DIY бачок маслоуловителя
 

офф: что-то кругом все только про войну и разрушения говорят... никакого созидания.. решил немного разбавить этот негатив конструктивным позитивом :))

итак начну немного издалека...
поскольку я решил впуск держать в идеальной чистоте и для этого я удалил EGR а также стоковую систему парогазового контроля то неминуемо ручки добрались и до вентиляции картера.
как известно (в т.ч. из мануалок со схемами ;) ) у нас картерные газы направляются во впускной коллектор и сжигаются из-за экологических соображений.
реализовано все предельно просто: клапанная крышка имеет сбоку вход (к нему идет воздушный шланг от воздушного фильтра). через это отверстие в ГБЦ поступает свежий воздух. картерные газы и пары масла удаляются из системы через PCV клапан (находится сзади клапанной крышки) и засасываются в ресивер.
со временем PCV клапан закоксовывается и картерные газы могут покинуть движек только через боковой штуцер и обратно к воздушному фильтру.
в любюм случае картина мерзкая: если PCV жив то в коллекторе будет масло и нагар, если PCV метрв то весь впускной тракт будет в масляной пленке которая закоксует дроссель.

я безжалостно удалил PCV клапан, рассверлил его посадочное отверстие (толщина стенки в этом месте клапанной крышки - 15мм = мяса дофига!), нарезал резьбу, закрутил на фиксаторе резьбы болт и отболгарил его. все, канал заглушен.

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...r_cover_03.jpg

из бокового канала я удалил тщедушный стоковый штуцерок и распортировал выход под трубку 12мм (там стенка кстати тоже 15мм толщиной - мяса дофига!)

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...r_cover_02.jpg

туда будет посажен медный штуцер внеш d12мм от которого пойдет шланг к бачку маслоуловителя....

* * *

ну а теперь собственно о бачке :))

мне не понравилась идея обслуживаемого бачка когда надо мониторить уровень накопленного масла и периодически его сливать. мне точно будет не до этого. поэтому я решил сделать необслуживаемый бачок. это будет цилиндричесикй сепаратор, снизу будет сферическое дно и вертикальный штуцер вниз - к нему подключится сливной шланг который пойдет напрямую в масляный поддон.
чуть выше сливного штуцера сбоку будет врезан горизонтальный штуцер который будет соединен шлангом с клапанной крышкой.
далее над всем этим хозяйством будет достаточно плотно набита металлическая проволока которая создаст большую площадь для конденсирования масляных паров.
сверху будет вентиляционный выход на котором закрепится миниатюрный нулевик от K&N который будет крайним звеном :) ну это на словах..

а теперь немного фоток ...

вот так сейчас выглядит заготовка "oil catch can kit от ШВЕДа":

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...tch_can_01.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...tch_can_02.jpg

сепаратор - это медная труба внеш d54мм и высотой 150мм. в качестве сферического донышка я вырезал дно от балончика WD-40 :)) из листовой меди я вырезал "корону" и абсолютно неэстетично загнул ее края - все равно потом все спаяется. в качестве наполнителя я купил бытовые металлические мочалки для мытья посуды купленные в хозяйственном магазине за 35 руб :))) немецкие! во как ***! ;) нулевик мне великодушно предоставил Punisher за что ему отдельный респект. нулевик этот я еще не мыл но сделал сквозное отверстие в крышке для дальнейшей жесткой фиксации при сборке. ну и сажается этот нулевик на медную трубку d12мм. сверху к ней припаян болт поэтому трубка перфорирована чтобы она продувалась при надетом фильтре....

ну и вот примерные наброски того что будет в итоге собрано:

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...tch_can_03.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...tch_can_04.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...tch_can_05.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...tch_can_06.jpg

медь была выбрана по нескольким соображениям:
1. отличная теплопроводность (конденсироваться масло будет эффективнее чем на пластмассе)
2. великолепно паяется как с медью так и со сталью (при пайке серебром)
3. на сантехническом рынке имеется большой выбор различных штуцеров, поворотов и подобных ништяков. короче удобство и богатый выбор.

на сегодня пока все...
на днях хочу спаять все и сделать штуцера. а потом протравить все в кислоте чтобы удалить нагар и покрыть все это ..... а вот чем покрыть я собираюсь - об этом вы узнаете чуть позже ;)

(keywords: необслуживаемый бачок маслоуловитель oil catch can)

Нуаче, отличная идея, качество исполнения думаю тоже будет на уровне.
Леха как всегда молодец. Я себе не парился, а купил кетайский с экстримов, хромированый.
http://www.extremepsi.com/store/images/d_3595.jpg
Никакой мочалки там правда нету, зато есть трубочка уровня гафна в бачке и нижний клапанчук для удобства слива (без снятия бачка)
Кстати Леха, яб на твоем месте задумался как ты будешь сливать гадость в случае наполнения

гадость (масло) само будет стекать в поддон самотеком. расположу так чтобы маршрут был минимальным и вертикальным для масла.
а так бачек не обслуживаемый. один раз запаяю и все. потом можно будет купать в бензине, ацетоне итд... ну естественно сняв с машины :) (снять 2 шланга и фильтр)

и это прально..такая система была на турбовых митсу 85 года выпуска! сразу гамно сливалось в поддон.

дядьке Шведу как всегда респект;)

Как всегда круто!
Кстати, как я понимаю, все смогут заапгрейдить свои сливаемые до таких же необслуживаемых.
Может устроить тотализатор - чем в итоге будет покрыто? :)
Мне, почему-то, кажется, что будет что-то типа зеркального золота...

В поддон я бы "это" не сливал . Потому как в маслоуловителе остается не масло - а какаято жижа - смесь воды с маслом .

Монстр :ai:

в поддон не сливать адназначна!

кстати, интересный эффект был замечен
перед первыми соревнованиями я вымыл бачок. После участия я вылил дето полстакана(примерно). Там образуется какаято еще пена.....
короче расширил выходы, вытащил шарик кстати(клапан) с дальнего выхода. После вторых соревнований выпало буквально пару капель - иными словами можно сказать было слегка влажно в бачке.

Сливать в поддон - мысль однозначно неправильная.
Делать неразборным - ну твое конечно дело, но лично я для себя уяснил - все то, куда нельзя долезть ручками - чистится хреново.

так, давайте обсудим - почему не сливать в поддон?
что там может взяться лишнего кроме масла (при условии что сверху фильтр не заливает водой) ?

Есть теория а сеть практика . В теории там пары масла и конденсат . На практике там мутная масляная жижа - совсем не похожая на то что заливают в двигатель :) . И только по внешнему ее виду можно уже сказать что в мотор "это" лучше не сливать .

Gari, +1

по моему личному мнению не претендующему на объективность :

я пользуюсь самодельным маслоуловителем год и за этот период в нем осело около 30-50г масла (делаю вывод что если движком все в порядке то и особо сливать нечего)

по поводу PCV клапана - я его поставил обратно в стоковой конфигурации , но планирую купить большой клапан и включить примерно по схеме как у Шведа только в тот участок куда он хотел подключить слив в поддон (конечно забор из бачка будет сверху и притом из второго последовательно соединенного)
без принудительной вентиляции начинают сопливить прокладки (убедился 100%)

итого:
1. 2 последовательно соединенных маслоуловительных бачка (кустом конфигурейшн -делать придется самому изза заморочек на PCV клапан)
- первый как обычно две трубки из клапанной крышки,
- воздушный фильтрик (перед ним такойже PCVклапан чтобы при вакуме через него не засасывался воздух)
- пробка слива
- трубка во второй бачек ,
2. у второго:
- вход из первого
- выход на PCVклапан затем трубка во впускной коллектор (как сток)

при закрытой дроссельной заслонке вакумом открывается клапан и работает схема стоковой вентиляции (газы без масла засасывает во впуск)
при открытой работает фильтрик и первый маслоуловитель (газы без масла уходят в атмосферу)

http://img411.imageshack.us/img411/6454/oil22vo5.jpg

имхо количество в бачке зависит от буста :) больше давишь - больше сливаешь. Ездишь спокойно - там влага

Butcher, да я не спорю конечно ты прав!

одно только могу сказать из жизненого примера: когда мы настраивали AEM то гоняли машину 6 часов без перерыва на стенде и давление было от 1бара до 1.5
да дым из фильтрика шел временами но масла в бачке особо не прибавилось

это что было и еще раз говорю что полностью согласен что на большом бусте будет давить масло , поэтому и заморачиваюсь с маслоуловителем :)

просто многие у нас пытаются ставить на сток ненужные девайсы :)

сто про в поддон не сливать... в бачек выдавливает хрень разную... и еще куча воды там конеденсируется... чем больше давишь тем больше и быстрее

При частом отжиге на бусте 1.5 кг и выше и оборотах 7-8 тыс наполнятся будет на любом моторе .

убедили. в поддон сливать отказываюсь из-за воды - на меди ее будет конденсироваться много.
думаю как избавить себя от постоянного мониторинга уровня гавна в этом бачке.... могу конечно трубку кварцевую сделать....
или может датчик уровня жидкости туда зафигачить...........

вопрос ламерский можно?
я вот с этим девайсом поездил,... подключенным по схеме - как описано
возникла описуемая здесь проблема - гумно через край потекло :)
а смысл этой системы ваапче какой? если мы полностью вентиляцию отключаем (трубочку от ресивера)
сейчас собрал все как было и просто увел шланг с крышки под коропко...
сразу пропали "запотевания" крышки головы.
вопрос:
просто увести шланг как я сделал не проще?
зы
извиняюсь за ламо

ай-ай-ай, масло лить на дорогу это совсем не айс!
ты сделал самым простым методом. но он варварский :)))) это даже не экология... а просто безопасность... причем может даже твоя.
в любом случае отверстия нужно увеличивать... стоковые совсем мелкие.

Я тупо на уличу лью... всунул шланг в ланжерон и делаю вечный антикор

основная задача бачка как мне кажется - недопущение заливания фильтра. а оставлять открытый шланг без фильтра.... ну хз... в принципе вакуума под крышкой вроде как не бывает...
разве только на заглушенной холодной машине в жаркую пыльную погоду теоретически конвекцией может 2-3 пылинки засосать... хотя они прилипнут к стенкам шланга....
в общем подумаю и над этим вариантом. варварство конечно но все же :))))))))

ШВЕД, Я ж говорю, воткнул в ланжерон, там нет ветра. Ещё как вариант слив сделать в тот же ланжерон, как раз сетка выполняет роль фильтра.

;) высверлить отверстие, нарезать резьбу и воткнуть болт))))))))))))))
время от времени сливать с ланжерона:ca:

!!! лег спать и перед тем как отключиться пришла мысль в голову:

2 NEO: чтобы не возиться с PCV вообще и если у тебя стоит MAP то можно использовать травящийся воздух из перепускного клапана для принудительной продувки картера! а перепускник у тебя срабатывает при каждом переключении. может такая идея тебе понравится ;)

все, я спать.

ШВЕД, интересно ! надо будет подумать, хотя у меня АКПП но всеже идея

... подниму-ка старую тему (правда в контексте Nissan 350Z)...

несколько слов предыстории:
на G2 дроссель управляется по-честному - троссом напрямую от педали газа. на 350Z из-за установленных электронных систем стабилизации дроссель не механический а электронный. холостой ход там выставляется программно: через сканнер сервисмены выставляют угол открытия заслонки по умолчанию и это становится ХХ. однако всеми любимая система рециркуляции картерных газов регулярно закоксовывает дроссель => на ХХ щель дроссельной заслонки становится все меньше => ХХ становятся дерганными тк мозги стараются самостоятельно компенсировать уменьшение сечения искусственным приоткрытием заслонки.
как результат машина становится дерганой. особенно это вымораживает при переходе из состояния "езда под нагрузкой с открытым газом" в "накат на ХХ" и обратно. тачка дергается оч сильно. надоело!
чистка дросселя всегда приводит к тому что мозги видят оч сильное изменение потока воздуха на ХХ по сравнению с предыдущей поездкой и переходят в аварийный режим (обороты начинают волнами скакать 800-2000 rpm с частотой примерно 0.5Hz)
снятие же режима аварийного осуществляется программно (сканнер Consult-II стоимостью $10К) на сервисе за 1300 руб у официалов. это унизительно! тюнить зешку я не хотел и щас не особо хочу :) но эта досадная особенность управления подлежит ампутации. итак рециркуляция картерных газов отправляется на свалку а вентиляция картера будет осуществляться через всем известный бачок-маслоуловитель.

на 350Z под капотом места очень мало. запихнуть даже банку 0.33 представляется затруднительным из-за габаритов. в итоге решил сделать плоский бачок. решение простейшее:
- прямоугольная алюминиевая труба 80х40мм (купил в OBI примерно за 350 руб/метр)
- круглая труба ф12мм (купил на строительном рынке за 80 руб/метр)
- кусок алюминиевой плиты толщиной около 12мм (бесплатно, спасибо neo за когда-то подаренный кусок). этот кусочек нужен чтобы нарезать в нем резьбу под сливную гайку и приварить ко дну
- 3 металлические мочалки (купил много лет назад за какие-то копейки в "1000 мелочах")

в итоге получился бачок высотой 20см примерно на 220-250 мл масла:


эту простейшую штуковину я решил показать просто для демонстрации того что нет смысла тратить деньги на громоздкие "тюненые" бачки по 100-200 евро например такие:



PS. изначально я хотел сделать индикатор уровня жидкости в бачке. как варинат - сделать отверстие в стенке и изнутри прикрепить плоское силикатное стекло (клей+закрепки). однако идея не понравилась из-за необходимости периодически заглядывать под капот для визуального контроля. антиквариат какой-то! решил сделать электронный уровень: поплавок + магнит + геркон. при достижении максимального уровня контакт замыкается и в момент включения зажигания в салоне срабатывает индикатор (свет/звук итд). сделать тоже элементарно.
однако в конце концов пришел к мысли что если в бачке появляется 250мл масла за короткий срок то это означает что тачка жрет масло - а уже неисправность. более того падение уровеня масла в двигателе я увижу по стоковым приборам. и я отказался от каких-либо индикаторных устройств :) ограничусь тупо емкостью.

Леха молодец =) Хочу такую трбу. Сделать из нее пару немкостей. Хочу сделать инсталяцию бачок ОЖ, бачок вентиляции картерных газов, бачок для водометанола. тупо все это сварить между собой и будет 4 штуки бачка. Остается вопрос где взять крыжки?

fox, у токарей изготовь)

ШВЕД, отличная работа! ты сам аргоном варишь?

neo: да. это мой первый девайс из алюминия. чернуху аргоном начал еще летом варить.

ШВЕД, TIG?

fox: да, TIG

Лех хочу к тебе в гости с пивом =)))

ммм, неа, не выйдет. во-1 потому что у меня на себя-то время не хватает и во-2 собственники помещения где я нахожусь категорически против подобного аутсорсинга (были неприятные терки уже). так что извиняй :)

да это я в шутку =) мне до москвы как до китая =) Просто аргон это ваще темаааа =)

ШВЕД, что за аппарат? люминь на переменке варишь? тоже сейчас осваиваю TIG - нержу мучаю)

разумеется AC
http://www.esva.ru/prodinfo.php/products_id/337

Слабоват аппарат. Толстый люминь не возьмёт. Но побаловаться самое то.

Добавлено через 50 секунд
Как успехи? Есть фотки?

слабоват, зато самый доступный по алюмишке чинец.
фотки рано делать, купил 2 недели назад, а сидел за ним 20мин от силы, времени нет(
но дружки уже требуют масл.бачки из нержи, так что будем осваивать, да и выхлоп делать надо на две машины от турбин..