Расходомер 4G63
 

Всем привет, я человек новый, и у меня конечно не DSM, но думаю что это узел унифицированный, отсюда вопрос на сколько хватит родного расхомера (сил), и кто как решает данную проблему
Турбина у меня сток, качаю 1,6 кг плюс валы 264 гр

ошибаешься, даже в поколениях dsm они разные
решать проблему можно локально - установка производительного gm maf, или глобально - переход на map

а на сколько стока хватит??? и какие могут возникнуть нюансы для перехода на мап?? может есть какая нибудь система управления двиг уже работающая на мапе (кроме HKS F CON V PRO)??? на сколько хватит gm maf???

3" GM-Maf хватит сил на 600-800 как минимум . 3.5" GM MAF еще больше.

На мапе работают 99.9% афтемаркетовых систем управления двигателем .

родного мафа г2 хватит сил до 450 по словам америкосов...

Перейди на МАФ 3,5 будет гуд. А родного хватает говорят до 400???

У ево 3 такой же маф как у 2г?Если да,то до 450 л.с.хватает.Если турбину небудеш менять,то маф можеш оставить.
Даже 1г маф мерит до 300-350 л.с.

У Эво III расходомер такой же как и на G2.
Соответственно его хватит до 350-400 ЛС точно.

Самый распостраненный тюнинг это переход на GM MAF.
Бывает размеров: 3.0 и 3.5 (в дюймах).
Бывает на разное кол-во контактов: 3 и 5.

Что дает:
Возможность установки сенсора в уже "наддутую" магистраль, т.е. не как в стоке до турбины, а уже после нее и даже после склапана сбороса избыточного давления. При этом считаем "реальный" воздух который загоняем в цилиндры.

Т.к. сенсор не родной, то потребуется оборудование которое будет понимать что передает сенсор и/или переводить его в формат данных понятный для штатного оборудования.

Самый простой вариант для 4G63 это GM MAF размером 3.0" или 3.5" c разъемом на 3 контакта.
+ блок согласования MAF TRANSLATOR (различных версий).

MAF TRANSLATOR первого поколения
http://i21.ebayimg.com/03/i/001/14/c6/f400_1.JPG

MAF TRANSLATOR второго поколения
http://i9.ebayimg.com/06/i/000/ab/f1/b96a_1.JPG

Есть и другие устройства...

Многие "не родные" мозги так же понимают наличие в системе GM MAF, в частности DSM-link
который даже поставляется со специальным кабелем для быстрого и удобного его подключения к системе.
http://www.ecmtuning.com/images/gmmafcable.gif


Ради интереса порылся посмотрел, что из себя представляет HKS F CON V PRO...

http://i11.ebayimg.com/02/i/001/22/73/6545_1.JPG
http://i5.ebayimg.com/03/i/001/22/73/8a03_1.JPG
http://i16.ebayimg.com/04/i/001/22/73/76ab_1.JPG
http://i22.ebayimg.com/02/i/001/22/73/9c33_1.JPG

Похоже что у всех уже свише 400 л.с.,и мафи уже всем маловаты:D

MAF тюнинг атмо
 

Можно ли переместить МАФ ближе к дросселю атмо

Зачем?

МАФ близко нельзя к дросселю, для нормальной работы МАФа нужно чтобы воздух шел так сказать линейно (чтоб была типа иннерционность, сглаживающая), иначе показания левые будут, когда будешь отпускать газ и т.п...

Где то прочитал что это плюс дает :( . Что нибудь с ним вообще можно сделать для большей пропускной способности ? Делаю корч атмо . Точнее пытаюсь . Нашел суперчипс на неё . Просто не пер. Привод, больше 200 л нету смысла .

Можно много чего сделать, вопрос хватит ли у тебя денег, знаний и терпения. С атмо самое простое - сделать грамотный выхлоп на основе стока рассчитанный, чтоб резонатор правильно стоял, сделать теплоизоляцию впуска (чтобы воздух как можно более холодный шел, а не из под капотного с радиаторов), нулевики без теплоэкрана даже не думай ставить - от них чуть легче крутит, но машина хуже едет.
Расточить каналы в ГБЦ, купить дроссель большего диаметра, например от эклипса какого нибудь 3х литрового, или 3.5, но соответственно надо будет всю систему расширять на впуске, чтобы не было узких мест, иначе сомнительно все это. Еще можно многодроссельный впуск сделать))))

Ну и самое главное - убедись что твой сток хотя бы правильно работает - компрессия (с маслом и без), насосы, фильтра и зажигание.
И когда сделаешь механических доработок - можно будет уже прошить под доработки - твои мозги.

Если речь о прошивке - Выкинь.
Не надо на атмо поднимать мощность по деньгам выйдет в 3 раза дороже чем купить турбо.

Если совсем не в моготу - только закись.

у меня атмо корч.... 14.3 едет :)
закись азота, слики хусьер, турбо маховик алюминь, сцепа керамика, форсы 880сс, пик энд холд драйвер АЕМ для них, епром мозги с турбо прошивкой адаптированной, МАФТ про в качестве контроллера закиси азота...
денег ушло до хрена, время как видно не фантастическое.
купить турбо мог бы 3 раза, но на гонках это другой класс, так что не катит...
маф стоит от г2, в том же месте. сомневаюсь что его перенос улучшит что-то.
пс прошивки у меня все есть на атмо... только толку с них нихрена :)

Добавлено через 4 минуты
основная проблема в том, чтобы зацепиться на старте с таким тяжелым кузовом пришлось поставить большие колеса. а иначе либо буксует долго либо провал имеем нехилый. сейчас я отлично стартую, но нужен мощный двигатель чтобы крутить такие колеса. так что надо собирать надежный движок и пполивать закисью +100лс или больше, а это ценник от 100тр и выше...
немного оффтопик, но так чтоб хотя бы представлять во что ввязываешься. а так реально получить свои 250сил на атмо, причем можно нормально тронуться а потом активировать закись. но тазы все равно объедут если не запилить в хлам кузов.

temik, Я начинал с форсирования атмо.
У меня был мотор 1,8 который я отмучал до 120. л.с. Но это было глупо (я это понял потом).
Потом я поставил 2,0 и понял что особой разницы с 1,8 нет.
Потом я поменял 2,0 на 2,45 и начал им заниматься.
Растачивал голову. менял паука, перделал выпуск на 3,0. Поменял ваты на 272? поставил форсы 560, поршни, колено, шатуны. Поменял впускной коллетор, поднял давление топлива, улучшал магистраль от фильтра и т.д... поставил мозг епром, лямдазонд инновейт маф 2 маховик и nnnn////n, изменил компрессию.
Но все это мне дало аж 205 л.с. где то за 8500 тыс об.
На первое время хватило, но потом я понял что надо ставить азот. Проверил азот это, как хлопушка бах и все.
И вот так я пришел к турбо.
И точно могу сказать что никакой атмо корчь не поедет так как турбо. Это я говорю потратив много килобаксов, для того чтобы это понять.

а никакой турбо эклипс не поедет как субарь в который 2 милллиона вложили)) ну точнее почти никакой, есть бесспорно достойные аппараты, но это я к тому, что тюнинг атмо имеет место. надо просто понимать зачем.
если просто прокатиться с ветерком, бесспорно дешевле турбо собрать, а если для гонок надо смотреть классы и соперников. я морочусь с азотом только потому что на наших местных гонках на него нет коэффициента.
а с турбо машиной вообще ловить нечего, тут такие монстры. да и тюнинг турбо гораздо дороже и моторы чаще разваливаются. ладно, отошли мы от темы... было тут где-то про тюнинг атмо, можно почитать. но вообще в клубе этим почти никто не занимается серьезно.