а в чем фишка турбин в "попе"?
 

http://images.thecarconnection.com/l...00225562_l.jpg

http://pi.b5z.net/i/u/1473169/i/univ...Turbo_View.JPG

http://images.chevyhiperformance.com...turbo_13_z.jpg

не знаю делают ли так на 3si или нет, но много таких примеров...
в чем преимущество?

Можна по подробние
ООчень интересная темаа
Давно так хотеел

да я слышал краем уха, что так бывает...
погуглил
http://images.google.ru/images?q=Rea...N&hl=ru&tab=wi
смотрю а таких проектов дофига...
ну там по аглицки есть наверное описания...
прикольно выглядит турба вместо глушителя
http://img.photobucket.com/albums/v1...unt20turbo.jpg

http://i78.photobucket.com/albums/j1...5/IMG_0074.jpg

http://www.mustangv8.com/en2/uploads...517c49e78f.jpg

Чяго только не придумают

Очень просто. Туда попадает более холодный воздух. КПД такого подхода на много ниже.

читал, что такие фильтры на днище воды боятся.
да и горячая часть турбины от попадения воды может треснуть из-за резкого перепада температур.

фильтр ладно, турба как к воде отнесется? или это тока для климата эквадора?

минус ещё в том .что пока она всю систему надует до дросселя много времени пройдёт

ANDREYKA, +1 большой турболаг, а попадание воды на улитку - смерть ей.

Из плюсов - более холодный воздух, меньше нагрев подкапотного (последнее - имхо)

Так даваи замути сибее
А если всё у тебя получитца я и сибе тоже сварюю
Если что чертежы мне подгониш

хороший вариант скрыть, что у тебя турбо )

ага, я тот еще конструктор :ag:
тогда уж в багажник ставить, туда снег не попадет )))

странно.. должны же быть какие-нибудь ощутимые плюсы и аргументы в пользу такой установки турбины.. раз так делают

ну так вот Александр сделает и мы все узнаем плюсы и минусы

хм ! очень интересно

вот так то поинтереснее ))

http://images.drom.ru/images/4483/10858/76987.jpg

Народ, вы как будто первый раз видите это все.. уже года 2.5 назад на форуме тема проскакивала про затурбированную М5 именно таким способом.

Добавлено через 26 секунд
Ali_G, Экран, чтобы водителя не засосало ?:)))

Толька как у тебя на твоём авто встанет турбина?? Ты веть фапркоп хотел установить ??

Думаю в идеале турбина будит работать с тем компресором что ты хотел установиить

Компресор на низах а большая турба в попе на верхаах Это пипец как понесётца твои 12клап мотор

да я се не хотел ставить, просто интересно...
буш терь мне фаркоп до пенсии припоминать )
доберемся когда-нить и до компрессора... )) сразу после кондиционера :D

АААААААА понимааююю

Да, года 2-3 назад как раз набрёл на сайт ребят которые этим занимаются профессионаьно(в США конторка).
сейчас на вспомню адресок, но там был как раз FAQ:
На вопрос "Зачем", ответ был простой - ~"не всегда под капотом есть место для турбины, особенно, если она большая, особенно, если их две и особенно :) если не охота терять кондей".

Про воду тоже был вопрос, но ответ был кратким ~"нет, вода никак не опасна для этой системы(не может повредить)" и видео, где машина с такой битурбой едет по пляжу, в песке - разбрызгивая воду во все стороны, т.е. на днище вода попадает однозначно.

Из минусов, которые они сами отмечали - турболаг.

а мне кажется лопнет чугун от воды... хотя мож он там в попе так не нагревается, после катализатора и резонатора...

Честно говоря,система мне кажется не очень многообещающей...Если нужен кондей,то авто нужно явно не только для покатушек,но и для города,а большой лаг(а он 100 пудов большой в данном случае) в городе = лишние нерваки и неудобство езды.

Добавлено через 1 минуту
P.S.Вода - еще ладно,а вот реагенты зимой,лежачие полицейские и прочие радости наших реалий....

Hellraiser, эта схема не для российских дорог

Ужос.

Господа, ответ прост - ПОНТЫ, (оригинальность + огонь из трубы, и т.д.)

Shum, Огонь то из трубы тут причём?

ну на сухую асфальтовую трассу.

Насчет холодного воздуха, упомянутого выше - к чему? он же нагревается позже, находясь под давлением во впуске, а не от того, что горячо под капотом. Расположение турбы сзади холодного воздуха не даст, а вот турболаг, как писали выше - точно будет.

эммм ну чем длиннее трасса тем более холодные отработавшие газы поступают в турбину и теб более холодный воздух доходит до дросельной заслонки

1) нет места под капотом или не хочется тратиться на дорогой коллектор/инжиниринг
2) пофиг на турбо-яму (многолитровый мотор)
минусы - непрактично, ненадежно.

Pixuin Да ладно, а чего же тогда в жару турбомашины становятся овощами ?;) и зачем режут фару для прямого доступа холодного воздуха ?

Всё гаразда проще
1. Самое разумное обеснение Это делают тогда когда под капотом реальна нету места И не предендуют на большои приход от турбины Небольшые вложения и такоиже эфект При этом не перекраиваетца весь моторныи отсек
2. Наидётца огромное каличества дэбилов Каторых гдк угодна многа Каторые поведутца на небольшую стоимость По оканцовке получат незначительныи приход в л.с Но зато горда будут расказывать всем что у них есть турбина и она стоит не там где у всех
3. Отдельная котигория любителеи нетродицеонных подходав Каторые воплощают в жизнь всои идеи Иногда именна из таких затеи поевляютца новые фищки (но это редка Всё что связанно с глобальнои дороботкои турбо моторов придумали ещё в 60-70 годах)

И вообще этот баян уже многа лет бродит по сети Ивсегда наидётца многа желающих поговорить не очём

Это я в дополнение темы "понтов" :)

Но во впуск то не холодные отработавшие газы поступают :), а наружний воздух. Из под капота или днища - разница не велика, греется он под давлением, закачанный в пайпинг, потому и ставят кулеры. Да, ставят экраны под капотом, обматывают коллектор, или делают вход воздуха через фару, etc. Но это косвенный фактор, чуть-чуть снимающий температуру вошедшего в систему воздуха. ;)

Pixuin, вот смотри... сжатый воздух на выходе из турбины горячий почему?
- во первыхпотому что воздух сжали(свойство газов - сильный нагрев при сжатии)
- во вторых потому что "холодная" улитка сильно нагрелась от горячей..

поскольку предполагаем что нагрев горячей улитки будет значительно меньшим, то и температура воздуха на выходе из турбины тоже будет меньше.
Плюс добавь к этому длинную алюминивую трубу под всем днищем машины.... тут может статься что и интеркуллер не обязателен :) ...особенно если на эту трубу наварить рёбра охтаждения небольшие.

длинная алюминиевая труба наверное дорогое удовольствие :)

Про нагрев холодной части согласен, но так ли влияет она на пролетающий с большой скоростью поток воздуха?.. А длинная труба с охлаждающими ребрами не даст производительности интеркулера, имхо :). Вообщем то, чем меньше трасса - тем быстрее отклик, и чем короче ход после кулера - тем холоднее воздух попадает в коллектор. А хочется попонтоваться - можно и сзади вкорячить :) Но не снашим климатом :rolleyes:

Как уже говорилось,причина одна, единственная и простая,под капотом нет места.Турбо на попе очень популярно на корветтах.

наверное это все-таки самый главный аргумент....