Установка FMIC
 

Итак. В свое время искал какие нужно взять трубы для установки FMIC. Не нашел. Везде размыто. Посему пишу. Для установки FMIC вам понадобится:

Трубы
45 градусов - 2шт
90 градусов - 2шт
180 градусов - 2шт

Силикон
45 градусов - 1 шт
90 градусов - 2 шт
0 градусов - 4шт

Хомуты 14 шт

+ необходимо что то придумать с выходом с тубины.
для большей экономии можно использывать патрубки с грузовиков =) 2.5 прямые продаются "на развес" =) А так же остальные патрубки возможно подобрать от ГАЗ КАМАЗ МАЗ и пр. Себе делал без колхоза.

При установке БлоуОффа и использовании готового фланца типа http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/1237.html Необходим ещё 1 прямой патрбок и соответственно 2 хомута.

P.S. если нужны будут фотки спрашивайте =)
P.P.S. не спрашивайте почему сейчас написал, хотя куллер на машине уже год =D

fox, так выложи фотки для наглядности
хотя мне хватило 4 90-градусных поворота, правда это вместе с инсталл-китом, где был J-пайп

J-пайп в топку, т.к. с тюн радиатором его тяжко пристроить, у меня вентилятор его цепляет.
Со сток радиатором еще нормально.
Буду разворачивать турбину J-пайп сниму.)

именно с тюненым и стоит, правда вентиляторы слимы...

Выложу на днях
booker, я не совсем понял как ты делал "разводку" трубы под маслохаузингом. Именно там я и использовал 180 Градусную трубу

а там 90 градусов труба + 90 градусов силикон

booker,
Андрей, если честно, то сток вентилятор лучше дует, поток мощный дает. Тоже поначалу хотел оставить слимы, но не справлялись и поставил сток.

поддерживаю, слимы-фуфло.

сток дует неплохо, но слимы работают в паре, то есть сразу оба и площадь обдува будет лучше
но главная причина перехода на слимы в освобождении места под капотом + думается мне энергопотребление, а значит и отбор полезной мощности, будет меньше
не померял энергопотребление стока (уже поздно, но предохранитель на него стоял 30 А)
а каждый слим потребляет всего по 6 А

booker, Да оно да, но жарким летом снова убеждаешься что слим не есть друг человека.(((

Этим летом ездил в Москву. 3 часа валилово 140-150 с частыми обнонами торможениями и разгонами. Потом час по балашихе. И снова валилово по москве. Радиатор был забрызган маслом со щупа и от "взрыва" турбины старой. Слим стоит один. поставить 2 и все будет в шоколаде. + если отмыть радиатор то будет ГУТТТ

Ребят а дайте фото Г1 с радиатором кондея?

fox, Завтра отфоткаю,выложу,если народ не опередит)

Hellraiser, Довай =) интересно мне как быть. Хочу востановить кондей.

[IMG]http://img197.imageshack.us/img197/9...9003medium.jpg[/IMG]
правда у меня трубки немного переделаны

ясна. должно влесть =) бум заказывать

А радиатор масла на всех моделях турбо должен быть? У меня с покупки не стоял...

бывают и теплообменники на фильтре, а радиаторы ставили и на атмо европейцев

значит не актуально?

радиатор лучше теплообменника, и поставить можно почти любого размера, но надо масляный хаузинг с выходами под него

я бы небыл столь критичен к теплообменнику =) не плохая эта шткуа. пока выбор сделан в пользу теплообменника мной

fox, расскажи свои доводы в пользу теплообменника

кроме того что масло быстрее греется на холодную плюсов не вижу;) а, ну ещё в пробках охлаждается) для стока гут) для не стока сакс

а какие мнения касательно обоих девайсов?
я пока подключил их последовательно.
теплообменник и кулер.

выложи схему подключения...

выход с коробки -> вход теплообменника радиатора -> выход теплообменника радиатора -> вход масло кулера -> выход масло кулера -> слив в коробку.
как то так.

это ты про АКПП?

в частности да, а впринципе не вижу особой разницы.

для маслокулера двигателя есть масляный термостат, который открывается только при определенной температуре
а через теплообменник, если ничего не путаю, масло качается постоянно

да, термостат не учёл.
вообще для коробки тоже хороша была бы такая конструкция.
но у меня самотёком сделано по простому.

Добавлено через 3 минуты
принцип то одинаков.
термостат же сделан, чтобы быстрее прогревалось.
убери его из схемы подключения и будет тоже самое.
ну дольше на холодную он будет греться ну и что.

за то чсистема чем проще тем надёжнее.

ИМХО-вполне допустимое упрощение конструкции :)

для масла двигателя важна рабочая вязкость, которая появляется только при его рабочей температуре, для этого и нужен термостат
ну а для коробки имхо чем холоднее тем мягче работает, говорю по длительному опыту эксплуатации двух автоматных машин

вроде, для АТФ тоже есть температурный режим
в мануале советуют прогревать масло зимой на нейтрали (не на паркинге)

ну на ледяном конечно хуже чем на подогретом :)
но когда масло в АКПП еще не разогрелось до конца, то имхо она гораздо мягче работает

ну если акпп ведёт себя сильно по разному на горячую и на холодную, то это уже, кмк, надо коробку ревизировать.

машина с АКПП ездила пару лет без проблем, давно уже продана и счастливо ездит дальше :), но в памяти отложилось именно то, что на непрогретом масле переключения мягче будут

ну машины всякие бывают.;)
как и акпп, я могу тока за мицушную сказать, да и то только за пару моделей.

чё то мы сползли плавно с темы фронтальника:ag:

ну раз уж за охладители речь пошла
booker, как считаешь, а на гур что лучше? трубка как в стоке или радиатор рядов на 9??

имхо охлаждение лишним не бывает :)
а эта трубка меня поначалу вообще убила...

booker, я вообсче убрал охлаждения гура. Трубка эта и в жару холодная всегда почти. ну чуток тока горячая.

хм, ну зачем то же ее поставили на заводе...

трубка эта нагревается при разных там дрифтах, "пятаках" и прочей активной рулёжке.

+1 =) но я не фанат пятаков и дрифта =) тем паче на GSR. =) Со временем поставлю крохотный радиатор под это дело.