При замене ремня ГРМ (HELP PLEASE!)
 

После замены ремня ГРМ ( на СТО) стали прослушиваться хлопки на ХХ в выпуске, а при сбросе с 6000 стреляет как хорошая питарда. Снял крышки ремня, выставил поршень первого в ВМТ, метки шестерён не совпадают с метками на головках. Кто владеет инфой: как технологически грамотно самостоятельно устранить этот косяк? 6G72 24V 3.0L

кури мануал - он в ФАКе лежит. даже на русском есть.

Что именно интересует?
Технически грамотно-это тажа замена грм,только технологически правильно:rolleyes:
Если что, подскажу как

Информации в ФАКе полезной по этому вопросу нет. При замене подушку двигателя надо вынимать а так всё то-же самое. Все метки ушли вперёд по ходу вращения. Интересует совет того кто сам выставлял: чем фиксировал шестерни и попадали ли метки на головке точно на метки шестерён? Вдавить пневмонатяжитель можно роликом или скидывать ремень и снимать натяжитель?

шестерни фиксируют 2-мя рожковыми ключами за болты шкивов распредвалов. ремень на шкивах - канцелярскими прищепками для бумаг, метки попадают точно, если ремень не левый, натяжитель не пневмо, а гидро. придется снять и МЕДЛЕННО (!) сжать в тисках, после чего вставить проволочку-фиксатор в отверстие, сам найдешь какое, там его сразу видно. сейчас попробую сделать нарезку их PDF.

Добавлено через 7 минут
сделал нарезку из английского мануала, русский не режется. если надо - дай почту, скину

Для удобства можно снять подушку, не забыв подпереть двигло. В данном случае сними натяжитель, после выставляешь метку колена и пошел по кругу- против часовой стрелки(мне было так удобнее)- выставил первые две звездочки и зафиксировал ремень на каждой из них канцелярским зажимом. Потом в натяг вторую пару и зажал. Берешь далее натяжитель - и в тиски. Только очень медленно- оборот тисков секунд 10. Вставь в отверстие натяжителя фиксатор- и привинчивай его. После- натягиваешь и зажимаешь САМ РОЛИК натяжителя, и после этого вынимаешь фиксатор натяжителя. Проверни колено и проверь метки- если промахнулся- повтори все снова.

и пальцы береги - шкивы норовят крутнуться и по пальцам проехаться острым краем. по ходу, если будешь снимать ремень (крепление подушки тогда придется снять), проверь натяжной и обводной ролики на шум и люфт, если их не меняли (иногда "мастера" "забывают" их поменять).

Благодарю, весьма исчерпывающе! Нарезку посмотрел-бы / Tommy-gun@tut.by

Stealth RT/TT, Олег, на передней ГБЦ шкивы наровят "выкрутиться", поэтому чтобы облегчить себе задачу можно сделать так: ключом подводишь метку на первом (выпускном) валу, и между лучей звёздочки р/вала вкручиваешь болт М8 в технологическую приливку на гбц. Также и со впускным валом. Лучи звёздочек упрутся в болты и не "сыграют" в стороны. С задней ГБЦ всё ОК, там валы сразу по меткам станут. (+- погрешность). Далее ключом на 17-ть ровняй, сажай ремень, фиксируй зажимами, а потом аккуратно сожми натяжитель (он не очень жёсткий) и зафиксируй его свёрлышком на ~1,2 мм. Затем натяни ролик так, чтобы после полного оборота распредов (2-а оборота колена), свёрлышко это легко вытаскивалось и вставлялось в контровочное отверстие натяжителя. Вот впринципе и все ньюансы...

Stealth RT/TT, проверь почту

Stealth RT/TT,Еще ньюанс:в натяжном ролике отверстия должны смотреть вверх,
фиксация валов подручными средствами
http://img695.imageshack.us/img695/9098/dsc05045.th.jpg
Еще может возникнуть проблема с откручиванием шкива-пиши поможем

шкив откручивается просто, головку с ключом упираем в подрамник и крутим стартером

еще способ если механика:ставим на передачу,в тормозной диск втыкаем отвертку побольше,крутим шкив до заклинивания отвертки на супорте

Suhrob, Почту получил, именно это и искал, спасибо!
Все советы учту, предупреждён - значит вооружен::cool:
Думаю сразу шестерни на Fidanza заменить жду пока приедут.

Добавлено через 53 минуты
Shum, Парни приколитесь! Сегодня от фирмы занимающейся ремонтом турбокомпрессоров поступило предложение в рекламных целях "прокачать" мой Stealth! Условия: большие сияющие турбины под капотом, всё что касается наддува чтоб блестело как у кота, и их логи по периметру обвесов. По ходу, это как в лотерею выйграть, даже растерялся. Вроде всегда знал что хочу а тут еще и денег собрались дать. Хотят чтобы к весне был уже готов. Говорят: - "составляй смету и приступай". А я себе думаю: - " вы как эту смету увидите..." На всякий случай сейчас рою где поближе приобрести всё. Предложения по доставке рассмотрю Tommy-Gun@tut.by

Stealth RT/TT, выложи им фотки моего мотора, и стряси с них денег очень многа :ag:

Shum, Выкладывай фотки, думаю если у меня ффсё выгорит, реальная помощь словом и делом не останецца безнаказанной а это поможет тебе закончить снаряд:de:

Stealth RT/TT, жми сюда!

Не выдержал, очень уж хотелось проверить изчезнут ли хлопки в выхлопе. При более детальном осмотре оказалось что метки были выставлены правильно, но ремень был натянут слабо. Шток натяжителя вылез почти на всю длину и ремень легко двигался по шестерням в поперечном направлениии. После исправления этого, казалось бы, значительного косяка, как ни странно, ничего не изменилось. После заводки работает ровно на прогреве, когда обороты снижаются до нормы - начинаются неравномерные хлопки в приёмной на ХХ. Ровно на 6500 об/мин - одиночный хлопок с периодичностью 1сек. При снятой части выпуска (где когда-то был катализатор) и выключенном свете сей хлопок освещает весь гараж. Видимо лезть в ГБЦ придётся, смотреть сёдла выпускных. Плавно утапливаешь педаль газа - всё чётко, при резком нажатии набирает с провалом, до 2000 колбасит, потом выравнивается. Странный лаг этот появился после установки новых поршней и колец, цилиндры проточены, новое колено, вкладыши, прокладки, сальники, колпачки, гидрокомпенсаторы - всё OEM. Cвечи NGK Lazer Platinum, турбинку восстановили (одну, вторая вроде живая). Много чего еще, да почти всё кроме пружин, клапанов и распредов. Пре-каты вытряхнули но пока не заменили на "правильные" - может и разряжение в увеличенном сечении при перекрытии клапанов гемора подкидывает, короче х.з. Есть ещё направления поиска?

Добавлено через 19 минут
Shum, Не догнал, откуда 700-головый табун выскочит.:ck:

ИМХО, тарелки подогнуло. на обеих головах хлопки?

Есть там конюшня серьёзная, не могуж я все секреты сразу выложить ;)
Это чисто визуальная тема

Suhrob, Ремень ещё не перескочил, померить компрессию надо чтобы окончательно убедиться. Хлопки какие то безпорядочные - то есть, то нет. Холодная, если батарея не фонтан, с пол-тыка как было раньше, не схватывает. Раз было провод пробило такая ж херь была по ощущениям, но он при выключенном освещении реально светился. При наборе оборотов до 6500 r/pm работает ровно, после - небольшой хлопок с периодичностью описанной выше, но если резко бросищь газ или пару раз варьировать с 6000 до 5000 то здорово бахает.

Добавлено через 18 минут
Shum, Секреты, в получении заданного числа кобыл, каждому из нас известны. Количество их, однако, сосчитать "за глаза" можно лишь ОЧЕНЬ приблизительно. Знакомы мне случаи когда ждали 800 HP а на выходе 550:du: при "full max power setup".

Stealth RT/TT,очень похоже на пропуски зажигания. свечки-провода подкинь с рабочей машины. что показывает сканер по длительности импульса впрыска, ДТОЖ, МАФ, лямбда и прочее? осциллограммы на катушках смотрели? по ним будет видно пропуски и дохлую искру. качество топлива?

Suhrob, МАФ и лямда - это к контролю качества смеси, а судя по кристально чистому выхлопу не похоже что там диспропорция. Качество топлива проверить сложно, но с разных заправок результат тот-же.
Провода заменю и свечи, потом отпишу - может как обычно, готовишься к худшему а на самом деле всё не так печально.

Stealth RT/TT, газоанализ полюбасу сделай, посмотри по СН. хлопки - это догорание паров несгоревшего (именно несгоревшего при пропущенных тактах зажигания, а не неполностью сгоревшего) топлива. сканером прочекать не грех, посмотри графики по датчикам - чтобы не ломаные были у MAF и TPS при линейном наборе оборотов, BARO тоже посмотри, может он криво дает инфу по высоте над уровнем моря и смесь переобогащенная чуток, ДТОЖ тоже казлина та ещё, от старости начинает нелинейные показания выдавать или шуметь в сигнале, тем более, что если у тебя на машине ОБД2, то есть в спике кодов ошибок и коды пропусков зажигания. а задние свечки не айс менять - туда еще подобраться надо ведь... компрессию померь заодно, когда впуск и свечки скинешь - уже яснее будет.

У приятеля на МАФ прилетела крошка с нулевика (машина пришла с убитым нулевиком) и была такая же бодяга. После чистки МАФ все прошло (по его словам).

Даёшь немерянно кобыл в 6G72 !!!
 

Stealth RT/TT, целиком согласен с тобой, теория с практикой всегда расходится, но (!!!) я малый упёртый :do: если надо (а мне ОООчень надо!!!), я эти кобылы из "пальца" вытяну :)
Есть в нашем моторе большой потенциал (который ещё тут на форуме почему-то вообще не обсуждался), и я намерян его весь выжать, да максимума! :de:
Я атмосферный мотор с 78 л.с. до 190-та с небольшим раскачивал, а уж турбовый-то... :cb:
Короч загадывать не буду, будем посмотреть на конечный результат :ck:

Добавлено через 210 лет
P.S." Им же надо было чтоб турбы сияли, иль нет??? "

Shum, С Наступившим Всех! Я тут полистал форум, были точно такие проблемы с стрельбой в глушаке у Kotyk Vasya. Нет чтоб отписать, в чём было дело... на чужом опыте легче было бы, так он пропал с концами. Все симптомы в точку - при перегазовке выстрел, чек загорался при скорости от 80 до 100 км/ч. Метки в норме. На эвакуаторе на СТО? Резина летняя, 20-я (зимой стелса не юзаю). Прочекать вольтметром OBD? Вопрос: если будет AEM ECU, то может не надо париться, им и посмотреть что за датчик мутит? Немного провернул CAS по часовой - стал заводиться с пол-тыка, как и было раньше (была полная уверенность что выстрелы тоже пропадут - мимо). Хлопки появлялись на 6500, стали появляться на 4000.
Но я не выставлял зажигание как Jeff Lucius рекомендует, по причине отсутствия под рукой прибора. Смотреть: http://stealth316.com/0-frames.htm . Не понял, есть ли разница - заземлить ignition timing adjustment connector или снять клему на 15 сек.

разница есть. при сбросе клеммы слетают данные адаптации. при замыкании коннектора - отключается коррекция УОЗ для процедуры выставления базового УОЗ, причем, если до процедуры сбрасывалась клемма, то надо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы ХХ выровнялся (10-15 мин). это все справедливо для стокового авто. что с промером компрессии (на сухую и с маслом)? сканером посмотри сигнал по лямбде - мож отравленная она у тебя?

Suhrob, Компрессию не мерил, ничего не менял, после изменения УОЗ стали явно заметны изменения в периодичности и времени появления хлопков. Завтра собираюсь сканировать,а пока пытаюсь мозговой атакой давить на наиболее вероятные места.

Suhrob, Ошибок не показывает. Ни одной. Значит датчики в норме. Это радует, но осложняет поиск.

Shum, Я один заметил это?:
Добавлено через 210 лет
P.S." Им же надо было чтоб турбы сияли, иль нет??? "
Игорёня, я тебя узнал!!! Ты Дункан Маклауд!!! :ag: :ag:

Серёг, ну есть чуток :dh:

Stealth RT/TT, остается только механическая часть. померь копрессию и вакуумные дела по мануалу - все на свои места встанет. очень пахнет подогнутыми клапанами.

Suhrob, Дядька Сухроб, у меня такое чувство, что ты стелса разобрал и собрал до винтика 28 раз! Все расскажешь - покажешь... Вобщем молодца! :dk:

Dogmatic, всего 3 раза, но основательно. люблю свою хромую лошадку.

Добавлено через 4 минуты
Shum, Последний раз редактировалось Shum, 2009.12.29 в 18:48. Причина: Отбавлено сообщение

ЖЖОШЬ! Отпад...
З.Ы. как ты это делаешь?

Suhrob, ну в прошлое телепортируюсь, через сеть иногда :ag:

OFF,
Shum, как в следующий раз телепортнешься, открой Америку вместо Колумба - нехай, пусть она под нами ходит :))

клапана выпускные смотри,они открываются раньше чем сгорает смесь отсюда и хлопки,а их отсутствие до 6,5 тыс объясняется менее интенсивной подачей топлива.

на даты смотрите?