изменение динамики по мере прогрева двигателя
 

здравствуйте ! вот уже некоторое время кажется мне что чем сильнее прогревается двигатель , то есть чем больше езжу в течении дня ,тем хуже реагирует машинка на педальку газа блин ! Пока холодный , со стоянки например, вылетает как пуля , поезжу совсем немного , с полчаса или около того и будто плохой бензин залил -с места еле-еле тянет , конечно всё равно быстрее всех , но не так резво.Иногда набирает до 4000 оборотов и еле едет. Город маленький -расстояния маленькие ,15-20 минут едешь и приехал , постоит с час и уже нето. Что за явление такое , как его понимать?

Что с маслом в коробке? все нормально? не кипит? радиатор коробки не горячий случаем?

не знаю кипит или нет ,где это видно? радиатор не трогал.Потрогаю. Масло вот кстати только поменял , старое сливали оно было как новое сам пальцы совал в него- прозрачное, чистое ,без запаха. После замены ничо не изменилось.

Так Коллега у тебя сто процентов все из-за интеркулера штатного не хватает просто и нужно поставить фронта лик.А зимой или ночью он у тебя лучше ездит же ?...

нулевик есть?

под капотом теплееет и усе,имхо

Так было всегда или недавно началось?
Что с расходом?
Нулевик?
Свечи?
ВВпровода? Много чего может быть в теории =)

У меня была такая фишка - обнаружили пробой одной свечи и пары вв проводов. Очень внимательно посомтри. На холодную после стоянки валило нереально - в процессе прогрева тупить начанала и как бы захлебывалась - сзади был черный дым (переливало бенза) при тапке в пол.

Чтобы не гадать - купи EvoScan с кабелем или скатайся к дилеру Мицу и пусть диагност рядом с права сядет с тестером Мицу а ты покатаешься. Посомтрите показания датчиков.

Мицу как сказали мне зняющие дяди очень чувствителен к зажиганию - то есть катушки, провода, свечи.

у меня такая проблема решилась заменой лямбды..... Утверждать не буду что именно тебе это тоже поможет, но проверить стоит.

а как по мне это свечи!!!!

А лямда на мощностных режимах педалирования в ECU используется или только для экологии на оборотах близких к х/х?

у тебя же эво скан есть - сделай лог
а припрогреве ecu на лямбду не смотрит - никакой экологии ;)

А мне кажется, что просто забит грязью стоковый кулер...

расход около 20-ти на 98-ом , нулевик есть ,сток

ТО STAN:+1 К Костарики
При прогреве он на температуру мотора смотрит, а на лямбду ему пофиг.....

друзья, сам знаю, что ECU не смотрит на лямбду при прогреве.. чудеса техники или нет, поменял лямбду на бош от десятки полетела во всех режимах.
до замены тупила, выезжаю на холодную - валит. 15 минут катаешься-валилово закачивалось, начинало тупить.

из всего перечисленного пока сменил только нулевик стоковый ,поставил "SCT". По субъективным ощущениям ничо не изменилось. Об апекси с переходником пока остаётся только мечтать - заказывать опять в тридесятое царство надо , у нас нет ничего. Кстати как их искать , фильтры Apexi или K&N , номера у них есть какие-то? Следующим шагом будет проверка свечей с проводами и лямбды, блин времени нет даж на это. В выхлопной трубе сажа , расход 20 литров -многовато кажись , может это всё взаимосвязано ?
Про интеркулер не понял : возможно забит грязью внутри или снаружи ?

что значит стоковый нулевик??

т.е стоял нулевик и ты его сменил на другой??

вот теперь выбрось все эти какашки и поставь стоковый корпус или организуй холодный забор воздуха. иначе так и будешь мучаться.

Так же не забудь промыть и поправить интерекулер.

sergex, интеркуллер может снаружи забивается. Грязь в соты попадают и возжух не охлаждает. Хотя может и внутри забится. Маслом. Или бред это?

так ,стоп! я исхожу из того что слово "stock" переводится как "запас" т.е. то же самое только новое. Я просто тупо сделал замену воздушного фильтра- убрал старый поставил новый. Корпус фильтра стоит родной , тот что с завода. Короче вся система забора воздуха у меня заводская , она же должна работать нормально хотя бы? Или заводской фильтр "нулевиком" назвать нельзя? Я тут наверно путаю чота. Я так понимаю что усовершенствование в этом узле предполагает установку другого воздужного фильтра с присоединением его к МАФу через переходник, когда забор воздуха уже производится откуда угодно тока не через старую магистраль из под крыла?
Видимо проблема с подачей воздуха состоит том что либо из-за засоренности фильтра нет нужного количества воздуха (давления) либо из-за того что установлен "нулевик" , забор воздуха производится из подкапотного пространства ,где он становится горячим и короче не канает такой воздух.Я прально понимаю вопрос? У меня система без изменений , значит горячий воздух отпадает. Зимой по крайней мере.

Меняем лямбду на новую и все будет счастье, т.к. у меня на атмо галанте мех такая же фигня была, при прогреве просто ecu смотрит на темп двигателя а потом уже начинает экологию включать и начинается тупизм.

http://www.avsplus.ru/002.htm

да кстати , радиатор-то горячий сццуко

sergex, Меняй блин лямбду...

ладно... уговорили!:D

Ну и???? Как Результат?

пока не менял -на этой неделе без выходных. Да и вообще.. не фсё так просто в нашем королевстве- её ещё найти надо.

В факе написано как от Десятки её поставить

поменял лямбду только что , пока не успел поездить так как не поключил подогрев . Куда можно подключиться покажите это место пожалуйста кто-нибудь ? яИ вообще зачем он нужен этот подогрев если сразу после запуска компутер игнорирует сигнал датчика , а потом он и так прогревается от двигателя ? мож подогрев вообще не подключать ?

12 вольт ;) откуда хочешь
толлько при заводке ecu не смотрить а буквально через минуту или мееньше смотрить
а разогрев начинаеться когда лямда хорошо раскалена под 300 градусов
так что всё таки подогрев нужен

да я понял что просто 12 вольт . Я могу с любой проводки взять только знать с какой , где они появляются с включением зажигания ? может с блока предохранителей взять

пардон, а его у тебя в принципе нет? (подогрева)

у меня старый был двух проводной

тогда любое 12в появляющееся после вкл зажигания

ну да , ну просто как их найти... тупо зачищать все подряд провода и мерить наличие напруги включая-выключая зажигание ? хоть ориентировочно где там что ?

Можт для начала мануал полистать? (; Не уверен, что там будет, но ИМХО лучше сначала поискать в литературе, чем сразу резать.

Ну короче вот что : 12 вольт я так и не подключил потому что некогда . так и езжу . что изменилось - да в натуре по-другому стал двигатель работать, отзываться на газульку стал охотнее . рычать как-то стал )) при включении зажигания на приборке стал загораться значок что между давлением масла и зарядом аккума. я помню он вначале загорался а потом чот успокоился )) прикольно что с 12 вольтами мне так никто и не смог помочь ))))) смешно. Щас залью полный бак и проверю на расход. Раньше хватало на 360 км. Сильно сомневаюсь что нужно подключать подогрев . датчик сам разогревается от выхлопа хз короче.. сравнивать буду

Ага. У японцев то двухпроводная лямбда. Ждем результатов. Подогрев то может и не нужен? Логгером бы посмотреть ряд параметров как то углы зажигания и прочее что косвенно будет свидетельствовать что в этом варианте с новой ВАЗовской лямбдой ЭБУ вышел работать на другую не аварийную усредненную карту топлива-зажигания

ускоренный прогрев говорят продлевает жизнь зонду..хотя думаю фигня, но быстрее он начнёт работать это факт.

читал тут в факе вроде о том какое сопротивление имеет зонд , что-то порядка нескольких Ом , а это значит что ток протекает через него не слабый как через любой другой электронагревательный прибор , наверно в несколько ампер , а это уже нагрузка на ту цепь к которой придётся химичить подключение. предохранители могут не понять... )))

у всех же тянет.