая связь) в коробку если момент всегда передается 50/50, т.е. блокировка все время заблокирована?

я там чуть выше ссылку давал, там многое написано...
в машине у нас ТРИ диффа!!! и вот меж осевой блокирутеся вискомуфтой. почитать то лень чтоль!

я прекрасно знаю сколько в гто дифов, и давно читал все что по ссылке, суть не в этом, вопрос примерно такой куда идет момент если автомобиль движется с постоянной скоростью по асфальту с достаточным коэффициентом сцепления, 50/50-ли? и если так чем вы объясните блокировку вискомуфты обе части которой движутся в одном направлении и с одинаковой скоростью

ничё не понял

вискас зачем блин в коробке нужен? если нужна жесткая связь 50/50 то не проще-ли ее реализовать валом.
почему именно вискас и какие особенности трансмиссии с вискасом,если есть муфта то в конце концов она бывает заблокированной и разблокированной, т.е. что представляет собой машина с разблокированной вискомуфтой

я не понимаю зачей ей блокироваться??
вот как только одна из осей начнёт пробуксовывать, то она и заблокируется. а так она свободна и дифф свободный

т.е. в этот момент машина тупо переднеприводная а попу свою волочит по асфальту так?

А ты спроси как ездить с заваренным дифом центральным:) особенно если привод не равный:)
сейчас у вас проскальзывает немного 5% разницы.

Добавлено через 1 минуту
???? постоянный полный привод, всегда!!!
центральный дифф блокируется вискомуфтой при пробуксовке одной из осей.

почитай по ссылке..там всё написано...то что ты сейчас сказал, это на машинах без центрального диффа, а только с вискомуфтой.

ну ты понимаешь что для поворотов и руления нужны межколесные диффы.
для полного комфорта еще недурно иметь некую степень свободы вращения переда и зада.
разгон например - зад нагружен, перед разгружен. если диф заварен то нерациональное использование момента.

спасибо, все понял, т.е. момент по осям распределает диф, а вискомуфта тупо может заневолить оси... на схеме это непонятно ибо сильно мелко
представлял все это несколько подругому(именно без центрального дифа тут и была ошибка).
рад узнать что-то новое :D

:) ну и хорошо . что разобрались:)

вот тока не понятно:) тыж сам гришь три дифа:) а куда ж ты третий распологал в "своей" схеме??

по заднеприводной привычке диф и вискас сливаются в одно целое, потому пока не допер что диф и вискас живут по отдельности не мог понять схему, короче если проще говорим муфта подразумеваем диф и наоборот -на то и напоролись)

Уф! Спасибо всем громаднейшее!!!!!! :) :) :)

если верить этому
http://video.google.com/videoplay?do...arch&plindex=4
то коробка раздаёт силу тем колёсам которые в этом больше всего нуждаются.

это реклама. и не более

да но они ведь не станут врать про свою машину.

интересно как же это она делает механически?

Не знаю насчёт ГТО японского производства,но американская модель расчитана следуюwим образом:
В идеале,45% вперёд и 55% назад.ЕСли возникнет надобность,то до 95% пойдёт нА МОСТ имеюwий наиболее хорошую сцeпку с поверхностью.
The Viscous Real-time 4WD system, from where the term "VR4" comes!!!!

расскажи плиз,что же там момент перебрасывает?? и как:)
или ставлю вопрос подругому, зачем же системы разные, заметь, электронные, придумывают...?

Бляха муха тут в двух словах и не расскажеш:)Да и русскую терминологию не знаю,Но принцип такой внутренние диски дифференциала прикреплённые к каждому акселю находятся в жидкости,как только один аксель начинает крутится быстрее другого,жидкость с йетой стороны нагревается и соответсвенно расширяется и таким образом толкает диск в сторону медленее крутяwегося акселя т.е у которого больше сцепления с поверхностью.....тяжело ребята,по английски пожалуйста-нет проблем:)Такая же система распределения между передним и задним мостами,только разница ,что используются не аксели а карданный вал
Ну вот коряво так,как смог..sorry

короче скажу проще:) та самая вискомуфта тупо блокирует межосевой дифференциал, но никуда ничего она не может перекидывать.

Добавлено через 4 минуты
или ещё момент, *** тогда на самой совершенной :) не так, на самой "правильной" полноприводной трансмиссии в мире:) скорее самой революционной ибо только сейчас другие производители (Вольво, Хонда...) пришли к этому, что система, что стоит на Эво начиная с 4 (AYC) и ещё более продвинутая система супер чего то там(забыл как прально пришется)короче там и центральный диф может действительно менять тягу между передом и задом а не только в заднем редукторе как на 4 и выше эво, ДА!!! именоо закручивать быстрее более нагруженное колесо/ось, где есть больше сцепления с трассой.

Добавлено через 6 минут
зы, я тут подумал..ты ж с америки:) у вас только порстые эвики продавались:) ущёрбные:)

Добавлено через 13 минут
вот ещё
http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...html#post59615

Афигеть, как интересно узнавать кучу нового :) Оч. ссылка понравилась, спасибо всем за инфу :)

кстати исходя из того что вискомуфта всетаки пропускает около 5% предположу что распределение плавает немного между осями (в пределах 5%) правда не в сторону лучше цепляющейся оси а наоборот,но это скорее неизбежность технологии а задумка действительно 50/50

аксель = axle = ось

ведь так? ;)

Вот по теме еще:
http://www.stealth316.com/2-awd.htm
Может кому пригодится..
Пиляяять, там вообще столько всего интересного! Как я раньше не набрел на этот сайт!?
Вот бы на русский всю эту инфу перевести!:ai:

То А2j...ну наверное ось,та часть которая идёт от дифференциала к самому колесу.Drive axle

значит ось