4g63tT (turbo-compound)
 

http://picso.ru/photos/medium/3856-d261p.jpg

BW s200g + MHI td04-14b

на скольки борг дуть начнет?

самому интересно ))

ну ты замудрил))) Аж интересно как это ехать будет)

это чье?

всё круто, только по хорошему надо внешний гейт срабатывающий на маленькое давление, которые будет открывать канал обходящий то4, у неё и так жопа узкая. без этого борг нормально не заработает на верхах.

А третья где будет? :rolleyes:

Angel9, будет внешний, 38мм.
MaxMT, в руках у пассажира )

на сам борг внешний 38 нормально, а вот обводной с первой турбины маловато имхо

а скока норм? и как считать ?

как считать не знаю, но имхо как выход должен быть не сильно меньше чем на фланце коллектора, двух турбинные сетапы у пендосов идут с 44-60мм гейтами

Интересно, а как смазываться 2 турбины будут?

Чёт мне кажется, что их местами надо поменять! Или вообще отдельно выводить
http://img5.imageshack.us/img5/5913/...topshop07c.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/7...topshop23c.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/6...topshop22c.jpg

Junkman, Какая разница сколько турбин смазывать?
yujin, Почему так кажется?

Angel9, фланец портирован до 58мм, вход в борг Т3~55мм. не хватит гейта, поставлю шире, но имхо он тут выполняет больше все-таки свою роль, а не роль раскрутки борга. я вообще хотел оставить внутренний ))

Junkman, маслом ))

yujin, как и зачем? причем тут мех.компрессор ?

какой компрессор???

Angel9,

Разница в пропускной способности бандж болта в гбц и давления масла там же.

Добавлено через 2 минуты
С охлаждением то всё понятно- системе это будет пофиг, а вот хватит ли давления масла в гбц чтобы обе турбины качественно смазать?

Junkman, ммм, а кто вообще сказал что питать втулочную турбу от гбц хорошо? если нормально запитать от хаузинга фильтра с использованием токаря/переходников и т д, можно хоть 4 запитать, давчика и потока там с избытком.

да, запитка для обеих будет с хаузинга. меня, кстати, больше интересует хватит ли одной сток.трубки слива для обоих. поддон впадлу снимать )

Ali_G, не ленись, у втулки нужен идеальный слив, с двух стока будет точно мало

Angel9,

Хм, вот при выходе из строя подшипника балансира давление масла падает так что через пару мину на оборотах съедает постель распредвала. Здесь вы тоже берёте масло снизу- по сути масло дожно пойти с одинаковым потоком на смазку двигателя и турбин. получается что немалая часть масла будет постоянно сливаться обратно в поддон не попадая на узлы двигателя? Или я что-то не понимаю? Чем это будет контролироться?

Добавлено через 6 минут
Или это диаметром трубок будет регулироваться?

именно, не забываем что в стоке у г2 забор из хаузинга, и например ФП снимает гарантию со своих втулочных турбин если они запитаны от головки

ну, может чутка и упадет давление из-за появления еще одного маленького потребителя ))

димон - молодчина!
зарелизил свою космозадуку
слова ангела про внешний гейт для маленькой турбы - очень полезная мысль

по сути всё просто, маленькая турбина нужна для более быстрого наращивания потока выхлопных газов, если в определённый момент не начать пускать их мимо в необходимом кол ве, она станет затычкой, сильно понизив эффективность второй турбины, повысив егт и т д.


для размышлений:
http://news-images.caradisiac.com/IM...3/9/1/cali.jpg

Только в этой схеме принцип работы совсем другой

ок, поставлю внешний гейт, будет мало поменяю поширше.
по схеме. да, вестгейт для большой турбы установлен иначе, чем я видел до этого, хотя не вижу разницы, что стравливать газы до мелкой, что прямо перед большой. на борге стоит внутр.гейт и надо еще дойти до того счастливого момента, когда он начнет стравливать :ag:
Кстати, не во всех схемах видел применение пром.интеркуллера.
Как вам конечный давляк ? ))

на тюнерсах уже давно была тема по поводу компаунда.
там чудак все рассчитывал и даже испытал.
Спул ранний его не порадовал т.к. как он и был так и остался для 16г но вот рост давления его очень радовал т.к. по моему на 4000 было 40 писиай, и оно росло но уже не было куда. Немогу вот только найти тему.
В этой системе без детального анализа турбокарт и расчетов не выйдет хорошего. Т.к. турбокарты должны совпадать в зоне перехода характеристик от одной турбы к другой. Ну не так просто. Первая турбина всасывает атмо давление и выдает 20...22 писиай, а вторая турбина думает что те 20...22 пси что в нее заходят это атмо давление и еще его увеличивает на столько же т.е на выходе из компаунда будет 40...45 пси, при меньшей внутренней энергии чем на одной турбине.
http://img39.imageshack.us/img39/544...2009119.th.jpg
http://img194.imageshack.us/img194/2...cf0356d.th.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/5519/pix23288.th.jpg
http://img27.imageshack.us/img27/3639/pix23648.th.jpg
http://img200.imageshack.us/img200/4278/pix23845.th.jpg
http://img29.imageshack.us/img29/4278/pix23845.th.jpg
http://img4.imageshack.us/img4/5184/pix23823.th.jpg
Вот из той темы.

Вот та тема на тюнерсах
http://www.dsmtuners.com/forums/cust...bo-set-up.html

есть продолжение истории?

Для бензинового двигателя затея не очень. Т.к. реализовать весь потенциал повышения давления в на такой системе не удается, из-за детанации. Такая система может надавить до 4...5 бар без особых изысков.
На дизельных траках эти системы выдавливают до 100 писиайев. Но там топлива в этот момент нет, а унас есть.