|
Маслоуловитель / отстойник
Мдааа...
У меня вопрос.Как работает етот бачок картерних паров?Откуда он берёт вакум для засасование паров с картера?Он с того же бачка берёт воздух для вентилации картера? http://www.dsmtimes.org/shepherd/Picture%20119.jpg И что етот за бачок? http://www.dsmtimes.org/shepherd/Picture-132.jpg |
Кеану, там давление такое в картере, что оно в бочок и так залетает на ура!))
А может всетаки у него нет охлаждающего радиатора, просто какая то химия там под высоким давлением, и бачок желелезный, чтобы не порвало |
вполне возможно... но! откуда там взяться этому высокому давлению? шкив помпы вроди стандатно выглядит да и сама помпа как то не очень от обычной отличается по внешнему виду... не, думаю давление в системе у него обычно... правда жидкость реально может быть какой-то сверестественной... :)
кстати а не может ли сам бачок охлаждаться каким то хладогеном?... |
FET,если так как говориш,то почему ети пари нельзя пучкать на улицу через трубачку,а надо его в баночку?
И почему в однои баночке одновременно обе трубки?Ведь вентилацие надо свежий воздух! |
Кеану, какой ты невнимательный...тебе говорят, что в картере и под клапанной крышкой есть давление!!!(надеюсь понимаешь от чего....) и вот если просто в атмосферу как ты предлогаешь вывести трубочки то всё вокруг будет в масле!!! а так оно собирается в МАСЛО ОТДЕЛИТЕЛЕ! и через фильтрик что на верху этого бачка, воздух (из картера, но уже без масла ) выходит на улицу...
|
BRIAN,если бы только дело было бы "всё вокруг в масле".Ок,по той трубке,где виводятся пари масла,ето ясно.Но где берёт свежий воздух та трубка,котороя засасивает воздух,если обе трубки идут в один бачок?
И вот другое мнение есть,что дело не "всё вокруг в масле" "Рекоммендую поставить всем систему сепарации(оседания) масла в слив картерных газов эффект есть и очень положительный - маслянные пары перестали поступать во впуск и пачкать дросель! Если вы скажете что их можно просто пучтить на улицу то будите правы но для этого надо расширять отверстия для вентиляции в 2А !! РАЗА !!! не менее.. т.к. стандартные расчитаны на вакумм в трубках! иначе будут сопливиться все прокладки!" |
Какая трубка???ты о чём?? смотри внимательнее фотографии.
|
Одна трубка засаивает воздух в картер,а другая виводит картерние гази с маслом!!!
Смотри сам фотку!И они всречаются в одном бачке. |
тока дятел длинтельное время может безболезненно стучать головой об дерево!
2ве трубки вентиляции! ДВЕ!!! и один выход из бочка в атмосферу!! ОДИН! |
FET :)
ну я уже не знаю что ещё добавить :) |
Цитата:
Я спрашиваю почему та трубка,котора должна засасивать воздух,и где мне стоит маленкий фильтрик,ета трубка заходит в бочку,где мало всежего воздуха??? Ненадо быть червём тогда и нестучался бы. http://www.tvnet.lv/resources/albums...910&id=5223845 |
Кеану, я уже не знаю как тебе объяснять и другие тоже..ТАМ ВСЁ ПРАВИЛЬНО,
Кстати зачем давать ссылки которые мёртвые??? |
Ссылка работает.Если увидел бы фокту,понял бы о чём разгавариваю.
хватит последний пост цитировать! и если у тебя ссылка работает не значит, что у других точно так, там логин и пароль! |
А где можно приобрести сей девайс и какая у него внутренняя конструкция?
|
О масло отделителе поди:)
|
Цитата:
|
незнаю как у вас на турбо моторах, но у меня на атмосфернике одна трубка всасывает воздух из впускного патрубка, а вторая ( которая находится между гловой и впускным колектором ) выводит картерные газы во впуск и работает это на вакууме. также на этой трубке стоит обратный клапан.
|
Вот собственно из мануала по турбо и атмо движкам г1.
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/38525905.jpg типа пока есть вакуум восё работает как надо, но когда он пропадает клапан в колектор закрывается, и пары прут вместо него в впускной патрубок перед дроселем? тогда хорошо бы иметь два отстойника... и масло не пачкает ничего и не надо видоизменять систему.. |
Так у всех вне зависимости атмо/турбо
|
Цитата:
|
Меня вот что интересует: Psitive crankcase ventilation valve открывается только при вакууме в коллекторе или под давлением картерных газов и атмосферном давлении в бачке-отстойнике он тоже нормально открывается?
если он нормально открывается под давлением картерных газов невзирая на 0-вой вакуум - тогда это довольно таки хороший апгрейд снести эту трубку в отдельный бачек, чтоб пары не засырали впускной коллетор! |
PVC откривается только при вакуме!Когда вакума нету,тб.когда дросель открит,то тогда все картение гази идут в трубу между мафом и турбинои!
А бачке-отстоинике есть два деление,одно где есть вакум,а второе где просто воздух с фильтром |
Чего в бачке есть??? бачёк по сути это тот же шланг:) только с резервуаром, у когото конец его подключен как и на стоке, а у коготто в атмосферу....
НЕтрогайте вы этот клапан, если он исправен то только под сброс газа и на ХХ есть подсос,на бусте ничего из него не давит...а давит из второй трбуки:) вот тут ойл кач танк и нужен:)Как я понял из всего увиденного и услышенного обе трубки в бачёк заправляют совсем уж при большой улитке и большом бусте, причём иногда даже увеличивают диаметр отводящих отверстий из клапанной крышки... |
to BRIAN: спасибо что разжевал) всё понятно.
|
Цитата:
Об второи трубке всё ясно. BRIAN,ты смотрел какой у тебя чистоты вкпускои колектор?Вот из етих самих как ты говориш мелких газов от PVC там всё грязно. |
Как правило маслоуловитель/сепаратор масла просто герметичный резервуар с тремя отверствиями:
1. вход потока воздуха. 2. выход потока воздуха. 3. слив накопившегося масла. Основная задача, это отделение мельчайщих частиц масла от воздуха... Чем сложнее путь воздуха внутри "баночки", тем больше вероятность того что в воздухе будет без масла. В современных изделиях, для тюнинга, внутри крайне редко бывает набивка в виде мелкой стальной проволоки (типа губки стальной для очистки нагара со сковородок) или другой материал... Обычно бывает просто 1-2 перегородки с дырочками разных диаметров и/или 1-2 куска очень мелкой сетки (через промежуток в 1-2 см) максимально мешающие прямому проходу воздуха. Применительно к 4G63 нужно: увеличить диаметры штатных трубочек хотя бы в 2 раза. поставить 2 сепаратора/маслоуловителя. Что делать с PVC клапаном пока не готов сказать, т.к. руки до этого пока не дошли... Светлые головы скажите... что будет если просто выкинуть клапан PVC из системы и поставить сепаратор/маслоуловитель на магистраль... как это отразится на работе двигателя... и т.д. |
А ничего не будет. Нужно его выкидывать, ставить вместо него пустышку, а шланг заводить в танк.
При избыточном давлении пары с маслом сами-собой выкинутся в отстойник. И никакого разрежения не нужно. А клапан этот нужен только для того чтоб по избытке давления в коллекторе стоковой системы давление на набивалось под "крышку головы" и не сопливили прокладки. |
тааак, кто выложит чертежи маслоуловителя/сепаратора? :) штуковина как оказывается очень даже стоящая - делает невозможным попадание масла во впускной коллектор!
еще вопросик возникает, какое давление возникает обычно в клапанной крышке от этих самых, злобных картерных газов? - чтоб понимань какой запас прочности должен иметь этот маслоуловитель? Вобщем мне интересно из чего лучше всего делать эту штуку? Я вот еще о чем думаю, должна ли обязательно эта вентиляционная магистраль быть замкнутой или может просто от ПЦВ пустить трубку в сепаратор, в котором будет слив масла и не обратный ход в клапанную крышку, а просто фильтр в атмосферу? и не будет ли чего плохого если в этом случае тоже выкинуть этот клапан вобще? |
Да какое там давление может быть-то? Ну если уж совсем компрессия никакая, то будет прорыв газов в картер... но чтоб там был большой избыток... Замкнутая магистрать для чего думаете? Банально, в угоду все тем-же зеленым как и рециркуляция и всякие там ЕВРО. И именно для этого и нужен невозвратник, чтобы давление избытка (0,7 в стоке если помните) из коллектора не набивалось под крышку.
Не нужен там никакой запас прочности, ну т.е. минимальный нужен, чтоб от вибрации все это не развалилось. Вы поймите, этот самый маслоуловитель он ведь не гермеричный, и давление если и будет в нем, то будет стравливаться в атмосферу. |
согласен на все 100, значится бачком этим может послужить фактически любая более-менее нормальная посудина, а еще точнее сосуд ;) ггг, уже даже представляю что это может быть:)
вот еще только думаю как лучше из него обратку на вентиляцию крышки пускать или просто фильтр поставить чтоб пары эти в атмосферу травили? бо трубка вентиляции крышки у меня уже давным давно не во впускной системе, а просто фильтрик там стоит... |
http://www.extremepsi.com/store/images/t_18259.jpg
http://www.extremepsi.com/store/images/t_18260.jpg А еще я видел такие штуки... закручивающийся шейкер из нержавейки :) Думаю как раз самое-то :) можно и просто фильтрик, он то особо засираться не будет, масло то будет внизу емкости оставаться |
если поставить фильтрик, вместо трубочки которая берёт воздух сразу после мафа (пока PCV открыт), получится подсос воздуха неучтённого. могуть чуть чуть гулять холостые ИМХО. Я себе буду просто врезать отстойник в резрез этой трубочки а концы останутся на своих местах.
зы. а вообще масла там попадает мизер, так как в крышке гбц есть штатный маслоуловитель. |
че? :eek: какой фильтрик? какой подсос?
можно тупо в тот шланг (в разрез по середине) воткнуть топливный фильтр от 10-ки (20 руб) и выкидывать его по мере загрязнения. У меня щас так (временное решение) http://photofile.ru/photo/extrimer/1...e/30450189.jpg |
грубо говоря, подсос будет, так как голова вентелируется воздухом, общитаным мафом, а его замещают газы и удут в колектор. но так как их очень мало влияние будет небольшим.
|
:eek: у меня аж глаз дергаться начал
|
не флуди!)))))
|
вот вам...
http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=4&i=206793&t=206793 http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=4&i=206793&t=206793 http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=4&i=203186&t=202288 http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=636 ваще прикольно:) А у меня стоит фильтрик от карбюраторного таза, НО!! я из него выкинул фильтрующий элемент, теперь он вечен:), а то он всё же пропитывается маслом и продуваемость ухудшается... |
Чесно говоря, как по мне, то касательно вентиляционной трубки крышки что к фильтру идет, вопросов нет вобще - тут просто глушишь отверстие на интейке, а на нее ставишь просто отдельный фильтр и все.
Меня значительно больше интересует трубка ПЦВ так как именно она загрязняет впускной коллетро... Думаю правильнее всего наверное сделать следующую операцию: выкинуть ПЦВ вобще, а трубку от него завести типа в отстойник у которого будет лишь один вход для картерных газов и еще к примеру сверху будет стоять вентиляционный фильтр для высвобождения чистых газов и все. |
Ты думаеш так можно просто викинуть етот ПВЦ?Почему тогда на заводе сразу так несделали,проста такую же трубу на колектор,а придумали такои ПВЦ?:eek:
Таксс,тема как оказалось горячая:) Итак: 1.Та трубачка котарая идёт от магистрали маф-турббина в картерную кришку,там всё елементарно,можно поставит по середине мальенкий топливний фильтрик(как ка старих опельах),и всё.Меняй только фильтрики. 2.Та трубачка которая идёт от кришки картера в впускои колектор,с той сложнее,посколько етот ПВЦ клапан гази виводит только при вакуме. Из етого вопросс?Есть ли бачке вакум? 3.Что будет если етот клапан ПВЦ открутить,и поставить такой же нипель-трубку,как другуаja? |
Киану - читай выше!!
На заводе его сразу не выкинули чтоб при избыточном давлении, которое создает турбина, не создавалось давления избытка под клапанной крышкой!!! и чтоб не начинало выдавливать масло из под прокладки этой крышки!! Киану касательно вакуума в бачке: он там и нафиг не нужен так как картерные газы и так создают небольшое давление под которым газы сами будут выходить из клапанной крышки в бачок-маслоуловител |
| Текущее время: 17:23. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб