ДСМ Клуб | DSM CLUB - 3000GT by E-GO Motors (3500 Dynamic) (трафик))

ДСМ Клуб | DSM CLUB (http://www.dsm-club.org/forum/index.php)

- Тюнинг 3Si (http://www.dsm-club.org/forum/forumdisplay.php?f=88)

- - 3000GT by E-GO Motors (3500 Dynamic) (трафик)) (http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=26851)

3000GT by E-GO Motors (3500 Dynamic) (трафик))

вввваааауууу

совсем хорошо

Красиво и грамотно... А главное на каждый день сделано.
Долго этот проект строился, я даже не знал что его завершили.
А в каком журнале фотки публикавали?

Из минусов:
Фотки не айс

BigFoot99, ноябрьский ФОРСАЖ. там про него пишут.

А мне рыженькая понравилась,,,,,, не ругайте =)) ну нравится мне такой тепаж.
Интересно на схему впуска посмотреть, и еще раз про капот.
Очень понравилось, что вся порнография наша под капотом закрыта.
А так тормаза в топку.
Журнал покупать лень, с движком что делалось??
ССори не внимательно посмотрел фото, с движком должно все быть гуд, судя по подкопотному.

Странник, ничо так девушки...посмотрел свежим взглядом.... Но высокие каблуки и стиль бурлеска не люблю. ;)

Движёк там 3.5л от Дебонеира, установлена система динамического надува.. больше ничего не знаю... пусть уже сам владелец выступит.

Вот небольшой текстик про авто это

Цитата:

Закончилась работа над тюнинг-проектом на базе автомобиля Mitsubishi 3000GT.

Компания преследовала сразу несколько задач в постройке этого автомобиля:
- отработка технологии изготовления оригинальных деталей из карбона и декорирование стандартных деталей карбоном
- практика в выполнении сварочных работ высокой сложности
- реализация кузовного ателье E-Go Motors в тюнинг-отрасли

В данном проекте реализовано несколько смелых технических решений, несомненно, главным из которых является переделка переднего привода в полный. Фактически данный автомобиль собран из двух (передняя часть от переднеприводного 3000GT в кузове Z11 и средняя и задняя части от полноприводного Mitsubishi 3000GT в кузове Z16). Стыковка частей была реализована с помощью точечной сварки по заводским местам, что гарантировало заводскую геометрию получившегося кузова, сход-развал, проводимый после окончания сборки, подтвердил высокую точность сварных работ. На автомобиль установлен шестицилиндровый V-образный атмосферный двигатель 6G74 объемом 3500 кубических сантиметров от Mitsubishi Debonair, который состыкован с механической КПП от полноприводного Mitsubishi 3000GT, что потребовало небольшой доработки поддона картера двигателя. Система подруливания задних колес была деактивирована, задняя рулевая рейка заменена на регулируемые рулевые тяги с креплениями к задним рычагам. Тормозная система позаимствована у топовой версии Mitsubishi 3000GT и состоит из четырехпоршневых механизмов спереди и двухпоршневых – сзади. Кардинально изменена система подачи воздуха в двигатель. В качестве воздушного фильтра использован комплект пониженного сопротивления Pipercross с системой индукционного наддува. Так же был установлен карбоновый капот Deft Racing с центральным воздухозаборником, который снабдили с внутренней стороны карбоновыми воздуховодами. Попадая в воздухозаборник, поток воздуха направляется без потерь через герметичное соединение в специально изготовленный карбоновый ресивер и уже оттуда по гибким трубам поступает непосредственно на фильтрующий элемент. Реализация такого «пассивного наддува» позволило добиться лучшего наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью на скорости, что привело вместе с перепрограммированным блоком управления двигателем к повышению мощности до 300 л.с. Внешний облик автомобиля в целом остался неизменным, так как именно заводской облик является максимально гармоничным и сбалансированным. Очертания автомобиля лишь подчеркнуты оранжевым перламутровым цветом из палитры Lamborghini в сочетании с натуральным карбоном. Углеволокном покрыты крыша, боковые стойки, центральный сегмент на переднем бампере, а так же вставка под номер на заднем. Стандартные боковые зеркала были заменены на аналогичные детали от Audi R8, что потребовалоизготовления специальных подиумов на дверях для компенсации их наклона.
Текст: Артем Макаров (редактор журнала «Форсаж»)

"Система подруливания задних колес была деактивирована, задняя рулевая рейка заменена на регулируемые рулевые тяги с креплениями к задним рычагам."

- Кто обяснит, зачем отрезать яйца у мужика и пришивать стальные шарики вместо? Как обоснуют етот факт мастера из уважаемой конторы? Какую цель преследовали? И чем регулируются установленные рулевые тяги- гаечным ключом на ходу? И не взять ли тогда подвеску от полноуправляемого ГТО без 4WS- было бы проще...
И на мой взгляд, как человека имеющего богатый опыт управления полным приводом с подруливанием, без, и передним на данной модели, самый не айс- это полный без подруливания- тяжелый зад постоянно норовит закинуть(естесно на скорости и в жестком повороте), а вытянуть полноприводное авто из заноса- кого носило- знаеть.

Интерестно, а на порше 911 турбо в кузове (996) 4WS есть?
такой вот например - http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/3649554.html

To Искандер

цитата из статьи "(передняя часть от переднеприводного 3000GT в кузове Z11 и средняя и задняя части от полноприводного Mitsubishi 3000GT в кузове Z16)"
"Уважаемая контора" уже давно ответила!!!!!
Догадайся с 3 раз почему убрали заднюю рейку
Спроси у знатоков чем крепятся задние рычаги на Z15 вместо рейки (в оригинале названее этого дивайса может отличаться от указанного в статье)
Проще прочитать "Форсаж", там все подробно написано!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

А мне понравился капот, где интересно продаётся?

Vietnamese, у мене как -никак 3 таких аутомобиля- гто, 3000 тт и просто 3000, и как там крепятся рейки- балки- рычаги я знаю ничуть не хуже бравых парней из указанного сервису. Также в связи со знанием русского языка и наличия 100 рублей журнал купил и даже осилил прочитать. Но не понял двух вещей, на которые как раз контора и не ответила и не обосновала, а просто откоментировала проделанную слесарку:
- куда делась безвозвратно потерянная передняя рулевая рейка с переднего привода?
- и неужели сложно было купить рейку от полноногой версии? (судя по работе лишних 200 долларов не обжали бы владельца- сироту)(а также жопка от AWD имела свою переднюю рейку тож, хоть и была бита)
Для справки- крепления у реек- одинаковые
Ну и на правах подсказки-Z15 AWD без AWS были токо гто- там же указанно - 3000. А потеря рейки- не причина изменения работы подвески, кроме того, чтобы закрепить эти гто-шные распорки, блокирующие основной рычаг от поворота, на подрамник надо наварить уши. Фото сделаю на днях, для непонятливых.
А по сему вопрос- "зачем Сеня сбрил усы?"- остается открытым. Я розумею, парни не вникали в приколы и плюсы полноуправляемой машины, и не дали вникнуть владельцу. Зато появился большой минус о котором я написал выше. А по внешнему виду- очень хорошо так вышло, вот только со знанием механики и физики у ребят не очень.

Добавлено через 2 минуты
[quote=Мурзик;Как на етом-неслыхал, а вот на 928 гтс есть, токо принцип работы другой

Рассказываю: фото делать не обязательно! уши на подрамник были наварены, переднюю рейку от Z11 решено было изначально оставить. Задача была совсем другая. все было уже написано ранее. И главное!!!! Ребята знают свое дело!!!!!!

А мне капот не очень.. а вот цвет машины оч. понтовый

здесь почему-то тоже 3000Gt написано?!
http://www.carjunky.com/mitsubishi~3000gt~parts.html

о вау... просто нет слов... супер!

Ребята открылся сайт! http://www.e-go-motors.ru/

мне нравится! а кто знает расценки на работы из карбона у этой конторы?

в этой конторе карбон на заказ не делают. обратись сюда
http://www.kb1901.ru/index.php/cPath...40d4dfda3120cb

АБОЛДЕННО
Дизаинерам респект

красявый пепелац... и атмо... радует что такие проекты тоже делают

Кстати.. Свап 6G74 делали в gt-servis-е?
Расскажите, гемор большой с этим? И что конкретно пилили-загибали? Только картер? А навесное все встало ровно по местам?
А то на это дело была ссылка америкосовская.. Там нифига непонятно))

stayling super,tolko diski ne nrvyatsya, a v salone stok???

про гемор

На движок ставился поддон картера от турбового. Поддон рихтовали (не умещаются коренные и задевают шатунные). В поддоне сделали посадочное место под масляный щуп. Выхлоп варился по месту.
Высоковольтные провода ( даже со штатными катушками) будут тереться об штатный капот, клапанная крышка будет очень близка к капотной теплозащите и будет об нее тереться. Возможно частое включение вентилятора при штатном "атмосферном" радиаторе. Необходима замена пластикового бачка для тормозной жидкости на бачок от Сигмы (штатный смещен влево и будет упираться в движок). С мозгами от Debonair будет гореть check engine (нет traction control).

Вот все блин суперско, но то что кузов сварен из двух (или даже трех как они пишут) - как-то это не воодушевляет, пусть там все и сварено сто раз офигенно. Неужели была такая проблема изначально найти кузов от турбовой и не городить огород?
А так конечно все сделано очень здорово.

Vietnamese, спасибо за инфу!

Всегда пожалуйста!

Цитата:

Сообщение от Миха (Сообщение 405853)

кузов сварен из двух (или даже трех как они пишут) - как-то это не воодушевляет

А что именно смущает? На заводе его тоже сваркой собирают добрые терминаторы. Аргумент типа "это же завод"- не катит потому как условия в которых проваривается металл примерно одинаковые- что на заводе- что на стройке. Никого не коробит жить в на 20 этаже монолитного дома где мондей-сварщик проваривал арматуру d-16 а это где- то 4 толщины металла на 3000. При сварке меняется структура металла, и происходит в нашем случае это на заводе. Последующие сварные работы не ухудшают уже то что есть.Если конечно квалификация у сварщика присутствует. И если сварку провести по тем же заводским точкам- все нормально. Да и поверьте из штатов от негров вам достаются иногда переваренные машины, токо вы об етом не в курсе.

http://photofile.ru/users/fclown/329...64/full_image/

ответ на твой вопрос

про дизайн, точнее про его отсутствие...

про техническую сторону промолчу, так как непростое это дело варить и если все работает нормально честь и хвала рабочим воплотившим этот проект в жизнь.
другое дело дизайн, непонятно, что так все восхищаются при виде обычного трёхтысячника? над проектом работали профессиональные дизайнеры?????????????? Эти что ли - :bm: :ce: :eek: :do: какие дизайнеры, что там по дизайну изменилось замарали капот своими мыслишками нелепее ещё поискать надо:
http://photofile.ru/users/fclown/329...64/full_image/
с дисками вообще заморачиваться не стали, :bv: ни чего нового по дизайну, кроме боковых зеркал не увидел.
вот видео двухлетней давности: http://www.youtube.com/watch?v=uEIuO...eature=related

Ну дизайнеры ни эти к примеру работали а немного другие.
Вот для информации
http://www.zaoor.com/

и еще: "найдите десять отличий" от стандартного мустанга!
тюнинг от Чипа Фуза

http://fancytuning.com/wp-content/up...stang-gt-2.jpg

а мне брюнетка понравилась ;)

Заур Дезигн - звучит как то созвучно с Ара тюнинг :)
Это я так...чиста поржать...
Если что то у меня друг с именем Заур есть и ещё одного знакомого дядьку так зовут.
Вобщем ничего против имени или работ этого автора не имею.

:bv: повеселил

Только обратила внимание!
Наконец-то проект завершен! Получилось бесподобно))) Может ее на автосалон....в Германию?! :)

Надюш! получилось не плохо:), но это не проект, ты ошиблась. Это просто 3000GT. проект на сайте
www.e-go-motors.ru

Vietnamese, если не проект, то что ?:)) проектик? ))) в любом случае, то, что на сайте это проектищще ))

Лех! ну отчасти я согласен. просто многие этот 3000GT путают с проектом REVOLT.
Я тут набрел на один украинский сайт и писал кипятком!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
предлагаю тоже поприкалываться!!!!!!!!!!!!!!!
еще! на счет слизанного лексуса LFA: на эскизах Revolt стоит дата 2008г. Блин! так это япошки содрали!))))))))

http://topgir.com.ua/news/1342.html