обсуждение: Подключение 2G MAF вместо 1G MAF
 

А в мозгах ничего не надл менять?????
Просто перепаял и ВСЕ? Дуй 1,5?
ВСЕ ВСЕ ВСЕ????
Штатный мозги поймут по частотам что воздуха больше и будут пытаться лить больше топлива?

обсуждение: Подключение 2G MAF вместо 1G MAF
 

Спасибо что просто не стерли, я теперь понял, что в Факе ничего писать нельзя:)))
Так вопрос остается актуален....
Кто-нибудь поскажет.....
Нужен рестранслятор?
Да или Нет?

если делать правильно, то надо перешить мозг (если епром) иначе будет неправильная смесь. Вроде говорили что как колхозный вариант катит установка г2 мафа + 510 форсы без каких либо перешиваний.

560сс

Я повисил давление в рейке на 20%.

тем самым получил на сток форсах производительность примерно 490сс... маловато

Понял, спасибо.....
Актуальность пропала (временно)
Седня у нас тут на КАД в Питере грохнул свою ласточку, у меня совсем руки опустились.....
Короче не знаю может поставлю точку во всем и продам нафиг......

на атмо г1 можно поставить?
или прошивку надо править?

надо 100%

Есть:
- г2 МАФ
- 560сс форсы
- ЕПРОМ мозг(девственный,не паяный)

Если не шить мозг,а просто г2 МАФ воткнуть и форсы 560сс все-таки будет корректно работать?Или все же надо прошить?(программатора нету,и где стрельнуть не знаю,а покупать на один раз жаба душит)

надо прошить

Если не прошивать и не ставит форсы, то в какую сторону будет не правильная смесь ? Богатая или бедная ?
А то я вабщето почитав пендосов воткнул так, штекер перепоял, летний сезон откаталься, движка как бы кряк не сказала...
Мозги 1991 год, не епром.

Бедная,у 2Г турбо мафа пропускная способность на 20% больше.

Хм, это получаеться:
+ мало бензина, много воздуха
+ поднял давление турбины до 1. бар
+ стоковые форсы и так из последних сил сикают
в итоге движок склонен к детонации и не правильному горению смеси, детонация гробит поршня и повышает износ вкладышей коленвала...
Херовый какойто расклад, пойду ка я покупать широкополосник, сафку, и топливный регулятор.

Самий первий вариант ето поставь форсы от ево,таким образом вировниш бедную смесь,так как ево форсы как раз и на 20% болше чем сток 450сс форсы,и потом,если нехоч лезть в комп,то немного повравиш сафкой топливо.

keanu Интересно а сколько у нас могут 560сс форсы ?

keanu, +1 бедная будет смесь... да с детонацией не шутят!

У 560сс форсов 100% предел около 400лс.

я бы сказал что не более 360

booker,360 л.с ето 80-85%,как и обично все едут,но 100% предел 400 лс.(в таблицах тоже показивает),у нас один ево так и едит,на сток форсах и замеры точни,у него 384 лс(где то 92-94% дюти) и катается на 1.6баре.

ну как бы безопасный дьюти в 80% и подразумевался ))
а так да, все верно

Ну да,или можно на стенде крутить буст до того когда смесь будет до мах 11.5 и не више.

Сделано :D

Терь вопрос на засыпку - от г2 короб не влезает,от г1 кастрюля тоже не лезет.Кто как решал проблему? Нулевик ставить?Неохота ппц. Ни у кого опыта колхоза норм фильтров нет?

г2 МАФ на г1
 

:confused: э-э-э...Народ,подскажите?

Кто ставил г2 маф на г1,какой воздушный фильтр вы ставили?

в кунцево переходник и фильтр вроде от гольфа,в первой полатке дали. г2 маф +560 форсунки на ево 3 турбине с надувом 0.5 едит заметно лучше-но смесь заметно бедней,откоректировал сигнал через маф транслятор-едит хуже но не беднит,играть со смесью некогда машина нужна каждый день дудет время запишу лог с разных расходников выберу середину.смесь беднила до 11.7

может богатила?

evgen50, м,а на какой стороне рынка?Северная или Южная?Прост я всю Северную обошел,предложили огромный уе*ищный универсальный переходник под такой же огромный уе*ищный фильтр.Насчет гольфа 2 спасибо за инфу,погляжу завтра))

я ставил г2 маф с г1 банкой. патрубок придется калхозить.

Ali_G, фото этого дела есть?Я чет слабо представляю на словах,это ж ппц консутркция огромная...

ну, когда у меня b16g стояла, то нулевик был, а г1 банку поставил на турбо-компаунд уже, там сделал из 90-град. поворота от водосточной трубы на 90мм, т.к. вход на турбе был как на МАФе по диаметру, и увел к дроселю-тесновато там с 2-мя дудками однако ))

дырку на банке вот так сделал

http://vfaq.com/proj-pics/MAF/1G-2G/2GMAF-04sml.jpg

На сколько помню , где-то раньше были программы для расчета лс. 560 запомнил как 340 сил, но это уже с натягом. Лично у меня на 880 было на надуве 1.65 кг 85% дьюти это по ДСМ линку, да еще во внимание нужно взять то фактор, что я ставил атмо регулятор (на 0.5 кг в рейке выше изначально). По силам линк показывал где-то 480 сил. Но это силы, которые считаются на маховике. РСМ в то же время показывал 395сил это те силы которые выдал бы стенд. Но это речь о АВД, если бы на этой машине сделать ФВД было бы +25 сил (потеря на заднем приводе) и того 420 сил, но это 880 инжекторы. А у эво полный привод как он бедняга на 560 выдал 384 загадка. Остается вопрос: откуда данные 400 сил и о каком приводе идет речь???

дополнительный 7 провод на атмо тянуть к 6 пину (ecu 92+) Air flow sensor active filter reset, grn-wht? прааильно?

up. кто нибудь подскажет какое выходное напряжение должно быть на контактах?
Дело в том что я мерю контакт сигнала потока воздуха , если смотреть по схеме то он третий. на нём выдает 5 вольт на включенном зажигании. Сколько должно быть? и вобще как проверить сенсор на работоспособность?

наш маф сигнал выдает в герцах, поэтому тестить его нужно точно не с помощью вольтметра

а по моему посту?

да, Жень, на 6-й пин, только вот его назначение "маф ресет" я так и не понял, в АЕМе этот пин вообще не задействован

booker, спасибо, ага я встречал в твоей теме де-то!

Проблема Maf 2g
 

Друзья у меня к вам такой вопрос у меня dsm 1g 4g63t 2.0 fwd ручка ... поставил себе g2 maf призапусе на логере появляються герцы но потом резко пропадают и машина дыми помогите с проблемой . что может быть куда герцы убегают с мафа./

проверь питание МАФа и сигнал AFR reset, или подкинь другой МАФ